Краткий исторический обзор возникновения и развития железнодорожного транспорта в России и за рубежом 22 страница

брюкодержатели, крючки-вешалки. На потолке в купе размещены решетки и жалюзи, через которые поступает воздух, подаваемый принудительной вентиляцией или кондиционерной установкой, а также репродуктор и светильники. Внутреннее оборудование купе мягких пас­сажирских вагонов отличаются от жестких тем, что в более просторном помещении разме­щены мягкие нижние диваны со спинками и мягкие верхние полки для лежания.

Открытые пассажирские вагоны с креслами для сидения оснащены двумя рядами мяг­ких двухместных кресел, размещенных вдоль каждой боковой стены пассажирского сало­на. Кресла оборудованы механизмом для изменения положения наклона спинки так, что пассажир может удобно сидеть или полулежать. Салон оборудован светильниками, над креслами устроены полки для багажа, крючки-вешалки для одежды. Вагон имеет два там­бура, два туалета, котельное и служебное отделения.

5.4. Системы жизнеобеспечения

В целях создания комфортных условий пассажирам и обслуживающему персоналу вагоны оснащены системами электрооборудования, водоснабжения, отопления, вентиля­ции, кондиционирования.

5.4.1. Система электрооборудования

Электрооборудование пассажирских вагонов используется для освещения вагонов, вен­тиляции помещений с подачей в вагон наружного воздуха объемом 20—25 м³/ч на одного пассажира, отопления вагона, подогрева подаваемого в него воздуха зимой и охлаждения подаваемого воздуха летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, приготовле­ния пищи в вагонах-ресторанах и буфетах, радиовещания и работы устройств связи, созда­ния комфорта пассажирам и облегчения труда поездной бригады, обеспечения безопасно­сти движения поездов.

Электрооборудование пассажирских вагонов состоит из комплекса электрических ус­тройств, используемых в системе электроснабжения вагонов для получения, передачи и распределения электрической энергии. В этот комплекс входят также устройства и обору­дование, потребляющие электроэнергию и создающие комфорт для пассажиров.

Перечень устройств и число потребителей электроэнергии зависят от типа пассажир­ского вагона. Во всех вагонах установлены устройства отопления, освещения, вентиляции, нагрева и охлаждения воды и т.п. В вагонах с кондиционированием воздуха, кроме того, установлены устройства для охлаждения воздуха. В вагонах-ресторанах электрооборудо­вание используется в технологическом оборудовании кухни — холодильниках, водопо- догревателях, кофеварках и др. Мощность, приходящаяся на один вагон, составляет: для сети освещения, электробытовых приборов, цепи сигнализации и управления 2,5—4 кВт; для установки принудительной вентиляции 4—6 кВт; для установки кондиционирования воздуха 17—26 кВт; для электрического отопления более 25 кВт.

От токов короткого замыкания и перегрузок электрооборудование вагона защищает­ся автоматическими выключателями, плавкими предохранителями, тепловыми реле пере­грузки, а от повышенного напряжения — реле и электронными блоками. Температура на­грева букс контролируется специальной релейной или электронной системой.

В вагонах с кондиционированием воздуха установлены электрические нагреватели и калорифер напряжением 125 В. Для освещения в пассажирских вагонах используют люми­несцентные светильники с питанием однофазным током напряжением 220 В частотой 400— 425 Гц от специального преобразователя. Аварийное и служебное освещение осуществля­ется лампами накаливания от сети постоянного тока.

Вентиляторы вагона приводятся в действие электродвигателями постоянного тока со сту­пенчатым регулированием частоты вращения путем изменения силы тока в обмотке возбуж­дения и напряжения на коллекторе. В кипятильнике установлены электронагревательные эле­менты, а также предусмотрена возможность сжигания твердого топлива для нагрева воды.

В охладителе питьевой воды применяется электродвигатель постоянного тока. В холо­дильной установке для привода компрессора используется электродвигатель мощнос­тью до 13 кВт напряжением 125 В постоянного тока при автономной системе электро­снабжения или встроенный трехфазный асинхронный двигатель при централизованной системе электроснабжения. Для привода вентилятора охлаждения конденсатора приме­няется электродвигатель, аналогичный двигателю вентилятора вагона.

