Краткий исторический обзор возникновения и развития железнодорожного транспорта в России и за рубежом 21 страница

Большое внимание в вагоне уделено противопожарной защите. С этой целью ис­пользованы огнезащитные, огнестойкие и трудногорючие материалы при изготовле­нии деталей и узлов внутреннего оборудования, а также предусмотрены противопо­жарные перегородки между купе проводников и пассажирским салоном и огнезадер­живающие перегородки между купе.

На случай аварийных ситуаций предусмотрена система пожарной сигнализации (УПС ТМ), имеются два огнетушителя. Возможен отбор воды из системы водоснабжения, для чего в туалете тормозного конца и коридоре нетормозного конца вагона имеются краны для подключения гибких шлангов.

Блочная конструкция внутреннего оборудования, откидные панели и съемные люки обеспечивают свободный доступ к трубам, изоляции, электропроводке, а единый центр управления и контроля всех систем способствует простоте и удобству обслуживания ваго­на. Год начала производства вагона 1963. Плавность хода вагона не более 3,25; средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова не более 1,0 Вт/м²*К; максимальная про­должительность следования в пути до первой экипировки 24 ч.

Пассажирский купейный вагон СВ модели 61-4165 обеспечивает высокий уровень ком­форта пассажиров и обслуживающего персонала за счет усовершенствованной плани­ровки всех помещений вагона (рис. 5.3, б), наличием кухни, душа, современного обору­дования, единства стилевого и цветового решения в оформлении интерьера. В кухне пре­дусмотрены: стол для приготовления бутербродов, стол-мойка, откидное сидение, уста­новлены две электроплитки напряжением 50 В и 220 В, термоэлектрический холодиль­ник. Просторное душевое отделение имеет душевую кабину с краном- смесителем, ве­шалку и сидение для отдыха, зеркало, для подключения фена установлена розетка с на­пряжением 220 В. При температуре наружного воздуха до минус 40 °С система водяного отопления при работе котла на твердом топливе совместно с механической приточной вентиляцией обеспечивает температуру воздуха в вагоне не ниже +18 °С; при нагреве воды в котле электронагревателями температура в вагоне поддерживается автоматичес­ки в пределах +20 °С. Электроснабжение вагона — от подвагонного генератора ЭГВ.01.У1, а на стоянках и при скорости движения до 40 км/ч — от аккумуляторной батареи типа 40 ВНЖ-300-ПУ 2, установленной во взрывобезопасном боксе на выкатных тележках. Освещение вагона — люминесцентными светильниками со встроенными статическими преобразователями. Освещение тамбуров, котельного отделения, душевой кабины, а так­же аварийное и дежурное по вагону — лампами накаливания. Вагон оборудован тормоз­ной системой, в которой электропневматический тормоз является основным, пневмати­ческий — резервным, имеется ручной тормоз и четыре стоп-крана. Два окна в боковом коридоре — аварийные выходы. В вагоне имеется вызывная сигнализация и трансляци­онная радиосвязь. Год начала производства вагона 1993. Плавность хода вагона не бо­лее 3,25; средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова не более 1,06 Вт/м²-К; удельный расход электроэнергии 10,2 кВт-ч/1000 пассассажиро-км.

Специализированный пассажирский вагон — бар модели 4166, созданный впервые АО ТВЗ, предназначен для эксплуатации на магистральных путях МПС. Ограждение его кузова — уни­фицированная цельнометаллическая тонкостенная несущая конструкция типа оболочки. При изготовлении вагона использованы нержавеющая, низколегированная и углеродистая стали. Пла­нировка вагона-бара (рис. 5.4, а) позволяет организовывать досуг во время длительных поездок, а также проводить различные мероприятия, как например, презентации, приемы, встречи и др.

Основное помещение ваго­на-бара — салон с барной стой­кой, танцевальным и обеденным залами. Салон оборудован двумя телемониторами для просмотра видеопрограмм от имеющегося в вагоне видеомагнитофона. Пре­дусмотрена установка акустичес­кой системы, позволяющей про­слушивать стерео- и монопрог­раммы, а также имеются электро- и радиорозетки. Удобные мягкие кресла, диван, удачно подобран­ное сочетание обивки мебели, стен и потолка, использование для отделки ценной породы дере­ва, большое количество зеркал — все это создает комфорт и распо­лагает к отдыху. Для удобства уборки салона столы оборудованы подъемными механиз­мами, допускающими откидывание столешницы в вертикальное положение.

