Аппаратура управления электроприводов ГПМ
Различают три вида аппаратурі управленияГПМ:
1. контроллеры;
2. командоконтроллеры;
3. магнитные контроллеры.
Контроллеры – коммутационные аппараты ручного действия, предназначенные для коммутации ( переключения ) силовых цепей. К силовым относятся:
1. на постоянном токе – цепи обмоток якорей электродвигателей постоянного то-
ка;
2. на переменном токе - цепи обмоток статоров и фазных роторов асинхронных
электродвигателей.
Токи в силовых цепах имеют значение от десятков до сотен ампер ( А ).
Командоконтроллеры – коммутационные аппараты ручного действия, предназна-
ченные для коммутации цепей управления.
К таким цепям, вне зависимости от рода тока, относятся цепи катушек контакторов и реле.
Токи в цепях управления имеют значение не более одного ампера ( А ).
Магнитные контроллеры – это электротехнические устройства, состоящие из магнитной станции и командоконтроллера.
Магнитная станция или, иначе, станция управления, представляет собой металиче-
ский шкаф, внутри которого размещена коммутационно-защитная аппаратура – контакторы, реле, предохранители, регулировочные и разрядные резисторы, трансфор-
маторы и выпрямители и т.п. ).
В ЭП грузовых лебедок станции управления имеют брызгозащищенное исполне-
yие ( IP23 ), т.к. они располагаются в стандерсах – закрытых помещениях, сверху кото-
рых расположены лебедки.
В ЭП кранов станции управления имеют водозащищенное ( IP44 ) или открытое
( IP00 ) исполнение. Последние устанавливают непосредственно в кабине крана в закрытой выгородке ( машинном отделении ), защищенной от работающего крановщи
ка и от прямого воздействия влаги. Машинное отделение находится в задней части баш-
ни крана. Там же размещены:
1. барабан механизма подъема-спуска груза;
2. барабан механизма изменения вылета стрелы;
3. электродвигатели механизмов подъема-спуска груза, изменения вылета стрелы и
поворота башни крана – всего 3 шт.
Во всех случаях в магнитных контроллерах устанавливают керамические рези-
сторы для подогрева воздуха в нерабочем состоянии, что позволяет избежать выпадения конденсата от перепада температур( днем и ночью ) и понижения, по этой причине, сопротивления изоляции электрооборудования внутри шкафа управления.
Командоконтроллеры в зависимости от типа грузового устройства выполняют раздельными или совмещенными. Раздельные командоконтроллеры в основном приме
няют в ЭП грузовых лебедок, а совмещенные - в кранах и механизированных стрелах.
Например, в кабине грузового крана два командоконтроллера:
1. раздельный командоконтроллер механизма подъёма-спуска груза;
2. сдвоенный командоконтроллер механизмов изменения вылета стрелы и поворота крана.
Рукоятка командоконтроллера механизма подъёма-спуска груза имеет два вида движения:
1. «от себя» при спуске груза;
2. «на себя» при подъёме груза.
Этой рукояткой крановщик управляет правой рукой.
Рукоятка сдвоенного командоконтроллера механизмов изменения вылета стрелы и поворота крана имеет четыре вида движения:
1. «от себя» при опускании стрелы;
2. «на себя» при подъёме стрелы;
3. «влево» при повороте башни крана влево;
4. «вправо» при повороте башни крана вправо.
Этой рукояткой крановщик управляет левой рукой.
Большинство командоконтроллеров оснащено пружинами возврата рукоятки в нулевое положение, что обеспечивает функцию дополнительной защиты.
Кроме командоконтроллеров, в кабине крана находятся другие органы управления,
например, выключатель безопасности, предназначенный для аварийной остановки крана,
и некоторые другие. Количество органов управления разное и зависит от конкретной схе-
мы управления краном.
В машинном отделении, находящемся в задней части башни крана, находятся стан-
ции управления механизмами крана.
Для подвода напряжения судовой сети к крану служат три или более колец, распо-
ложенные снаружи цилиндрической тумбы крана. Эти кольца защищены кожухом от попа
дания влаги.
На кольцах установлены щётки, через которые напряжение судовой сети при помо-
щи кабеля передаётся в машинное отделение.
Системы управления ЭП лебедок и кранов должны обеспечивать автоматическую задержку времени на промежуточных положениях при разгоне и торможении при помо-
щи реле времени разных типов.
В ЭП грузоподъемных устройств, требующих ограничения движения, должны быть предусмотрены конечные выключатели, обеспечивающие надежное отключение АД. При этом после остановки при вращении в одном направлении АД должен иметь возможность вращаться в обратном направлении.
Дата добавления: 2017-08-01; просмотров: 443;