Догляд за роздавальною коробкою

Перелік робіт, які виконуються при технічному обслуговуванні РК, викладений в пр. 27.1.1 і 27.2.4.

Перевірка роботи системи змащування та охолодження роздавальної коробки

Для перевірки необхідно:

- ввімкнути вимикач акумуляторних батарей. При цьому сигнальна лампа тиску масла у системі змащування та охолодження РК повинна світитися;

- перевести важіль перемикання передач РК у нейтральне положення;

- запустити двигун;

- витиснути педаль зчеплення і вмикнути четверту або п’яту передачу у коробці передач;

- відпустити педаль зчеплення, поступово збільшуючи частоту обертання двигуна. Сигнальна лампа повинна загаснути;

- якщо лампа світиться, усунути несправність згідно з пр.8.7.

Перевірка рівня і заміна масла в роздавальній коробці

Для перевірки рівня масла необхідно:

- підняти ліве багатомісне сидіння і закріпити його ременем;

- викрутити покажчик рівня масла і протерти його ганчір’ям;

- вставити покажчик до упору в картер і заміряти рівень масла по рисках граничних рівнів на стержні покажчика. При необхідності дозаправлення масла в картер роздавальної коробки зняти кришку сапуна і залити масло до рівня верхньої риски на стержні покажчика рівня масла;

- закрутити покажчик рівня масла. Щоб уникнути завертання покажчика не по різьбленню необхідно спочатку закрутити його на 2-3 витки вручну, після чого затягнути ключем;

- опустити на місце ліве багатомісне сидіння десанту.

Для заміни масла необхідно:

- викрутити три пробки в днищі машини під зливними отворами картера РК і поставити ємкості для масла, що зливається;

- відкрутити пробки 74 (рис. 8.17) і 76 під правим і лівим припливами і магнітну пробку 75 у центральний частині нижньої половини картера РК і злити масло. Пробки 74 і 76 відкручувати Г-подібним ключем 10 мм і кільцевим ключем 17х19 мм; притому довге плече Г-подібного ключа вставляти в квадратні отвори пробок, а кільцевим ключем повертати мале плече Г-подібного ключа. Магнітну пробку 75 відкручувати спеціальним ключем 22 мм (ключ маслозливальної пробки двигуна) за допомогою монтажної лопатки, що вставляється в отвір стержня ключа;

- очистити і промити магнітну пробку;

- закрутити всі пробки в картері роздавальної коробки і в днищі машини;

- підняти багатомісні сидіння і закріпити їх ременями;

- зняти кришку сапуна;

- залити масло до рівня верхньої риски покажчика рівня масла;

- поставити кришку сапуна і закрутити покажчик рівня масла. Щоб уникнути закручування покажчика не по різьбленню необхідно спочатку закрутити його на 2-3 витки вручну, після чого затягнути ключем;

- опустити і закріпити багатомісні сидіння.

При сезонній заміні масла керуватися вказівками викладеними пр. 25.1 і 25.2.

Промивка фільтра маслоприймача у масляному бачку роздавальної коробки

Для промивки необхідно:

- підняти праве багатомісне сидіння і закріпити його ременем;

- від'єднати верхню всмоктувальну трубку в місці з'єднання зі шлангом;

- відкрутити болти кріплення до фланця РК переднього кінця карданного вала 3-го моста, підняти і відвести убік карданний вал;

- відкрутити болти кріплення кришки маслоприймача і вийняти маслоприймач з сітчастим фільтром;

- очистити і промити сітчастий фільтр;

- встановити маслоприймач з фільтром у бачок і закріпити болти;

- приєднати передній кінець карданного вала;

- приєднати до бачка трубку;

- перевірити рівень масла в картері РК і при необхідності дозаправити до норми (див. п.р. 8.3).

- опустити на місце праве сидіння.

Регулювання привода перемикання передач і привода вмикання передніх мостів та блокування міжосьового диференціала

Регулювання привода перемикання передач і привода вмикання передніх мостів та блокування міжосьового диференціала виконати таким чином:

- зняти підлогу за сидіннями командира і механіка-водія;

- підняти багатомісні сидіння і закріпити їх ременями;

- переключити важіль 1 (рис. 8.21) вмикання передніх мостів і блокування диференціала у вимкнене (заднє) положення, а важіль 2 перемикання передач роздавальної коробки – у нейтральне (середнє) положення; заскочки важелів повинні знаходитися у відповідних пазах на гребінці кронштейна;

- від'єднати від штоків роздавальної коробки тяги 12 і 24 вмикання передніх мостів і тягу 22 перемикання передач;