Рис. 5.4. Планировки специализированных вагонов: а — вигони- бара модели 61-4166: 1 — служебное отделение; 2 — купе отдыха проводников: 3 салон; 4 — стойка бара; 5 — кухня-раздаточ- ная; 6 — купе отдыха барменов; 7 — туалет; 8 — большой кори­дор; 9 — тамбур; К), 11 — малый коридор; 12 — котельное отде­ление; б — вигони-силопи модели 61-4167: 1 — служебное отделе­ние; 2 — купе проводников; 3 — кухня; 4 — купе; 5 — салон; 6 — кабинет; 7 — туалет; 8 — коридор; 9 — тамбур; К) — коридор косой; 11 — коридор малый; 12 — котельное отделение

Система освещения салона оборудована люминесцентными лампами со встроенными преобразователями. Для создания обстановки, соответствующей характеру проводимых ме­роприятий, возможна различная комбинация включения светильников прямого света, отра­женного света и подсветки стойки бара. Непосредственно к салону примыкает помещение кухни-раздаточной, оборудованной электроплитой, двумя холодильниками, сервировочными столами и мойкой. Для отдыха обслуживающего персонала в вагоне предусмотрены 4-мест­ные купе для барменов и 2-местное — для проводников. Купе оборудованы мягкими спаль­ными полками, местами для багажа, верхней одежды и мелких вещей. В вагоне-баре имеют­ся два туалетных помещения новой конструкции. Большое количество дополнительного обо­рудования вагона-бара существенно изменило электроснабжение. Электропитание нагрева­телей системы отопления осуществляется от поездной магистрали напряжением 3000 В по­стоянного или однофазного переменного тока, всех низковольтных потребителей — от двух индивидуальных систем электроснабжения, каждая с подвагонным генератором с напряже­нием 50 В, а на стоянках — от двух аккумуляторных батарей, находящихся во взрывобезо­пасных боксах. Управление электроснабжением осуществляется с пультов, установленных в служебном отделении и в помещении кухни-раздаточной.

В вагоне предусмотрены пожарная сигнализация, аварийные выходы, огнетуши­тели, расположенные в легко доступных местах. Надежная теплоизоляция, достаточ­ная мощность систем отопления и вентиляции создают в вагоне-баре комфортную атмосферу независимо от температуры наружного воздуха.

Вагон спроектирован по габариту 1-ВМ (ГОСТ 9238-83) с тележками габарита 02-ВМ, допускающими скорость движения до 160 км/ч. Масса вагона (тара) 48,5 т, количество мест для посетителей 23. Год начала производства вагона-бара 1993.

Специализированный вагои-салоп модели 61-4167, созданный впервые АО ТВЗ для тури­стического поезда АО «Спутник», представляет собой офис на колесах и отличается повы­шенным комфортом,, дизайном, пожарной безопасностью и предназначен для эксплуата­ции на магистральных путях МПС. Рациональная планировка (рис. 5.4, б), компоновка оборудования внутренних помещений, оснащенность различной оргтехникой позволяют проводить совещания, официальные приемы, презентации и другие мероприятия как в пути следования, так и на стоянках. Для этой цели в вагоне предусмотрено все необходимое для плодотворной работы в поездке.

В отдельном кабинете находится персональный компьютер и принтер, в салоне — стол для заседаний и мягкие стулья с подлокотниками для 12 человек, угловой диван, телевизор, видеомагнитофон, холодильник, а также три пассажирских купе для индивидуальных пере­говоров. В раздаточном помещении, где установлены электроплитки, термоэлектрический холодильник, шкафы для посуды, мойка, обеденный стол, для участников встреч можно при­готовить кофе, чай, легкие закуски. В вагоне-салоне детально продуманы все системы жиз­необеспечения: освещение создает мягкий рассеянный свет, оригинальность внешнего вида окон за счет наличия солнечных занавесок и декоративных штор, единство стилевого и цве­тового решения деталей, узлов и фурнитуры в оформлении интерьера. Электроснабжение потребителей осуществляется постоянным и переменным током напряжением 3000 В, 220 В и 50 В от подвагонного генератора, аккумуляторной батареи или внешнего источника.