В качестве коммутационной аппаратуры в пассажирских вагонах используются аппа­раты с дистанционным управлением — контакторы, переключатели, реле, а с ручным управ­лением — пакетные выключатели, тумблеры, кнопки. В поездах специального назначения, таких как туристические и им подобные, электрооборудование вагонов получает питание от вагона-электростанции по трехфазной магистрали напряжением 380/220 В частотой 50 Гц.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11121314 1:16 1718 19

Пол вагоном I IB вагоне

На рис. 5.12 приведены схемы размещения электрооборудования купейного вагона и вагона-ресторана.

Рис. 5.12. Расположение электрооборудования на вагоне: а — купейном: 1 — электрический калорифер; 2 — распределительный шкаф; 3 — электродвигатель охладителя питьевой воды; 4 — термостат приточ­ного воздуха; 5 — радиощит; б — подвагонный ящик с аппаратурой напряжением 380/220 В; 7— предох­ранители; 8— электромашинпый преобразователь для питания радиоаппаратуры; 9— ящик с минусовы­ми предохранителями аккумуляторной батареи; 10, II — электродвигатели вентиляторов аккумулятор­ной батареи; 12 -—сигнальные лампы наполнения водяных баков; 13— реле уровня воды водяных баков; 14, 31 -— сигнальные фонари; 15 — вызывная кнопка; 16 — ящики с аккумуляторной батареей; 17 - - элек­тродвигатель компрессора; 18 - — электромагнитный вентиль компрессора; 19 — термостаты помещений;

20 электродвигатель вентилятора конденсатора; 21 — аппаратура холодильной установки; 22 — элект-

ромашинный преобразователь для люмнисцентного освещения; 23 — генератор; 24 — двигатель; 25 — высоковольтный аппаратный ящик; 26 — комбинированный водокипятильник; 27 — реле температуры воды; 28— водогрейный котел; 29— электромагнитный вентиль водяного калорифера; 30— электромаг­нитный вентиль холодильной установки; б — ресторане: 1 — электродвигатель вентиляционного агрега­та; 2 - электромагнитные вентили; 3— электрический калорифер; 4, 12, 17 и 18— холодильные шкафы; 5 — ящик с минусовыми предохранителями аккумуляторной батареи; 6, 8— электродвигатели вентилято­ров аккумуляторной батареи; 7, 10— аккумуляторная батарея; 9— распределительный шкаф; II — синх­ронный генератор; 13—электропечь посудомоечной; 14—электрокофеварка; 15—потолочный вентилятор кухни; 16 — распределительный шкаф кухни; 19, 34 — вызывные кнопки; 20 — плита; 21 — духовка; 22 — водоподогреватель; 23 — масляный насос; 24 — шкаф с запасными частями; 25 — преобразователь для лю­минесцентного освещения; 26 — приборы управления холодильной установкой; 27— электрические аппара­ты напряжением 380/220 В и трансформатор; 28 — электродвигатель компрессора; 29— электродвигатель вентилятора конденсатора; 30 — аппаратный ящик холодильной установки; 31 - высоковольтный аппа­ратный ящик; 32 — электродвигатель насоса отопления; 33 — водогрейный котел

5.4.2. Система водоснабжения

Система водоснабжения пассажирских вагонов является важнейшим санитарно-тех­ническим оборудованием, обеспечивающим необходимые условия пассажирам во время их длительной поездки. Независимо от типа каждый пассажирский вагон оснащен само­течной системой водоснабжения, предназначенной для обеспечения пассажиров питьевой водой, удовлетворения их бытовых нужд и пополнения системы отопления в промежутках между заправками. В вагоностроении нашли применение две системы водоснабжения пас­сажирских вагонов: отечественного и постройки заводов Германии.

