Догляд за системою живлення паливом

При контрольному огляді перевірити:

підтікання палива і заправку системи живлення паливом.

При щоденному технічному обслуговуванні перевірити:

заправку системи живлення паливом і при необхідності дозаправити;

рівень масла в регуляторі паливного насоса високого тиску;

кріплення паливних насосів і паливних фільтрів.

При технічному обслуговуванні № 1 виконати всі роботи щоденного технічного обслуговування і, крім того:

промити фільтр грубого очищення (через 2400-2500 км пробігу).

При технічному обслуговуванні №2 виконати всі роботи технічного обслуговування №1 і додатково:

замінити масло в регуляторі паливного насоса високого тиску;

перевірити регулювання привода керування подачею палива (через 5000 км пробігу);

промити фільтр тонкого очищення палива (через 500 год.);

прочистити дренажний клапан.

5.2.8.1. Заправлення і злив палива

Інструмент, приладдя та експлуатаційні матеріали: подовжувач, вороток, змінна головка 27, ключ 27x30, плоскогубці (у ящику механіка-водія), дріт КО 1,4 (у ящику для ЗІП), відро (під лівим сидінням в десантному відділенні), лійка, фільтр, полотно (у відрі), ключ 765-93-сб159, шланг (у сумці із ЗІП двигуна), ганчір’я, дизельне паливо.

Для заправки паливом паливної системи необхідно:

очистити від пилу і бруду пробки 8 і 11 (рис. 5.8) заправних горловин; викрутити пробки;

заправити паливом основний паливний бак і паливні баки в дверях; закрутити пробки.

Після заправки бризки палива видалити ганчір’ям.

Заливати паливо в баки до рівня заправної горловини. Фільтри із заправної горловини знімати лише в тих випадках, коли механізовані засоби заправки мають свої фільтри.

За відсутності механізованих засобів заправляти паливо відром, але обов'язково через лійку із фільтром і полотно.

Для зливання палива з паливної системи необхідно:

очистити від пилу і бруду пробку 21 в днищі машини і викрутити її;

очистити від пилу і бруду пробку 29 (див. рис. 5.3) в днищі паливного бака, розконтрити і викрутити;

підготувати тару;

вкрутити ключ 765-93-сб159 в отвір паливного бака, спочатку приєднати шланг до ключа 765-93-сб159;

злити паливо в тару; викрутити ключ 765-93-сб159;

вкрутити пробку в отвір днища паливного бака і законтрити її дротом; вкрутити пробку в отвір днища машини.

5.2.8.2. Перевірка заправки і дозаправлення маслом регулятора паливного насоса

Інструмент, приладдя та експлуатаційні матеріали: ключ 14x17, плоскогубці (у ящику механіка-водія), дріт КО1 (у ящику для ЗІП), шприц (на днищі середнього відділення, справа), ганчір’я, масло.

Викрутити болти кріплення кришки люка 2 (рис. 5.8) над двигуном і відкрити кришку.

Розшплінтувати, викрутити стержень 13 (див. рис. 5.1) із корпуса регулятора паливного насоса; протерти стержень чистим ганчір’ям досуха і закрутити назад;

Викрутити щуп і перевірити рівень; який повинний бути між верхньою і нижньою мітками;

Якщо рівень масла по стержню нижчий за нижню мітку стержня, дозаправити маслом корпус регулятора, для чого:

шприцом заправити через отвір для стержня профільтроване масло до верхньої мітки стержня.

У випадку забруднення або сильного розрідження масла його необхідно замінити, для чого:

шприцом відсмоктати масло із корпуса регулятора, надягнувши на носок шприца гумову трубку діаметром 8 мм, довжиною 150-200 мм;

залити через лійку із сіткою чисте масло приблизно 250³ см;

перевірити рівень по щупу;

вкрутити стержень і законтрити його;

закрити кришку люка над двигуном і закріпити її.

5.2.8.3. Промивання фільтра грубого очищення палива

Інструмент і експлуатаційні матеріали: ключ 19х22 (у ящику механіка-водія), дизельне паливо, ганчір’я.

Закрити паливний кран 25 (див. рис. 5.3). Зняти кришку 6 (рис. 5.9) люка на перегородці силового відділення.

Притримуючи рукою фільтр, відкрутити стяжну гайку 1 (рис. 5.5) і зняти фільтр із фільтрувальним елементом та покласти у відро.

Витягнути із корпуса фільтра фільтрувальний елемент 7, сальник 6, упорну шайбу, підтискну пружину 5 і зняти із фільтрувального елементу ущільнувальну прокладку.