Комбинированное освещение выполнено с использованием люминесцентных светильни­ков и ламп накаливания, система водоснабжения включает в себя подачу холодной и горячей воды к местам потребления. Обшивка продольных стен, пола, потолка выполнена отдельны­ми блоками, что обеспечивает доступ к изоляции, электропроводке, трубам при монтаже и при плановых видах ремонта. Применение износостойких и трудновозгораемых материалов в конструкциях узлов и деталей повышает их надежность и долговечность, обеспечивая проти­вопожарные требования, предъявляемые к вагону. Спокойный безопасный ход обеспечивает­ся двухосными тележками с двойным рессорным подвешиванием люлечного типа.

2 4 5 6 7 8 10 12 13 14 16 18 III III I I I I I I 119 9 15 17

<> 2 3 4 9 II 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1 5 6 7 8 22 21 Рис. 5.5. Планировки специализированных вагонов: а — для перевозки драгоценностей и денег модели 61-4159: У, 18— там­буры; 2 — туалет; 3, /У, /5, 17 — коридоры; 4 — служебное отделение; 5 — кухня с плитой; 6 — столовая; 7,8 — двухмест­ные купе; 9 — коридор; К) — грузовое помещение; 12 — купе начальника караула; 13— купе тревожной группы; 14— купе отдыха караула; 16 — туалет; 19 — котельное отделение; 6 — для спецконтингента модели 61-827: 1, 21 — тамбуры; 2, 20 — туалеты; 3 — служебное отделение; 4 — купе проводников; 5 — котельное отделение; 6, 7, 8, 22 — коридоры; 9 - - кухня; 10 — купе начальника караула; 11 — купе караула; 12—14— малые камеры; 15—19 — большие камеры

Большое внимание уделено безопасности пассажиров. Включение и выключение всех потребителей электроэнергии вагона производится с пульта управления, находящегося в слу­жебном отделении, туда же выведены сигнальные лампы систем защиты и датчики контро­ля. Аккумуляторные батареи типа 40-ВНЖ-300У П2 установлены во взрывобезопасном боксе на выкатных тележках. В экстренных ситуациях используется тормозная система, включаю­щая в себя электропневматический тормоз, применяемый в качестве основного, пневмати­ческий — резервный, ручной тормоз и четыре стоп-крана. Имеются два аварийных окна- выхода, вызывная сигнализация и трансляционная радиосеть. Вагон оборудован установ­кой пожарной сигнализацией УС11-Т и двумя дымовыми извещателями. Год начала произ­водства 1993. Количество мест в салоне 12, спальных 8, для провод­ников 2, масса тары без экипиров­ки 47,7 т, конструкционная ско­рость 160 км/ч, плавность хода не более 3,25. Вагон спроектирован по габариту 1-ВМ, тележки по га­бариту 02-ВМ (ГОСТ 9238-83).

Специализированный пасса­жирский вагон для перевозки драго­ценностей и денег модели 61-4159 гарантирует сохранность перево­зимого груза за счет рациональной планировки внутренних помеще­ний вагона (рис. 5.5, а), наличия ре­шеток на всех окнах и наружных дверях, системы вызывной и спе­циальной сигнализаций с установ­кой специальных кнопок и блоки­ровкой каждой наружной двери с выводом звукового и светового сигналов на тамбуры и на нумера­тор в купе начальника караула

охраны. Кузов вагона цельнометаллический и защищен, включая окна, пуленепробиваемыми бронированными листами. Вагон оборудован трансляционной радиосетью с установкой ра­диоточек в служебном и кухонном отделениях, столовой и во всех купе. Комфортные условия сопровождающему персоналу обеспечивают: система вентиляции; система отопления с водя­ным котлом, работающим как на твердом топливе, так и с электронагревом; система водо­снабжения с баком для воды емкостью 1430 литров; холодильная установка с емкостью для хранения запасов продуктов. Электроснабжение вагона осуществляется от подвагонной акку­муляторной батареи (300 А-ч), обеспечивающей работу потребителей напряжением 50 В при движении, и напряжением 50 В и 220 В от внешнего источника питания на остановке.