Отечественная система водоснабжения (рис. 5.13) общей вместимостью 1 ООО литров обес­печивает горячей и холодной водой всех потребителей вагона. Система снабжения холодной водой состоит из большого 7 7 и малого 4 баков с поддонами 5, объединенных двух/дюймовой

Рис. 5.13. Система водоснабжения некупейного спального вагона

трубой, наливных труб с соедини­тельными головками, расположен­ными под вагоном с обеих сторон, и сети трубопроводов (на схеме изображены сплошными линиями) с разнообразной арматурой.

Большой бак 77 объемом 850 л расположен над потолком туале­та и коридора нетормозного кон­ца вагона. Он состоит из стально­го корпуса, волнорезов и крыш­ки. В корпус вварены две налив­ные трубы и вестовая труба, ог­раничивающая уровень воды в баке. По торцам бак снабжен люками, предназначенными для его очистки. Малый бак 4 объемом 80 л размещен над потолком туалета и коридора тормозного конца вагона. Он состоит из стальных корпуса, крышки и снабжен смотровым люком, воздушной трубой и водомерным стеклом. Внутренняя поверхность большого и ма­лого баков оцинкована, а наружная окрашена эмалью. Поддоны изготовлены из листовой оцинкованной стали и имеют слив под вагон. Сливные трубы снабжены обогревателями, расположенными на их концах. На наливных трубах устанавливают вентили, предназначен­ные для предотвращения выплескивания воды из бака во время движения вагона. Головки наливных труб закрывают кожухами, предохраняющими их от загрязнения, и оборудуют электронагревателями. Уровень воды в обоих баках, соединенных меж:ду собой уравнитель­ной трубой, определяется по водомерному стеклу, установленному на малом баке 4. Из ба­ков холодная вода поступает к кипятильнику 10, водяной коробке системы отопления, в ту­алеты к умывальникам 13 и унитазам 72, а также в служебное отделение к мойке 14.

Система снабжения горячей водой состоит из водогрейной плиты 8, расширительного бака 6, расположенных в котельном отделении, а также бака 77 для горячей воды, разме­щенного над потолком коридора котлового конца вагона, и системы трубопроводов горя­чей воды (на схеме изображены пунктирными линиями). Бак для горячей воды 77 объемом 45 л состоит из стального корпуса, покрытого теплоизоляцией, крышки, змеевика и пат­рубка. Для периодического контроля за температурой воды в бак вмонтирован термометр с дистанционным указателем температуры. Покрытие поверхностей корпуса бака горячей воды выполнено аналогично с баками холодной воды. Расширительный бак 6 состоит из корпуса, переливной трубы, не допускающей повышения воды выше установленного уров­ня, водопроводной трубы и патрубков для подсоединения различных трубопроводов. Для управления системой водоснабжения вагона служат вентили 2, 7 и краны 3. Рассматривае­мая система имеет два режима работы: зимний и летний. В зимнем режиме при работаю­щем котле системы отопления горячая вода непосредственно из котла поступает в змеевик бака 77. В летнем режиме при неработающем котле горячая вода в змеевик поступает от водогрейной плиты 8. Перед тем, как затопить водогрейную плиту, а также когда она уже топится, уровень воды в расширителе периодически проверяется, открывая водопробный кран, и, в случае необходимости пополнения, подкачивается ручным насосом 9. Питьевая вода перед употреблением кипятится и поступает в бак 76, а охлаждение ее осуществляется водоохладителем 15.

Система водоснабжения в пассажирском купейном вагоне (рис. 5.14) включает два сооб­щающихся между собой бака 72, размещенных в конце кузова вагона. Общий объем рас­сматриваемой системы водоснабжения составляет 1050 литров. В котловом конце вагона

установлен промывной бак объе­мом 50 л, в который вода посту­пает из больших баков по трубе 77. В этой системе вода нагревается в специальном бойлере 7 змееви­ком 2, соединенным системой труб и кранов с котлом отопле­ния. Температура воды в бойле­ре контролируется с помощью

_П" >6!г \-И!8

термометра 4. Система заполня- р_ис 5 ]4 Схема водоснабжения пассажирского купейного вагона ется водой посредством наливных

труб 14, находящихся в некотловом конце вагона: одна — со стороны купе, а другая — со стороны коридора. На концах этих труб имеются соединительные головки, служащие для подключения наливных шлангов, защищенные кожухами. В зимнее время перед за­полнением системы заблаговременно включают электрические обогреватели для оттаи­вания головок наливных труб.