Промити в чистому дизельному паливі фільтрувальний елемент, корпус фільтра, сальник, упорну шайбу, підтискну пружину, ущільнувальну прокладку.

Зібрати фільтр. Вставити фільтрувальний елемент в корпус фільтра, звернувши при цьому особливу увагу на придатність ущільнення 6, наявність шайб і пружини 5, а також на наявність прокладки 4 в кришці 3 фільтра.

Притиснути корпус фільтра до кришки, накрутити і надійно затягнути стяжну гайку 1.

Відкрити паливний кран 25 (див. рис. 5.3).

Увімкнути БЦН і переконатися у відсутності підтікання палива.

Встановити кришку 6 (рис. 5.9) люка на місце і закріпити замками.

5.2.8.4. Промивання фільтра тонкого очищення палива

Інструмент, приладдя та експлуатаційні матеріали: ключ 14х17, вороток, подовжувач, змінна головка 22 (у ящику механіка-водія), шприц (на днищі середнього відділення, справа), дріт КО1 (у ящику для запчастин і інструменту), відро (під лівим сидінням в десантному відділенні), серветка, дизельне паливо, ганчір’я.

Закрити паливний кран 25 (див. рис. 5.3). Викрутити болти кріплення кришки люка 2 (рис. 5.8) над двигуном і відкрити кришку.

Для розбирання і промивання паливного фільтра необхідно:

відкрутити гайку 15 (див. рис. 5.5) стяжного стержня 14 першої секції з повстяним фільтрувальним елементом (на корпусі фільтра напис ПОВСТИНА;

зняти кришку 13 із ущільнювальним кільцем 19, фільтрувальний елемент 32, ущільнювальне кільце 23 із шайбою 24 і пружиною 27;

промити фільтрувальний елемент і зняті зі стержня деталі в чистому дизельному паливі;

стиснути елемент на величину, що ослабляє затягування стяжної гайки 17, і відкрутити її, зняти натискну пластину і по черзі зняти з сітки фільтра вхідну проставку, повстяну фільтрувальну пластину, вихідну проставку і так далі, помічаючи ті сторони фільтрувальних пластин, які до розбирання стикалися з вхідними проставками; чохол з сітки елементу не знімати;

промити сітку із чохлом і проставки в чистому дизельному паливі;

злити паливо з корпуса фільтра, відкрутивши пробку 28, і протерти внутрішню порожнину секції чистою серветкою;

ретельно промити кожну фільтрувальну пластину в двох змінах дизельного палива з подальшим їх віджиманням.

Збирати повстяний фільтрувальний елемент в такій послідовності:

надіти на сітку з чохлом вхідну проставку, фільтрувальну пластину (тією ж стороною до вхідної проставки, якою вона з нею стикалася до розбирання), вихідну проставку, фільтрувальну пластину (тією ж стороною до наступної вхідної проставки, якою вона із нею стикалася до розбирання) і так далі, поки не набереться повний пакет. При складанні стежити, щоб виступи, розташовані по зовнішніх діаметрах проставок, знаходилися в одній площині (в одну лінію вздовж елементу). Якщо зібраний елемент після промивання буде недостатньо щільним, то додати в нього додатково пластини і проставки в тому ж порядку, як збирався пакет;

надіти натискну пластину й остаточно зібраний пакет туго затягнути гайкою 17;

перевірити придатність ущільнювального кільця 23;

надіти на стержень пружину 27, шайбу 24, кільце 23 і фільтрувальний елемент стяжною гайкою вверх;

перевірити придатність ущільнювального кільця 19 і прокладки 20 під кришкою 13, поставити кришку на місце і закріпити її гайкою 15.

Відкрутити гайку стяжного стержня другої секції з паперовим фільтрувальним елементом (на корпусі фільтра напис ПАПІР), зняти кришку 13, фільтрувальний елемент 11, ущільнювальне кільце 23 з шайбою 24 і пружину 27.

Замінити паперовий фільтрувальний елемент (заміна не пізніше ніж через 800-960 год роботи двигуна). Промити в чистому дизельному паливі зняті деталі, протерти чистою серветкою внутрішню порожнину другої секції.

перевірити придатність ущільнювального кільця 23;

надіти на стержень пружину 27, шайбу 24, кільце 23 і новий фільтрувальний елемент будь-яким торцем до кришки фільтра;

перевірити придатність ущільнювального кільця 19 і прокладки 20 під кришкою 13, поставити кришку на місце і закріпити її гайкою 15.

Відкрити паливний кран 25 (див. рис. 5.3).

Закрутити пробку 28 (див. рис. 5.5) зливного отвору і переконатися у відсутності підтікання палива з-під кришок, гайок стяжних стержнів і пробки зливного отвору, прокачавши систему паливопідкачувальним насосом.