Специализированный пассажирский вагон для спецконтингентамодели 61-827. Планировка (рис. 5.5, б) и конструкции внутреннего оборудования вагона обеспечивают размещение спец­контингента и обслуживающего персонала при перевозках в условиях умеренного климата. В вагоне предусмотрено: водяное отопление с нагревом воды в котле электронагревателями или твердым топливом, освещение естественное и лампами накаливания, механическая при­точная вентиляция, системы холодного и горячего (для служебных помещений) водоснабже­ния. Вагон оборудован автоматическим пневматическим, электропневматическим и ручным тормозом, автосцепкой СА-3, поглощающим аппаратом типа Р-2П, переходными площадка­ми с резиновым ограждением баллонного типа, вызывной и специальной сигнализацией, транс­ляционной радиосетью (лучевая антенна). В вагоне установлены подвагонный ящик для хра­нения продуктов в охлажденном виде, а также плита в кухонном отделении, работающая на твердом топливе. Электроснабжение индивидуальное напряжением 50 В от генератора или ак­кумуляторной батареи и централизованное от подвагонной магистрали напряжением 3000 В. Год начала производства 1990. Масса вагона (тара) без экипировки 50 т. Количество мест: служебных 10, для спецконтингента 75. Конструкционная скорость 160 км/ч. Вагон спроекти­рован по габариту 1-ВМ (ГОСТ 9238-83). Плавность хода не более 3,25. Удельный расход элек­троэнергии не более 10,43 кВт/ч 1000 пассажиро-км. Средний коэффициент теплопередачи ог­раждений кузова не более 1,11 Вт/м²-К. Максимальная теплопроизводительность отопления не менее 40,6 кВт(ккал/ч). Запас воды в системе водоснабжения 1000 литров, мощность комплек­тов электрооборудования, длительная, 8 кВт. Энергоемкость вагона 1140750 кВт-ч.

а Рис. 5.6. Планировки пассажирских вагонов: а -- с двухместными купе, оборудованными мяг кими спальными местами; 6 --скорост­ного поезда: / — рабочий тамбур; 2 — система водоснабжения; 3 — купе для проводников; 4 — салон для пассажиров; 5 туалетные о тделения; 6 и 9 - коридоры; 7 - служебное отделение; 8- - внут- ривагонное электрооборудование, сигнализация и радификация

В эксплуатации находится большое количество типов отечественных и зарубежных пас­сажирских вагонов, построенных в более ранние периоды времени, имеющих различные пла­нировки кузова и внутреннего оборудования, а также особенности систем жизнеобеспече­ния. Купейный вагон модели 61-807 — с кондиционированием воздуха, централизованным электроснабжением от контактной сети и индивидуальным полупроводниковым преобразо­вателем тока; некупейный спальный вагон модели 61-806 с облегченным на 2,8 т кузовом благодаря применению безнике- левой нержавеющей стали в его конструкции; некупейный спаль­ный вагон модели 61-900 — по­вышенной населенности, достиг­нутой за счет увеличения длины кузова с 23,6 до 26,0 м и др. Ори­гинальной планировкой отлича­ется вагон габарита 02-ВМ (рис. 5.6, а), в кузове которого раз­мещены восемь двухместных куне с мягкими спальными местами на 16 пассажиров. Между смежными купе находится умывальное отде­ление, вход в которое сделан из каждого соседнего купе.

Вагон скоростного поезда относится к подвижному составу межобластного сообще­ния. В его планировке (рис. 5.6, б) предусмотрен пассажирский салон с 38 двухместными поворачивающимися мягкими креслами. Электроснабжение вагона централизованное пе­ременным током напряжением 380/220 В, отопление электрическое, освещение люминес­центное. Вагон снабжен системой кондиционирования воздуха, водоохладителсм питье­вой воды, радиотрансляционной сетью, внутренней телефонной связью.

В парке пассажирских вагонов находится подвижной состав вспомогательного на­значения, который спроектирован на базе пассажирских вагонов. Сюда относятся по­чтовые, багажные вагоны и вагоны-рестораны. Типы, основные параметры и размеры почтовых вагонов стандартизованы: ПП — предназначен для перевозки почтовых от­правлений, обработки и обмена их в пути следования, оборудован устройствами для механизации погрузочно-разгрузочных работ; ПП-1 — для перевозки почтовых отправ­лений в контейнерах и обмена их в пути следования.

Рис. 5.7. Планировки почтовых вагонов: а— типа ПП; б — типа ПП-1:1 — трактовая кладовая; 2 — тамбур; 3—туалет с душем; 4 — служебное отделение; 5 — зал для сортировки писем; 6 и 9— коридоры; 7—транзитная кладовая; 8 — купе для отдыха бригад; 10 и 13 — котельное отделение; 11- поме­щение для оператора; 12 — багажная кладовая

Почтовый вагон типа ПП моде­ли б 1-514 (рис. 5.7, а) имеет трактовую и транзитную кладовые, зал для сор­тировки писем, служебное отделение и все необходимое обустройство для работы и отдыха бригад и проводни­ков в длительных поездках.