В случае заполнения системы одной трубой 14, другая и труба 76 являются вестовы­ми, не допускающими завышения установленного уровня. Когда заполнение системы за­кончено, в средней части кузова на электрощите, смонтированном на боковой стене, за­жигается сигнальная лампочка белого цвета, после чего наполнение прекращается, а вык­лючатель сигнальной установки на распределительном щите служебного отделения ста­вится в положение «выключено». Магистральный трубопровод 77, идущий вдоль ваго­на, питает холодной водой кипятильник 9 через фильтр и поплавковую камеру, а систему отопления — через обратный клапан. Кипяченая вода из кипятильника 9 перекачивается ручным насосом в бак 6, откуда она поступает в бак 7 охладительной установки. Охлаж­денная до +(12—18) °С вода по трубопроводу поступает к крану питьевой воды, установ­ленному в нише стены коридора котлового конца вагона. Умывальные чаши 5, располо­женные в обоих концах вагона, а также мойка 8 снабжаются холодной и горячей водой. К унитазам 17 холодная вода поступает из системы холодного водоснабжения, но для оттаивания в зимний: период к ним через трубопровод 18 из системы отопления подается горячая вода. Для подсоединения шланга, используемого при уборке туалета, предус­мотрен трубопровод 3 с вентилем. Горячая вода к умывальникам 5 и мойке 8 поступает по трубопроводу 72, а возвращается в бойлер неиспользованной горячей воды по трубо­проводу 10. Уровень воды в баках 13 проверяют с помощью контрольных трубок 15 и кранов, установленных в туалете некотлового конца вагона.

Пассажирские вагоны других типов, такие как вагоны-рестораны, почтовые, багаж­ные и другие, также оборудованы самотечной системой водоснабжения и отопления и от­личаются от рассмотренных выше конструктивными решениями, обусловленными назна­чением вагона. В вагоне-ресторане, например, установлены две самостоятельные системы снабжения горячей и холодной водой: первая — для кухни с раздаточным отделением, вто­рая — для котельной с туалетным отделением. Для снабжения кухни и раздаточной холод­ной водой имеется бак емкостью 800 литров, расположенный над потолком кухни. Из бака холодная вода по трубам подается к кранам: мойке, находящейся в раздаточной, мойке и умывальнику, находящимся в кухне. От этого же бака по трубопроводу ручным насосом вода подается к водонагревателю и баку горячей воды, объем которого равен 50 литров. Отсюда вода через очистной фильтр поступает к кранам моек для посуды и умывальника.

Обе системы холодной и горячей воды кухни и раздаточной наполняются через соеди­нительные головки, расположенные в середине вагона с обеих сторон кузова. Система на­лива воды всего вагона оборудована электрической сигнализацией наполнения баков. Когда наполнение системы подходит к концу, загорается лампочка на щитке, которая гаснет в момент прекращения наполнения. Наливные трубы и труба слива умывальной чаши имеют

электрические обогреватели. Запас воды в вагоне-ресторане для котельной и туалета со­ставляет 130л. Холодная вода по трубопроводу подается в котел отопления, к умывальной чаше и душу. Горячая вода от водонагревателя по трубопроводу путем естественной цир­куляции попадает в бак горячей воды и возвращается обратно в водонагреватель. Расходу­ется горячая вода в туалете, душе и умывальнике.

