Подготовка схемы к работе
Для подготовки схемы к работе необходимо:
1. включить общий автоматический выключатель крана ( на схеме не показан ),
при этом появится напряжение на линейных проводах А, В, С;
2. открыть воздушную заслонку, при этом контакт 1SQ4 конечного выключателя
заслонки замкнётся;
3. подняться в кабину крана и закрыть за собой дверь, при этом контакт 1SQ5
конечного выключателя двери замкнётся;
4. проверить положение рукояток обоих командоконтроллеров, при необходимо-
сти установить каждую в нулевое положение;
5. включить аварийный выключатель 1SA, при этом на катушке KV минимального
расцепителя автоматического выключателя QF1 появится напряжение;
6. взвести о руки автоматический выключатель QF1, после этого он останется
включенным, пока есть ток в катушке KV;
7. включить остальные автоматические выключатели QF2…QF5.
В нулевом положении рукоятки командоконтроллера замкнут контакт SA1.
После выполнения этих действий образуются цепи 6-ти катушек:
1. контактора вентилятора КМ6;
2. реле напряжения KV1;
3. экономического контактора 1КМ8;
4. контактора 1-й скорости КМ3;
5. реле времени КТ1;
6. блокировочного реле KV4.
Цепь катушки контактора КМ6:
линейный провод С – правый контакт QF1 – 1SQ4 – КК – катушка КМ6 – QF4 –
cредний контакт QF1 - линейный провод В.
Контактор КМ6 включается, замыкает главные контакты, при этом включается
двигатель вентилятора М2, и вспомогательный в цепи катушек контакторов второй и тре
тьей скоростей КМ4 и КМ5, подготавливая эти контакторы к последующему включению.
Цепь катушки реле напряжения KV1:
линейный провод С – правый контакт QF1 – 1SQ4 – контакт SA1 командоконтрол
лера – катушка КV1 – QF4 – cредний контакт QF1 - линейный провод В.
Реле KV1 включается и замыкает два контакта:
1. верхний контакт KV1 шунтирует контакт SA1 командоконтроллера;
2. через нижний контакт KV1 подаётся питание на остальную часть схемы управления.
После замыкания нижнего контакта KV1 образуются цепи катушек экономическо-
го контактора 1КМ8, контактора 1-й скорости КМ3, реле времени КТ1 и блокировочного реле KV4.
Цепь катушки экономического контактора 1КМ8:
линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 - 1SQ3 – катушка 1КМ8 – QF4 –
левый контакт QF1 - линейный провод А.
Контактор 1КМ8 включается, при этом:
1. замыкает контакт 1КМ8 в цепи катушек вспомогательных реверсивных контак
торов KV2 «Подъём» и КV3 «Спуск», подготавливая их к последующей работе;
2. размыкает контакт 1КМ8 в цепи катушек контакторов 2-й и 3-й скоростей КМ4
и КМ5, тем самым не позволяя двигателю работать на 2-й и 3-й скорости в случае, если тормоз не растормозится;
3. замыкает два последовательно включённых контакта 1КМ8 в цепи катушки
электромагнитного тормоза YB1 ( рис. 143 ), которые шунтируют экономический рези-
стор R1.
Цепь катушки контактора 1-й скорости 1КМ3:
линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 – КМ4 – КМ5 - катушка КМ3 –
левый контакт QF1 - линейный провод А.
Контактор КМ3 включается, замыкает главные контакты в цепи обмотки статора
1-й скорости ( но двигатель не включается, т.к. выше разомкнуты контакты реверсивного контактора КМ1 ( или КМ2 ) и вспомогательный в цепи подачи переменного напряжения на вход выпрямительного мостика UZ.
Параллельно катушке КМ3 включено реле времени КТ1, которое размыкает кон-
такт КТ1 в цепи катушек реверсивных контакторов КМ1 и КМ2.
Цепь катушки блокировочного реле KV4:
линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 – контакт тормозного контактора
1КМ7 – катушка KV4 - левый контакт QF1 - линейный провод А.
Реле KV4 включается и замыкает два контакта:
1. в цепи катушек контакторов КМ4 и КМ5;
2. в цепи своей же катушки KV4, в результате чего контакт 1КМ7 в цепи катушки шунтируется последовательно соединёнными контактами КV4 и теплового реле SK2.
Схема готова к работе.
Таким образом, в исходном состоянии включены 3 контактора – вентилятора КМ6,
экономический 1КМ8, 1-й скорости КМ3 и три реле – напряжения KV1, времени КТ1 и блокировочное KV4.
Работа схемы
Дата добавления: 2017-08-01; просмотров: 266;