Трактовая кладовая оборудова­на полками для посылок, выгружае­мых на промежуточных станциях. Транзитная служит для размещения посылок, следующих до конечной станции.

Вагон почтовый типа ПП-1 моде­ли 61-525 (рис. 5.7, б), предназначен­ный для перевозки почты в контейне­рах и других почтовых отправлений в составе пассажирских или почтово-багажных поездов, имеет грузоподъемность 23 т, пло­щадь производственных помещений 53 м². Его багажная кладовая оборудована грузоподъ­емным устройством 0,5 т с электроприводом. Электроснабжение индивидуальное, освеще­ние лампами накаливания, отопление водяное с комбинированным (электроугольным) кот­лом, с программным управлением работой электронагревателей котла. Водоснабжение са­мотечное горячей и холодной водой, вентиляция приточная механическая, автоматизиро­ванная (от температурных преобразователей) и естественная. Количество спальных мест для обслуживающего персонала 6, масса тары 45 т; база вагона 17 м, тележки 2,4 м; длина по осям сцепления автосцепок 24,537 м, кузова (наружная) 23,6 м; конструкционная скорость 160 км/ч; габарит 1-ВМ (ГОСТ 9238-83). Изготовитель — Санкт-Петербургский вагоностро­ительный завод им. И.Е. Егорова. Год начала серийного производства 1990.

Багажный вагон модели 61-517 (рис. 5.8, а) предназначен для транспортировки багажа в пассажирских или почтово-багажных поездах, а современный вагон модели 61-524.1 ив грузовых поездах. Кузов этого вагона цельнометаллический, имеет два тамбура, котель­ное и служебное помещения, три купе, два туалета с душевыми установками, два коридора, кладовую для груза, оборудованную ручной талью грузоподъемностью 3 т на монорельсе и консольными поворотными кранами с такими же талями, расположенными у погрузоч­ных дверей. Электроснабжение вагона индивидуальное, освещение лампами накаливания. Отопление водяное с комбинированным (электроугольным) котлом, оснащенным про­граммным управлением работой электронагревателей котла.

Водоснабжение самотечное горячей и холодной водой. Вен­тиляция приточная механическая автоматизированная от темпера­турных преобразователей и есте­ственная. Вагон оборудован уст­ройствами сигнализации и связи.

Рис. 5.8. Планировки пассажирских вагонов вспомогательного назначения: а — багажного; б — багажно-почтового; в — ваго­на-ресторана: } — тамбур; 2 — туалет с душем; 3 — коридор; 4 — служебное отделение; 5 --- купе для раздатчиков багажа; 6 — багажная кладовая; 7 — котельное отделение; 8 — сортировоч­ный зал; 9 — купе для о тдыха бригады; 10 — кладовая для по­чты; II — умывальное отделение; 12 — помещение для обслужи­вающего персонала; 13 — обеденный салон на 48 мест; 14 — бу­фетное отделение; 15 -- кухня; 16 — кладовая для продуктов

Ходовая часть — двухосные те­лежки тип И по ГОСТ 10527-84, автосцепка СА-3 с резинометал­лическими поглощающими аппа­ратами Р-2П, тормоз электро- пневматический и ручной. Грузо­подъемность вагона составляет 16 т, масса тары не более 51 т. Длина по осям сцепления автосцепок 24,537 м, кузова (наружная) 23,6 м; база вагона 17,0 м, тележки 2,4 м.

Количество спальных мест для обслуживающего персонала 4.

Конструкционная скорость ваго­на 160 км/ч, габарит подвижного состава 1-ВМ по ГОСТ 9238-83. Год начала производства 1990. Изготовитель — Санкт- Петербургский вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова.

Багажно-почтовый вагон (рис. 5.8, б) предназначен для эксплуатации на направлени­ях, где выполняются незначительные перевозки багажа и корреспонденции, а следователь­но, нецелесообразно применять отдельно багажные или почтовые вагоны. В кузове такого вагона предусмотрены багажная кладовая и кладовая для почты, в каждую из которых можно разместить по 10 т груза. Вагон располагает всеми необходимыми устройствами, позволяющими производить все операции с багажом и корреспонденцией, а также обеспе­чить нормальные условия жизнеобеспечения в длительных поездках.