Система водоснабжения багажных и почтовых вагонов также имеет горячую и хо­лодную воду. Система снабжения холодной водой состоит из бака емкостью 300 литров, расположенного над коридором в нише служебного отделения, а также трубопроводов и водоразборных устройств. Система заполняется водой снизу из-под вагона по наливным трубам, проходящим в коридоре и купе багажных раздатчиков. Горячей водой душ снаб­жается от расширителя котла, а туалет — от системы отопления. На почтовых вагонах некоторых моделей для получения горячей воды установлен электронагреватель на 25 л.

Питьевая вода в пассажирских вагонах приготавливается в кипятильниках непре­рывного действия (рис. 5.15) с комбинированным электроугольным отоплением. Он со­стоит из корпуса 7, топки 27 угольного отопления, электрических элементов: верхнего 33 и бокового 27, водосборника 32 кипяченой воды, поплавковой камеры 18 с клапаном /6, фильтра 9, указателя 30 уровня кипяченой воды, термометра 19 и арматуры: трехходово­го 7, водоразборного 20 и спускного 22 кранов.

Пространство между наружной стенкой корпуса кипятильника /, корпусом топки 21 и конусной тру­бой 31 водосборника заполняется сырой водой. Внутренняя стенка корпуса кипятильника и конусная труба образуют водосборник 32 ки­пяченой воды, который соединен с атмосферой сливным патрубком 3. Вода из сети водоснабжения посту­пает в кипятильник через трехходо­вой кран 7 и фильтр 9, поплавко­вую камеру 18 и кран 22.

При нагревании воды до тем­пературы кипения она переливает­ся через конус 31 в водосборник 32, уровень ее в камере сырой воды и поплавковой камере понижается, поплавок 16 опускается и открыва­ет клапан водопровода. Таким об­разом, сырая вода пополняет кипя­тильник, ее уровень поднимается и поплавок своей верхней запорной иглой перекрывает водопровод. Поплавок отрегулирован так, что уровень сырой воды не может под­няться выше уровня, не доходяще­го на 40 мм до верхней кромки ко­нуса 37, в результате чего исключа­ется возможность попадания ее в не­кипяченом виде в водосборник 32. Уровень сырой воды контролиру­ется по указателю 12 уровня
поплавковой камеры, на котором нанесены две красные риски 14 и 15. Верхняя риска указы­вает на предельное наполнение кипятильника водой, а нижняя — на предельно возможный расход сырой воды и минимально допустимый уровень ее в камере. Наполнение водосбор­ника кипяченой водой контролируют по указателю уровня 2, на котором также имеется крас­ная риска, указывающая на предельное наполнение водосборника. Производительность ки­пятильника при нормальной его работе составляет 1,1—1,4 л кипяченой воды в минуту.

Рис. 5.16. Схема установки для охлаждения питьевой воды: 1 — ниша; 2 — водоразбор­ный крап; 3 — воздушная труба; 4 — бак ки­пяченой воды; 5 — переливная труба; 6 — бак охлажденной воды; 7 — термостат; 8 — ис­паритель; 9—сливной кран; 10 — автомати­ческий регулирующий вентиль; 1 / — фильтр; 12 — запорный вентиль; 13 — ресивер; 14 — электронагреватель; 15 — вентилятор; 16 — конденсатор; 17 — холодильный агрегат; 18 -- компрессор; 19—всасывающий вентиль; 20 — нагнетательный вен гиль

Установка для охлаждения питьевой воды (рис. 5.16) состоит из компрессора 18, нагнетатель­ного вентиля 20, конденсатора /6, ресивера 13, за­порного вентиля 12, фильтра //, автоматическо­го регулирующего вентиля 10 и испарителя 8. Ки­пяченая вода из бака 4 поступает в бак б, охлаж­дается в нем, а затем подается к водоразборному крану 2.

Вода охлаждается за счет отдачи своего тепла парам хладагента в испарителе 8. Процесс работы холодильной установки заключается в следующем.

Из компрессора 18 газообразный хладагент через нагнетательный вентиль 20 поступает в конденса­тор 16 и переходит в жидкое состояние. Из конден­сатора он через ресивер /2, запорный вентиль /2, фильтр 11 и автоматический регулирующий вен­тиль 10 компрессором 18 нагнетается в испаритель 8.

