Привод распределительного вала

Привод распределительного вала (рисунок 25) предназначен для передачи вращения от коленчатого вала распределительному валу, а также шестерне вентилятора, приводному валу регулятора, валу с грузом предельного выключателя. Кроме того, привод используется для передачи вращения якорю стартер-генератора и якорю возбудителя во время работы дизеля, а также для передачи вращения коленчатому валу от стартер-генератора во время пуска.

1, 10, 19, 20 – корпусы; 2 –труба; 3 – форсунка; 4 – болт повышенной точности; 5, 8, 11, 13, 15, 16, 24, 29, 31, 33, 47 – шестерни цилиндрические; 6, 12, 14, 30, 32, 34 – роликоподшипники; 7, 9 – замки;17, 45 – втулки шлицевые; 18, 27, 51 – крышки;21, 52 – маслоотбойники; 22, 36 – кольца регулировочные;23, 35, 37 – кольца стопорные; 25, 46 – валы; 26, 39 – шестерни конические; 28 – прокладка; 38 – стакан; 40, 43, 49 – штифты; 41, 42 – шпильки повышенной точности; 44 – вал шлицевой; 48 – кольцо; 50 – штуцер; И, К, Л, М, П, Т, Ш, Щ – каналы; Р,У – отверстия, Ц – зазор

Рисунок 25 – Привод распределительного вала

Привод распределительного вала установлен на заднем торце блока цилиндров и представляет собой зубчатую передачу, состоящую из прямозубых и конических шестерен, размещенных в корпусе, который состоит из четырех частей 1, 10, 19, 20. На корпусе привода установлен вентилятор охлаждения генератора.

Шестерни привода вращаются в подшипниках качения, установленных в стальных взаимозаменяемых обоймах. Обоймы в корпусы посажены на клей и зафиксированы от поворота замками 7. Замками 9 стопорятся наружные кольца подшипников качения.

Шестерня коленчатого вала посредством находящихся в зацеплении шес­терен 5, 8, 11, 13, 15, 16 и шлицевой втулки 17 вращает распределительный вал, от шестер­ни 13 вращение передается на привод вентилятора охлаждения генератора. Шестерня 11 при помощи шестерен 31, 29, 24, 26 вращает коническую шестерню 39, которая через шлицевое соединение вращает вал регулятора. Для замера частоты вращения ручным тахометром служит вал 25, который на конце имеет зенковку для подсоединения ручного тахометра. Вал закрыт проб­кой.

В вал 32 запрессована шлицевая втулка 31, которая через шлицевый валик 30 вращает вал с грузом предельного выключателя. Шлицевая втулка 11 имеет разное количество наружных и внутренних шли­цев, отличающихся друг от друга на один шлиц. Это позволяет устанавливать взаимное положение распределительного и коленчатого валов, практически под любым углом без разборки привода.

Шестерня 11 посредством шестерен 31, 33, 47 вращает вал 46. В вал 46 запрессована шлицевая втулка 45, которая шлицевым валом 44 вращает вал с грузом предельного выключателя. Шестерня 33 имеет выходной вал с напрессованной полумуфтой для привода якоря стартер – генератора. Шестерня 29 имеет выходной вал с напрессованной полумуфтой для привода якоря возбудителя.

Шлицевая втулка 17 имеет разное количество наружных и внутренних шлицев. Это позволяет через отверстие, закрытое крышкой 18, изменять взаимное положение распределительного и коленчатого валов без разборки привода. В шестерне 16 шлицевая втулка 17 удерживается стопорным кольцом 23, а осевое перемещение втулки регулируется кольцом 22, установленным перед маслоотбойником 21. Шестерни привода смазываются маслом, выходящим из форсунок 3, к которым оно поступает из лотка и по каналам П, И, К, М в корпусе привода.

Из канала М по трубе 2 и отверстию Р в крышке 18 масло поступает на смазку шлицевой втулки. По каналу Щ масло подается на смазку подшипников вентилятора. Подшипники привода смазываются масляными парами, а сферические подшипники 34 шестерен 29 и 33 смазываются маслом, поступающим по каналам Ш в корпусе привода и отверстиям в обойме и наружных кольцах подшипников. Маслоотбойники 52, установленные на валах шестерен 33 и 29, препятствует вытеканию масла из привода.