- від'єднати передні кінці тяги 12, 24 і 25, передній кінець проміжної тяги 15 перемикання передач і передній кінець передньої тяги 11 перемикання передач;

- встановити штоки 16 і 19 вмикання передніх мостів і важіль 20 блокування диференціала у вимкнене (заднє) положення, а шток 21 перемикання передач – у нейтральне (середнє) положення. Фіксоване положення штоків і важеля перевіряти рукою на дотик;

- з'єднати тягу 12, 24 і 22 зі штоками роздавальної коробки;

- обертаючи по різьбленню передні вилки тяги 12, 24 і 25, добитися повного збігу отворів на вилках і важелях. Приєднати тягу до важелів і затягнути контргайки;

- перевірити і при необхідності відрегулювати довжину тяги 15 на розмір 343-347мм обертанням по різьбленню задньої вилки; з'єднати тягу з важелем вертикального валика 6 і затягнути контргайку. Слідкувати, щоб не порушилися встановлені фіксовані положення штоків;

- з'єднати передній кінець тяги 11 з важелем, суміщаючи поворотом вилки по різьбленню отвору в тязі і важелі, затягнути контргайку;

- перевірити правильність проведеного регулювання: при вмиканні передніх мостів і блокуванні диференціала, а також підвищені і понижені передач заскочки важелів вмикання повинні вільно заскакувати за виступи гребінки кронштейна. Приварна шайба тяги 25 повинна впиратися у важіль 20 при положенні важеля 1, відповідному вимкнутим переднім мостам і вимкнутому блокуванні диференціала;

- встановити підлогу, опустити і закріпити сидіння.

Регулювання блокувального механізму перемикання передач

Регулювання блокувального механізму виконувати після регулювання зчеплення. Для регулювання необхідно:

- підняти ліве багатомісне сидіння і закріпити його ременем;

- від'єднати задню тягу 10 (рис. 8.22) привода від важеля-гойдалки 6;

- сумістити диски на блокувальному валику 2 і на кронштейні 3;

- витиснути повністю педаль зчеплення;

- обертаючи по різьбленню передню вилку 8 задньої тяги 10, сумістити отвір у вилці з отвором у важелі-гойдалці 6 і приєднати їх, затягнути контргайку 9;

- відпустити педаль зчеплення;

- перевірити правильність регулювання: при повністю витиснутій педалі зчеплення риски на блокувальному валику і на лівому кронштейні повинні співпадати;

- опустити і закріпити ліве сидіння.

Регулювання привода вмикання лебідки

Регулювання привода вмикання лебідки виконувати таким чином:

- зняти полики за сидіннями командира і механіка-водія;

- підняти багатомісні сидіння і закріпити їх ременями;

- поставити важіль 3 (рис. 8.21) вмикання лебідки у вимкнене (заднє) положення;

- від'єднати тягу 17 від штока 18 вмикання відбору потужності на лебідку;

- від'єднати задню вилку тяги 14 і передню вилку тяги 10;

- встановити шток 18 у заднє фіксоване положення (відбір потужності вимкнений). Перевірити рукою на дотик фіксоване положення штока;

- з'єднати тягу 17 і шток 18;

- перевірити і при необхідності відрегулювати довжину тяги 14 на розмір 323-327мм обертанням по різьбленню задньої вилки; з'єднати тягу з важелем вертикального валика 6 і затягнути контргайку;

- з'єднати тягу 10 з важелем 3, добиваючись обертанням вилки повного збігу отворів у вилці тяги і важелі, затягнути контргайку;

- перевірити правильність проведеного регулювання: при ввімкненому і вимкненому положеннях важеля 3 заскочка важеля повинна вільно заскакувати у відповідні пази на гребінці кронштейна важеля;

- встановити полики, опустити і закріпити сидіння.

8.4. Карданні передачі

Карданні передачі машини призначені для передачі крутного моменту від двигуна до колісних редукторів, водометного рушія і до лебідки.

Карданні передачі складаються з дев'ятнадцяти валів, що з’єднують:

- коробку передач з роздавальною коробкою – проміжний карданний вал 7 (рис. 8.1);

- роздавальну коробку з ведучими мостами – карданні вали 6, 18, 21, 23, 25 і 27;

- ведучі мости з редукторами коліс – карданні вали 3;

- роздавальну коробку з водометним рушієм – карданні вали 8 і 11;

- роздавальну коробку з лебідкою – карданні вали 2 і 5.

Встановлення карданних валів усередині машини показане на рис. 8.23.

Всі карданні вали забезпечені шарнірними з'єднаннями на голчастих підшипниках і телескопічними шліцьовими з'єднаннями. По розмірності шарнірів, конструкції ущільнення голчастих підшипників і шліцьових з'єднань вони підрозділяються на чотири типи.