Вагон-ресторан (рис. 5.8, в) имеет обеденный салон, обеспечивающий одновременное об­служивание до 48 человек, кладовую для хранения продуктов, кухню и другие помещения и обо­рудование, позволяющее готовить пищу и обслуживать пассажиров в длительных поездках.

К специализированным вагонам пассажирского парка относятся также вагоны-элект­ростанции, вагоны-клубы, служебные, столовые и др., спроектированные на базе пассажир­ских вагонов. Вагон-электростанция предназначен для обеспечения электроэнергией пасса­жирских вагонов, оборудованных централизованной системой электроснабжения. Вагоны оснащены двумя или тремя дизель-генераторными установками мощностью по 200 кВт каж­дая. Вагон-электростанция с тремя дизель-генераторными установками общей мощностью 600 кВт обеспечивают электроэнергией 15 пассажирских вагонов и потребителей самой элек­тростанции. Вагон имеет машинное отделение, оборудованное тремя дизель-генераторами типа У18ГС-2К-КВ, отделение управления, в котором установлен главный пульт управле­ния, а также помещения и их оснащение, позволяющие выполнять необходимую работу в допустимых условиях жизнеобеспечения обслуживающего персонала.

Особенности конструкции и планировок вагонов пригородных поездов обусловле­ны системой их эксплуатации — массовой перевозкой пассажиров с частыми и корот­кими остановками. Поэтому планировка, внутреннее оборудование, отопление и кон­струкция кузовов отличаются от пассажирских вагонов дальнего и межобластного со­общений. На примере современного прицепного вагона дизель-поезда модели 63-849 рассмотрим особенности его конструкции, планировки и систем жизнеобеспечения.

Кузов вагона цельнометалличес­кий, с внутренней обшивкой из де­коративного пластика или тонко-

_ _ _ листового проката с полимерным

Рис. 5.9. Планировка прицепного вагона дизель-поезда ^г „

модели 63-849 покрытием и теплоизоляцией.

Конструкция подножек позволяет его эксплуатацию на участках дорог, имеющих высокие или низкие посадочные платфор­мы. Увеличенная ширина проходов позволяет производить быструю высадку и посадку пассажиров при коротких остановках поезда. Входные наружные двери кузова раздвиж­ные с пневматическим приводом, а из тамбура в салон раздвижные без привода, в торце­вых стенах двери имеют конструкцию, аналогичную применяемой в пригородных поездах. В пассажирском салоне (рис. 5.9) установлены сдвоенные диваны на 6 и 4 пассажира. Для размещения багажа, верхней одежды и головных уборов вдоль боковых стен укреплены полки и сдвоенные крючки. Внутри салона на торцевых стенах смонтирована аппаратура связи «пассажир—машинист» и радиооповещения пассажиров.

Освещение в вагоне (общее рабочее, дежурное и аварийное) обеспечивается светильниками с лампами накаливания. В боковых стенах кузова предусмотрено 10 глухих окон, 12 опускных и 2 окна аварийного выхода. Вагон оборудован унифицированной автоматической системой по­жаротушения для тягового подвижного состава (УАСП) и системой контроля нагрева букс. Ко­личество пассажирских мест в вагоне: для сидения — 110, номинальная населенность (количе­ство мест для сидения и плюс 5 стоящих пассажиров на 1 м² свободной площади) — 230.

Масса тары вагона составляет 40,9 т, коэффициент тары (удельная материалоемкость, приходящаяся на одно пассажирское место при номинальной населенности) равен 0,178. Тележки типа КВЗ-ЦНИИ типа II обеспечивают конструкционную скорость передвиже­ния вагона локомотивом 120 км/ч с плавностью хода не менее 3,25. Кузов спроектирован по габариту 1-ВМ, тележки 02-ВМ (ГОСТ 9238-83). Средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова при скорости движения вагона 120 км/ч составляет 1,15 Вт/м²-К.