При прохождении через регулирующий вентиль К) жидкий хладагент расширяется, давление его рез­ко падает и он переходит в газообразное состоя­ние — испаряется.

В процессе испарения хладагент отбирает тепло от воды, а затем его пары всасываются компрессором 18 через всасывающий вентиль /9, и цикл повторяется. Уровень температуры охлаждения воды устанавливается при помощи термостата 7 и может регулироваться в пре­делах +(12—20) °С. Водоохладитель размещен в шкафу, где находятся бак 4 для кипяченой воды вместимостью 40 л, бак для охлажденной воды 6, холодильный агрегат /7, а в нише / кран 2 для раздачи воды.

5.4.3. Система отопления

Система отопления в пассажирских вагонах бывает двух видов: водяная и электрическая. Водяная система применяется на всех типах пассажирских вагонов локомотивной тяги, осна­щенных автономной системой электроснабжения от подвагонных генераторов и аккумулятор­ных батарей. Электрической системой оборудованы вагоны локомотивной тяги, имеющие цен­трализованное питание от вагона-электростанции или от контактной сети через электровоз.

Система водяного отопления (рис. 5.17) включает в себя котел /, расширитель-возду­хоподогреватель 10, нагревательные трубы 2, питательный насос 8, баки 6 и 7 для воды и топлива, вентили 5, 9, грязевик 3 и кран 4 для спуска воды из котла.

Циркуляция воды в системе отопления (показано стрелками) происходит непрерывно из-за разности температур в различных ее частях. Предусмотрена и искусственная циркуля­ция воды с помощью циркуляционного насоса, установленного на трубопроводе, подводя­щем воду к котлу, подача которой включается в тех случаях, когда температура наружного воздуха ниже расчетной или когда необходим ускоренный нагрев вагона после отстоя.

При комбинированной (электроугольной) системе отопления (рис. 5.18) вода в котле подогре­вается расположенными в водяной рубашке высоковольтными нагревательными элементами, а при отсутствии электроэнергии — за счет теплоты сжигаемого твердого топлива — угля).

Питание нагревательных эле­ментов осуществляется по одно­проводной поездной линии с но­минальным напряжением 3000 В постоянного или однофазного пе­ременного тока частотой 50 Гц в пути следования от локомотивов, а в пунктах отстоя — от стацио­нарных устройств.

Рис. 5.18. Схема электроугольного отопления пассажирского ва­гона: / — котел; 2 — отопительная калориферная ветвь; 3 — на­порная труба котла; 4— воздухоотводящие трубы; 5 — расши­ритель; 6,7 — отопительные ветви купейной и коридорной сто­рон; 8 — нагревательные трубы; 9 — циркуляционный насос

Системой водяного отопле­ния с комбинированным котлом оснащены вагоны различных ти­пов. Эта система состоит из котла с расширителем и отопительных приборов. Котел (рис. 5.19) с элек­троугольным отоплением имеет обычную угольную топку 4 и во­дяную рубашку 2, в которой на опорном фланце 11 расположены 24 высоковольтных нагреватель­ных элемента 3.

Для увеличения поверхности нагреваемой воды в коническую часть топки установлены циркуля­ционные трубы 6, 7, и 8. В нижней части топки расположены колос­никовая решетка I и наклонный лист зольника 14. Уголь загружа­ется в котел через топочное отвер­стие /2, через него же извлекается шлак. Зола и мелкий шлак удаля­ются через отверстие зольника 13. На опорном фланце в зоне топки размещены три изолятора 9, через которые высоковольтные провода подводятся к нагре­вательным элементам котла. В целях обеспечения электробезопасности кожух 5 котла за­земляется. Для этого в его нижней части предусмотрен специальный болт, к которому при­соединяется заземляющий провод.

Нагревательные элементы закрыты защитным кожухом 10, на котором установлена блокировка, разрывающая цепь катушек высоковольтных контакторов при подъеме ко­жуха и наличии высокого напряжения. В поднятом положении для осмотра нагреватель­ных элементов кожух подвешивается на цепях. Объем воды в системе 855 л, из которых 370 л находятся в котле и расширителе.

