Особливості будови кузовів напіввагонів і вагонів-платформ

Кузови напіввагонів не мають даху і слугують для перевезення масових навалочних, а також великовагових тарно-штучних і штабельних вантажів.

Кузов напіввагона(рис. 3.61) має металеві стояки, розкоси і металеву обшивку із ґофрованих листів завтовшки 4-5 мм, замість торцевих стін — двостулкові двері, які відчиняються всередину. Бувають також торцеві стіни без дверей.

На бортах з внутрішнього боку розміщені так звані «лісні» скоби для встановлення в них дерев'яних стояків, щоб огородити штабелі вантажів, і внизу металеві скоби для закріплення дротяних розтяжок і обв'язок.

Підлогу чотиривісного напіввагона складають 14 кришок розвантажу­вальних люків по 7 з кожного боку хребтової балки (восьмивісного —

Рис. 3.61. Кузов універсального чотиривісного напіввагона: 1 — бокова стіна; 2 — торцеві двері; 3 — зовнішні горизонтальні поручні;

4 — завіси торцевих дверей; 5 — вертикальний поручень; 6 ~ нижній замок дверей; 7 — рама; 8 — верхній клиновий замок дверей.

22 кришки по 11 з кожного боку), які шарнірно підвішені до неї. Замковий механізм кришок люків має спеціальні гаки і скоби для підтягування люків і закріплення їх на обв'язці кузова (рис. 3.62). Бувають також напіввагони з «глухою» металевою підлогою без люків і торцевих дверей

22 кришки по 11 з кожного боку), які шарнірно підвішені до неї. Замковий механізм кришок люків має спеціальні гаки і скоби для підтягування люків і закріплення їх на обв'язці кузова (рис. 3.62). Бувають також напіввагони з «глухою» металевою підлогою без люків і торцевих дверей Вагони-платформипризначені для перевезення великовагових тар­них і штучних вантажів, металу, машин і устаткування, навалочних, а та­кож лісних і залізобетонних матеріалів в штабелях. Кузов суцільномета­левої платформи (рис. 3.63) має металеві борти (вісім секцій бокових і два торцевих), які можуть опускатися, в піднятому положенні вони кріплять­ся клиновими замками. Висота бокових бортів — 500 мм, торцевих — 400 мм, товщина — 3 мм.

Підлога виготовлена із дерев'яних дощок товщиною 55 мм, до яких можна цвяхами прибивати упорні і розпірні бруски для закріплення ними штучних вантажів на платформі. Назовні бокових балок рами розміщені скоби для установлення стояків або закріплення дротяних обв'язок і ув'язок. Модернізовані після ремонту вагони-платформи і нові, які випу­скаються заводами, мають на підлозі поздовжню металеву смугу шири­ною 1,2 м і на боках дерев'яні смуги шириною 0,7 м для кріплення цвяха­ми упорних і розпірних дерев'яних брусків.

Рис. 3.63. Універсальний чотиривісний вагон-платформа

з комбінованим настилом підлоги:

1 — боковий борт; 2 — рама; 3 — клиновий замок борта; 4 — скоби для стояків і кріплення вантажів; 5 — зовнішні ув'язувальні кільця; 6 — клиновий замок для торцевого борта; 7 — торцевий борт; 8 — опорний кронштейн; 9 — ув'язувальні

скоби для вантажів; 10 — комбінований настил підлоги.