Закрити кришку люка над двигуном і закріпити її.

5.2.8.5. Перевірка і регулювання привода керування подачею палива

Інструмент і приладдя: ключі 14х17, 10х12, щуп (у ящику механіка-водія).

Викрутити болти кріплення кришки люка 2 (рис. 5.8) і відкрити її.

Натиснути на педаль 3 (див. рис. 5.6) до упору її в головку болта 2 і перевірити щупом величину зазору Е, який повинен бути 0,15 - 0,3 мм, при необхідності відрегулювати зазор, відкрутивши контргайку 1 і вкручуючи (вивертаючи) болт 2. Після регулювання закрутити контргайку 1. Закрити кришку люка і закріпити її.

5.3. Система живлення двигуна повітрям

Система живлення двигуна повітрям забезпечує очищення повітря, що поступає до циліндрів двигуна, від пилу та механічних частин. Система включає в себе повітрозабірну трубу 1 (рис. 5.10), кільцевий повітровід 5 з кишенею 6, повітроочисник 11 з ежектором 12 відсмоктування пилу.

У літній період і при подоланні водних перешкод повітря в повітроочисник поступає тільки через повітрозабірну трубу, а в зимовий час і через лючок 9 із короба ежектора.

5.3.1. Повітрозабірна труба

Повітрозабірна труба – висувна, телескопічна, знаходиться на даху машини між баштою і люками десантного відділення. Усередині труби встановлений пневмоциліндр 10 (рис. 5.11), за допомогою якого труба висувається уверх для захисту від попадання води при подоланні водних перешкод.

Над трубою передбачена кришка 3 для захисту від атмосферних опадів. Для зливання води, що потрапила в піддон 9 повітрозабірної труби, передбачений клапан 4 (рис. 5.10).

5.3.2. Кільцевий повітровід з кишенею

Кільцевий повітровід призначений для з’єднання повітрозабірної труби із повітроочисником. Кільцевий повітровід є коробом, який розміщений під броньовим дахом корпуса машини навколо опори башти.

Кишеня кільцевого повітроводу знаходиться в перегородці силового відділення. Усередині кишені встановлена сітка, що запобігає попаданню сторонніх предметів.

Доступ до сітки здійснюється через лючок, закритий кришкою 16 (рис. 5.9). У нижній частині кишені розташовано три клапани 7 (рис. 5.10), два з яких призначені для зливання води, що потрапила, третій (середній) – для збору твердих часток.

5.3.3. Повітроочисник

Повітроочисник призначений для очищення повітря, яке поступає в циліндри двигуна.

Повітроочисник – безкасетний з автоматичним ежекційним видаленням пилу з пилозбірника.

Основними частинами повітроочисника (рис. 5.12) є циклонний апарат, пилозбірник 6 і збірник 24 очищеного повітря. До корпуса повітроочисника приварені патрубки, які шлангами і хомутами з’єднані з повітроводом, впускними колекторами двигуна. У корпусі повітроочисника повітря є два отвори 19 для зливання води.

Очищення повітря, що надходить до циліндрів двигуна, здійснюється циклонним апаратом, що складається із 39-ти однакових за будовою циклонів 8. Циклон складається з конусоподібного корпуса з повітроприпливним вікном 7, що являє собою трубку, направлену тангенціально до корпуса циклона, і центральної трубки 23, ввареної в кришку циклона.

Корпус циклонного апарата з одного боку з’єднується з пилозбірником 6, а з іншого боку – із збірником 24 очищеного повітря. На виході з пилозбірника в клапанній коробці встановлений клапан 28 відсмоктування пилу, котрий в закритому положенні запобігає попаданню води в повітроочисник при русі машини на плаву.

Для сигналізації положення клапана відсмоктування пилу на повітроочиснику встановлений кінцевий вимикач 27 із важелем 26, Керування клапаном здійснюється тим же приводом, що і керування повітрозабірною трубою.

У днищі ежектора встановлена заслінка 12 зимового забору повітря, яка закриває лючок, що з’єднує підрадіаторний простір ежектора з порожниною корпуса повітроочисника. Заслінка керується приводом. Привод заслінки складається з маховичка 13, каретки 15 з кульками, гвинта 14, важелів 11 і 16, вала 17 і пружини 18. У літній період і при подоланні водних перешкод заслінка повинна бути закрита, тобто маховичок 13 закручений у напрямку стрілки ЗАКРИТО, в зимовий період заслінка повинна бути відкрита, тобто маховичок викручений до упору у напрямку стрілки ВІДКРИТО.

Схема роботи повітроочисника