Схема отопления, нагревательные элементы и другое высоковольтное оборудование у различных типов вагонов одинаковое. Высоковольтные нагревательные элементы име­ют общую мощность 48 кВт и разделены на две параллельные группы, каждая из которых состоит из двух параллельных ветвей, включающих по шесть последовательно соединен­ных нагревательных элементов. Для защиты котла предусмотрено тепловое реле, отклю­чающее электронагревательные элементы при повышении температуры воды в котле выше 90 °С, и реле минимального уровня, отключающее их при понижении уровня воды в рас­ширителе более чем 200 мм.

В вагонах с кондиционирова­нием воздуха используются допол­нительные низковольтные элект­рические печи и калорифер, кото­рые питаются от автономной сис­темы электроснабжения напряже­нием 110 В постоянного тока. В пассажирских вагонах межоблас­тного и пригородного сообщений наиболее распространено отопле­ние с помощью электрических пе­чей и калориферов.

А А Рис. 5.19. Комбинированный электроугольный водогрейный котел, используемый в системе водяного отопления

В системах водоснабжения и водяного отопления современных пассажирских вагонов находят ши­рокое применение пластмассы для изготовления многих деталей и уз­лов. Из стеклопластика на основе полиэфирной смолы выполняют во­дяные баки, умывальные раковины и унитазы, из полиэтилена низкой плотности — трубы, фитинги, вен­тили, втулки, тройники, а также другие соединительные и регулиру­ющие детали. В туалетах пол насти­лают из стеклопластика вместо це­ментного, покрытого метлахской плиткой. Применение пластмасс обеспечивает снижение собственной массы вагона, про­дление срока службы, уменьшение трудоемкости и затрат при изготовлении и ремонте си­стем водоснабжения, отопления и внутреннего оборудования.

5.4.4. Система вентиляции воздуха

Вентиляция воздуха предназначена для удаления воздуха из помещений вагона и замена его чистым наружным. Существует два вида вентиляции: естественная и принудительная. В пассажирских вагонах применяется как естественная, так и принудительная (механическая) вентиляция. По принципу работы вентиляцию разделяют на приточную, вытяэ/сную и приточ- по-вытяленую.

Естественная вентиляция осуществляется с помощью каких-либо неподвижных устройств и не требует затра т энергии. Принудительная же вентиляция осуществляется с помощью центробежных или осевых вентиля торов и требует постоянной затраты энергии, в основном — электрической.

Современные пассажирские вагоны оснащены приточной вентиляцией с использова­нием центробежных вентиляторов, которая:

— создает необходимый воздухообмен, благодаря чему воздух внутри вагона обеспечи­вается достаточным количеством кислорода и ограничивается содержание углекислого газа, пыли и гнилостных примесей, образующихся в результате жизнедеятельности пассажиров;

— создает подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров;

—- создает подпор воздуха в вагоне, препятствуя тем самым проникновению внутрь воздуха, не очищенного от пыли, зимой ненагретого, а летом неохлажденного воздуха, поступающего через неплотности в ограждениях;

— совместно с системой кондиционирования воздуха охлаждает вагон;

— при калориферном отоплении совместно с системой отопления обогревает вагон.

13 Вагоны

Естественная вентиляция (через открытые окна) является наиболее простым способом. Однако использование этого способа связано с существенными недостатками: возможность осуществления только в теплое время, отсутствие средств защиты от проникновения в вагон пыли, невозможность использования во время дождя, появление сквозняков и др.

Совершенным средством вентиляции вагона являются специальные вытяжные устрой­ства — дефлекторы, которые могут использоваться в течение круглого года.

Однако они также имеют недостатки: низкую и неустойчивую производительность, образование разрежения воздуха в вагоне, приводящее к проникновению через неплотно­сти ограждения кузова неочищенного наружного воздуха, а следовательно, к ухудшению условий проезда пассажиров.

Дефлекторы устанавливают на крыше