Робота привода стоянкового гальма

Для затягування стрічки стоянкового гальма необхідно рукою потягнути рукоятку 55 на себе. Вал 65 через важелі і тягу повертає важіль 56, який через ролик діє на важіль 7 зупинного гальма, гальмова стрічка затягується і загальмовує барабан.

Для фіксації рукоятки 55 в цьому положенні на вала є пази, в один з яких під дією пружини 11 (рис. 6.10) входить стопор 12.

При своєму русі стопор 12 натискає на кульку, яка виходить із лунки і тисне на пластину кінцевого вимикача 10. Пластина натискає на мікровимикач, в результаті чого засвічується світлове табло ВІДПУСТИ РУЧНЕ ГАЛЬМО.

Для повернення рукоятки 55 (див. рис. 6.4) у вихідне положення необхідно повернути її вліво, не випускаючи з руки довести до упору, а потім повернути вправо вниз до вертикального положення, при цьому згасне світлове табло ВІДПУСТИ РУЧНЕ ГАЛЬМО.

При з’єднаній тязі 36 з важелем 35 і натисненні на педаль 38 зупинних гальм повертається вал 41 додаткового містка і через тягу 36 і привод стоянкового гальма діє на гальмову стрічку. При цьому вал 65 із рукояткою 55 не переміщається.

6.4.8. Догляд за планетарними механізмами повороту і гальмами

При контрольному огляді перевірити:

роботу руля, рукоятки привода стоянкового гальма , педалі зупинних гальм і важеля сповільненої передачі;

роботу світлової сигналізації ВІДПУСТИ ГАЛЬМО;

чи немає підтікання із гідропривода і через ущільнення;

роботу важеля сповільненої передачі.

При щоденному технічному обслуговуванні очистити ПМП, тяги, важелі і педалі від пилу і перевірити:

чи немає підтікання; з'єднання тяг; регулювання зупинних гальм.

При технічному обслуговуванні №1 окрім робіт щоденного обслуговування перевірити:

надійність кріплення трубопроводів, бустерів, гідросервоциліндрів, стопоріння тяг і шарнірних з'єднань приводів;

регулювання привода стоянкового гальма;

При технічному обслуговуванні № 2 окрім робіт технічного обслуговування № 1 змастити містки приводів ПМП і гальм.

6.4.8.1. Перевірка і регулювання приводів керування стоянкових і зупинних гальм

Інструмент і приладдя: ключі 14х17, 13х14, знімна головка 27, вороток, подовжувач, щуп, плоскогубці (у ящику механіка-водія).

Для перевірки регулювання привода керування стоянкових і зупинних гальм витягнути на себе повністю рукоятку стоянкового гальма. Якщо рукоятка 55 (див. рис. 6.4) виходить за корпус 60 стопора на 14 зубців і більш, відрегулювати привод стоянкових і зупинних гальм у такій послідовності:

викрутити болти кріплення ребристого листа корпуса і підняти його до установки на стопор;

перемістити рукоятку стоянкового гальма так, щоб важіль 61 торкався упору 63;

затягнути гайки 52 повністю, потім відпустити їх на 8 обертів кожну;

перевірити щупом величину зазору І між важелем 56 і роликом важеля 7, який повинен бути 0,3-1 мм. У разі відхилення відрегулювати зазор, для чого:

розконтрити тягу 64, ослабивши гайку 59;

від'єднати вушко 58 від важеля містка і, вкручуючи (викручуючи) її, відрегулювати довжину тяги 64 так, щоб був забезпечений зазор І = 0,3÷1 мм між важелем 56 і роликом важеля 7;

з'єднати вушко 58 з важелем містка і законтрити тягу 64 гайкою 59.

Встановити ребристий лист на місце і закріпити його.

6.5. Бортові передачі

Бортова передача є одноступінчатим знижувальним планетарним редуктором. Вона призначена для постійного збільшення крутного моменту, що підводиться до ведучих коліс.

Бортові передачі кріпляться до бортів корпуса в передній частині машини.

6.5.1. Будова бортової передачі

Бортова передача складається з корпуса 1 (рис. 6.11), разом з яким виконана епіциклічна шестірня, ведучого вала 9 з сонячною шестірнею, трьох сателітів 10, веденого вала (водила) 8 і кришки 2. На ведучому валу лівої бортової передачі розміщена шестірня 5 привода спідометра. Усередині ведучого вала встановлений сапун 23. На кришці 2 передбачений отвір для заправки маслом бортової передачі, який закривається пробкою 12. Отвір для зливання масла закривається пробкою 13. Контроль рівня масла в бортовій передачі здійснюється через заправний отвір. Передача крутного моменту від ПМП до бортових передач здійснюється муфтами 15 і валами 16 і 18.

6.5.2. Робота бортової передачі

Крутний момент від ПМП через вали 16 і 18 і муфти 15 передається на сонячні шестерні, жорстко з’єднані з ведучими валами 9.

Сателіти 10, обкатуючись по нерухомих епіциклічним шестірнях, обертають водила 5.

Крутний момент від водил передається на ведучі колеса.

Одночасно від ведучого вала 9 через ведучу шестірню 5 привода спідометра обертання передається на вал 6 привода спідометра.