Установка лотка с распределительным механизмом на дизель

Установите новые уплотнительные кольца 22 и 23 и прикрепите крышку 1 к лотку. Затяжку гаек крепления крышки производите моментом 40 - 50 Н∙м (4 – 5 кгс∙м). Перед установкой лотка на дизель подведите масло к лотку, с помощью приспособления 30Д.181.61спч-01 создайте давление масла, равное 0,4 МПа ± 0,03 МПа (4 кгс/см² ± 0,3 кгс/см²) и проверьте выход масла из подшипников распределительного вала, осей рычагов и роликов, каналов Е и Л и из отверстий рычагов в месте установки штанг. Установку лотка с распределительным механизмом на дизель производите в следующей последовательности:

а) положите согласно маркировке на блок цилиндров набор прокладок 11, смазанных клеем-герметиком силиконовым, и поставьте лоток. На верхнюю прокладку между лотком и блоком по всему периметру ее наружного контура нанесите слой толщиной 1 – 2 мм, шириной 3 – 4 мм клея-герметика силиконового Полисил. Продвиньте его к приводу распределительного вала и установите прокладку между приводом распределительного вала и фланцем лотка, при этом канал Ж подвода масла к приводу не должен перекрываться прокладкой.

б) установите шпильки крепления лотка к блоку;

в) прикрепите лоток к приводу распределительного вала и блоку цилиндров. Затяжку гаек крепления лотка к блоку производите моментом 240 – 260 Н∙м (24 - 26 кгс∙м) в порядке, начиная от середины, симметрично, попарно. Перед затяжкой резьбу шпилек, гаек смажьте маслом, применяемым на дизеле;

г) установите конические штифты 10;

д) проверьте центровку привода с распределительным валом, при этом осевое перемещение шлицевой втулки в шлицах шестерни и распределительного вала должно быть плавным без заклинивания. Проверять в четырех положениях, поворачивая распределительный вал на 90°;

е) установите общий угол опережения подачи топлива и проверьте фазы газораспределения;

ж) установите шлицевую втулку, маслоотбойник, регулировочное и стопорные кольца и закрепите крышку;

з) установите закрытия цилиндровых крышек с рычагами и переходными патрубками и закрепите их. Затяжку болтов крепления патрубков производите моментом 60 - 80 Н∙м (6 – 8 кгс∙м);

и) установите штанги, проверьте зазоры на масло в гидротолкателях и одновременность открытия клапанов. Затяжку контргаек штанг производите моментом 140 – 160 Н∙м (14 - 16 кгс∙м);

к) поставьте на место и закрепите кронштейны с валами механизма управления топливными насосами и топливные насосы. Затяжку гаек крепления кронштейнов производите моментом 40 - 50 Н∙м (4 - 5 кгс∙м). Затяжку гаек крепления топливных насосов моментом 180 - 200 Н∙м (18 - 20 кгс∙м);

л) поставьте трубопроводы, снятые при разборке.

Привод насосов

Привод насосов (рисунок 21) предназначен для передачи вращения от коленчатого вала дизеля колесам насосов воды, шестерням насосов масла, топливоподкачивающего насоса и приводу редуктора вспомогательных механизмов. Привод насосов установлен на переднем торце блока цилиндров и представляет собой зубчатую передачу из прямозубых шестерен, размещенных в кор­пусе, состоящем из трех корпусов: переднего 3, среднего 2 и заднего 1. На ступи­це 12 установлены ведущие шестерни 4, 11, которые вращаются коленчатым валом дизеля посредством шлицевого конца вала 13.

Ведущая шестерня 4 передает вращение шестерням 26 и 30. Шестерня 11 через шестерню 5 и шлицевое соединение передает вращение на ведущую шестерню топливоподкачивающего насоса. Шестерни 26 посредством шлицевых валов 27 передают вращение рабочим колесам водяных насосов, а шестерни 30 посредством шлицевых валов 31 - ве­дущим шестерням насосов масла. Все шестерни и ступица вращаются в подшипниках качения, установленных в стальных обоймах корпусов. Обоймы зафиксированы от проворачивания замками 28. Замками 20 стопорятся так же наружные кольца подшипников качения. Масло к трущимся деталям поступает из канала блока цилиндров по каналу К и далее по каналам И, Ж, Е. Маслом, поступающим в штуцер 18, смазываются шестерни, а через отвер­стия в корпусе 2, обоймах 24 и проставках 25 масло поступает на смазку шлицев приводных валов водяных насосов и далее через каналы Л в валах 27 на смазку под­шипников насосов воды.

После смазки и охлаждения деталей масло сливается в поддизельную раму.

По каналу М масло поступает из рамы во всасывающую полость насоса масла. Канал Р служит для прохода масла на терморегулятор. Отверстие Н в переднем корпусе привода предназначено для подсоединения трубопровода от маслопрокачивающего насоса.

1 – корпус задний; 2 – корпус средний; 3 – корпус передний; 4, 5, 11, 26, 30 – шестерни; 6 – подшипники; 7, 10, 14 – кольца стопорные; 8, 19, 29, 32, 36 – кольца уплотнительные; 9 – корпус; 12 – ступица; 13, 27, 31 – валы шлицевые; 15 – упор; 16 – пружина; 17 – закрытие; 18 – штуцер; 20, 28 – замки; 21, 22, 23 – прокладки; 24 – обойма; 25 – проставок; 33, 34 – болты повышенной точности; 35 – штуцер замера давления масла перед фильтром; 37 – фланец; Е, Ж, И, К, М, Р – каналы масла; Н – отверстие; П, С – каналы воды.

Рисунок 21 – Привод насосов

Через каналы П охлаждающая жидкость проходит в каналы С и через фланцы 33 в водяные коллекторы блока цилиндров. Слив охлаждающей жидкости из каналов производится только при полном сливе охлаждающей жидкости из дизеля.