До першого типу (рис. 8.24) відноситься проміжний вал, до другого типу (рис. 8.25) – карданні вали привода мостів і водометного рушія, до третього типу (рис. 8.26) – карданні вали колісних редукторів, до четвертого типу (рис. 8.27) – карданні вали привода лебідки.

Деталі карданних шарнірів (хрестовини, підшипники, сальники) уніфіковані з деталями карданних шарнірів інших машин, а саме:

- шарнірів валів першого типу – з деталями карданних шарнірів аналогічних валів вантажного автомобіля КАМАЗ – 4310;

- шарнірів валів другого типу – з деталями карданних шарнірів аналогічних валів бронетранспортерів БТР-60ПБ, БТР-70 і машин БРДМ-2;

- шарнірів валів третього типу – з деталями карданних шарнірів аналогічних валів бронетранспортера БТР-70;

- шарнірів валів четвертого типу – з деталями карданних шарнірів аналогічних валів бронетранспортерів БТР-60ПБ, БТР-70 і машин БРДМ-2.

Карданні шарніри складаються з вилок і фланців, з’єднаних між собою хрестовинами. Шпильки хрестовини входять у вушка вилок і встановлюються на голчастих підшипниках.

Ущільнення голчастих підшипників комбіноване.

Змащування підшипників шарнірів карданних валів здійснюється при збиранні на заводі або ремонті з розбиранням шарніра і в процесі експлуатації не вимагає поповнення.

Рис. 8.24. Проміжний карданний вал (вал першого типу):

1 – торцеве ущільнення; 2 – болт; 3 – балансувальні пластини; 4 – кришка підшипника; 5 – хрестовина; 6 – підшипник; 7 – вал; 8 – обойма; 9 – повстяний сальник; 10 – відбивна шайба; 11 – ущільнювальне кільце; 12 – шайба; 13 – вилка; 14 – замкова пластина; 15 – фланець

Рис. 8.25. Передній карданний вал привода водометного рушія

(вал другого типу):

1 – фланець; 2 – болт; 3 – замкова пластина; 4 – кришка підшипника; 5 – хрестовина; 6 – підшипник; 7 – ущільнювальне кільце; 8 – вал; 9 – вилка; 10 – маслянка; 11 – обойма; 12 – гумове кільце; 13 – повстяне кільце; 14 – шайба; 15 – балансувальні пластини; 16 – пробкове кільце; 17 – обойма пробкового кільця

Рис. 8.26. Карданний вал привода колісного редуктора

(вал третього типу):

1 – фланець; 2 – торцевий ущільнювач; 3 – кришка; 4 – хрестовина; 5 – підшипник; 6 – стопорна пластина; 7 – болт; 8 – вилка; 9 – обойма сальників; 10 – внутрішнє ущільнювальне кільце; 11 – зовнішнє ущільнювальне кільце; 12 – відбивна шайба; 13 – ковзаюча вилка

Рис. 8.27. Карданний вал привода лебідки:

1 – стопорний гвинт; 2, 10 – вилки; 3 – підшипник; 4 – хрестовина; 5 – стопорне кільце; 6 – ковзаюча вилка; 7 – обойма; 8 – відбивна шайба; 9 – повстяний сальник; 11 – маслянка

Крутний момент від роздавальної коробки на перший, четвертий мости і водометний рушій передається карданною передачею через проміжні опори. Проміжні опори 21 (рис. 8.23) і 7 карданної передачі першого і четвертого мостів встановлюються на кронштейнах, приварених до днища корпуса, і кріпляться до них чотирма болтами, а проміжна опора 15 карданної передачі на водометний рушій встановлюється на чотирьох шпильках на литий кронштейн 16, прикріплений до корпуса коробки передач шістьма болтами. Будова проміжної опори показана на рис. 8.28.

Проміжні опори карданних валів першого та четвертого мостів і водометного рушія однакові. Карданні вали четвертого і першого мостів теж однакові.

Герметизація отворів у моторній перегородці корпуса під карданні вали на четвертий міст і водометний рушій здійснюється гумовими ущільнювачами 5 (рис. 8.23) і 11, що сполучають патрубки отворів у перегородці і кільця ущільнювача на проміжній опорі. Ущільнювачі кріпляться хомутами 4, 6, 9 і 12.

Рис. 8.28. Проміжна опора карданної передачі:

1 – фланець; 2 – кільце ущільнювача; 3 – корпус; 4 – пробки; 5 – вал; 6 – підшипник; 7 – манжета