Двухэтажные пассажирские вагоны обеспечивают наиболее рациональное использова­ние габарита подвижного состава и повышение провозной способности линий при мини­мальных затратах средств. Особенно это относится к пригородным массовым перевозкам

Рис. 5.10. Двухэтажный вагон: а — общий вид; б — внутренний вид второго этажа

пассажиров, едущих на небольшие рас­стояния. Опыт эксплуатации показал, что применение двухэтажных вагонов в пригородном сообщении позволяют пропускную способность существую­щих линий увеличить на 30 %, а эксп­луатационные расходы снизить от 10 до 25 % и более и уменьшить капитальные вложения в расчете на одно пассажирс­кое место на 5—10 %. При этом масса двухэтажных вагонов, приходящаяся на одного пассажира, составляет 260 кг против 420 кг при одноэтажной компо­новке, уменьшаются также энергозат­раты на тягу и тяговое обеспечение. Средняя часть кузова двухэтажного ва­гона имеет пониженный пол. Над те­лежками расположены тамбу ры с вход­ными дверями и лестницами для досту­па на второй этаж. В пассажирском пар­ке имеются туристические двухэтажные вагоны с застекленным куполом для обо­зрения местности (рис. 5.10).

5.3. Внутреннее обустройство кузова пассажирских вагонов

Рис. 5.11. Внутреннее обустройство отделения некупейного спального вагона

Внутреннее обустройство пассажирских вагонов выполняется в зависимости от типа, назначения и планировки кузова. Оно состоит из комплекса помещений и обустройств, создающих максимальные удобства и комфорт пассажирам в пути следования. Все эти по­мещения имеют соответствующее оборудование. Каждое из отделе­ний, предназначенных для пасса­жиров некупейного спального ва­гона (рис. 5.11), имеет шесть спаль­ных мест или девять мест для си­дения. Для этих целей оно обору­довано двумя поперечными 5 и одним продольным 8 диванами, двумя поперечными У и одной про­дольной спальными полками. Над спальными полками жестко укреп­лены полки для багажа 2, а под по­перечными диванами устроены рундуки 6 для ручной клади. У окна между поперечными диванами укреплен откидной столик 3. На торцевых частях перегородок, разделяющих отделения друг от друга, устрое­ны ступеньки и поручни 4, используемые при подъеме пассажира на верхние спальные ме­ста. Над каждым диваном на перегородках размещены газетные сетки, брюкодержатели, крючки-вешалки, державки для матрацев. На потолке установлены дефлекторы и решетки для подачи воздуха в помещение из воздушного канала принудительной вентиляции, а также светильники с люминесцентными лампами. Продольный диван сборный, состоящий из двух боковых сидений 8 и средней откидной части 7, которая поворачивается на шарнирах крон­штейна и закрепляется на зацепы, установленные на подоконном брусе. Установка откид­ной средней части в нижнее положение позволяет образовать сплошную нижнюю спаль­ную полку или в поднятом положении два места для сидения и столик между ними под окном. Верхняя продольная спальная полка подвешена на тягах, в дневное время суток ее можно убрать вверх под багажную полку.

Служебное помещение, предназначенное для дежурных проводников, обычно оборудо­вано диваном с рундуком, полками и нишами для размещения чистого постельного белья, раковиной для мойки посуды, аптечкой, репродуктором, крючками-вешалками для одежды, шкафом для посуды, электрощитом, осветительными приборами и др. В купе для отдыха проводников смонтированы диван с рундуком, верхняя откидная спальная и глухая багаж­ная полки, шкаф-столик под окном. На перегородке укреплены крючки для одежды, газет­ные сетки и брюкодержатели. Для размещения чистого постельного белья над потолком ко­ридора купе устроена ниша. По концам пассажирского помещения расположены два кори­дора: большой косой и малый. В большом коридоре установлены шкафы для размещения кипятильника и преобразователя тока, ящик для топлива и огнетушитель. В малом коридоре находится ящик для мусора, огнетушитель и шкаф для хранения электроламп.

Купейный жесткий вагон на 38 спальных мест имеет девять четырехместных и одно двух­местное купе, разделенные друг от друга перегородками, и раздвижными дверями, разме­щенными со стороны коридора. В каждом четырехместном купе жесткого купейного вагона расположены два дивана с рундуками (в двухместном — один) и верхние откидные спальные полки. В нерабочем состоянии спальные полки можно поднимать вверх и закреплять в вер­тикальном положении посредством пружинных защелок. Под окном установлен столик, а над потолком коридора со стороны каждого купе расположены ниши для багажа. Над каж­дым спальным местом смонтированы софиты для чтения, установлены газетные сетки,