Устройство и основные характеристики судна 14 страница

Грузовые краны. На многих грузовых и пассажирских судах устанавливают грузовые краны (рис. 6.71). Грузоподъемность судовых грузовых кранов составляет от 1,5 до 25 т. Устанавливаемые на судах краны могут быть стационарными пово­ротными, перемещающими поворотными и мостовыми с выдвижной консолью.

Основными преимуществами кранов по сравнению со спаренными грузовы­ми стрелами являются их сравнительно небольшие размеры, быстрота действия, постоянная готовность к действию, возможность поворота стрелы с грузом на 360⁰ и удобство обслуживания. К недостаткам судовых грузовых кранов следует отне­сти ограниченную грузоподъемность и «чувствительность» к крену.

Рис. 6.71. Суда, оборудованные грузовыми кранами

Маркировка грузовых стрел и кранов. На каждое освидетельствованное грузовое устройство должна ставиться марка, содержащая следующие сведения (рис. 6.72, 6.73):

- грузоподъемность в тоннах с проставлением перед ней букв SWL (Safety Weight Load), также для стрел наименьший допускаемый угол наклона к го­ризонту, а для кранов и механизированных стрел с переменным вылетом - допускаемый наименьший и наибольший вылеты для каждой установленной грузоподъемности;

- месяц и год испытания;

- отличительный номер.

Рис. 6.72. Маркировка грузовой стрелы Рис. 6.73. Маркировка грузового крана Грузоподъемность 5 т при наклоне стрелы к горизонту Грузоподъемность 15 т при вылете стрелы не менее 30° и 2,5 т при работе спаренными стрелами 25,5 м и наклоне стрелы не менее 200 Грузоподъемность - наибольшая масса допустимого к подъему груза, включая массу вспомогательных приспособлений, применяемых для крепления груза. Вылет - расстояние между центром тяжести поднятого груза и вертикальной осью вращения (для стрелы - шпор стрелы).

Люковые закрытия. Закрытия грузовых люков делятся на съемные, откаты­ваемые, откидные и наматываемые. Для доступа в трюмы в палубах делают боль­шие вырезы - грузовые люки, которые по периметру ограждают вертикальным ли­стом - комингсом высотой 500 - 600 мм.

Наиболее простым является съемное закрытие, состоящее из одной сталь­ной крышки, которая закрывает весь люк. Подъем крышек и установка их на место производится краном. Снятую крышку укладывают на палубу или на соседний люк. Наиболее широко съемные закрытия применяются на контейнеровозах и лих- теровозах, где они могут выполняться без комингсов люка, что обеспечивает удоб­ное размещение контейнеров на палубе.

Откидное закрытие может быть выполнено из одной крышки, которая за­крывает весь люк (рис. 6.74). Крышка шарнирно крепится к комингсу и при откры­том люке занимает вертикальное положение, что создает некоторые неудобства при грузовых операциях.

Поэтому чаще применяется откидное закрытие с двумя крышками, каждая из которых закрывает только половину люка. Крышка состоит из двух частей — сек­ций, соединенных между собой шарнирно. Для открывания и закрывания крышек используют мощный гидравлический привод.

Рис. 6.74. Откидное люковое закрытие с гидроприводом: 1 - ведущая секция; 2 - ведомая секция; 3 - гнездо для стопорной планки; 4 — роульс ведомой секции; 5 - стойка-ограничитель; 6 - стойки; 7 - плунжер; 8 — резиновые амортизаторы; 9 - крайние кронштейны

Большое применение на флоте получили закрытия системы Мак-Грегора, у которых люк закрывается несколькими металлическими секциями длиной на всю ширину люка (рис. 6.75).

В положении по-походному секции плотно обжаты. Поэтому прежде чем от­крывать люк, необходимо секции несколько приподнять (подорвать), иначе при го­ризонтальном перемещении секции будет происходить быстрый износ резины уплотнения. Для подъема и опускания секций имеется целый ряд различных кон­струкций.

Каждая из этих секций имеет четыре ведущих ролика (по два с каждого бор­та) и два направляющих (центрирующих). При выбирании троса, который закреп­лен на последней секции, все секции начинают сдвигаться вдоль люка, перемеща­ясь на ведущих роликах по продольным комингсам. Когда секции последовательно подходят к концу люка, центрирующие ролики вкатываются на направляющие балки, и под действием силы тяжести каждая секция поворачивается и занимает вертикальное положение.

Закрывают люк в обратном порядке. Для этого ведущий трос проводят через канифас-блок, установленный на противоположном конце люка. При натяжении троса крайняя секция сходит с направляющих балок и начинает перемещаться по продольным комингсам. Все секции соединены между собой цепью, поэтому каж­дая тянет за собой следующую.

Водонепроницаемость закрытия обеспечивается резиновым уплотнением между крышкой и комингсом, а также между отдельными секциями крышки. Для плотного обжатия резинового уплотнения секции прижимают одну к другой кли­новыми зажимами. К комингсу люка секция прижимается винтовыми задрайками или клиньями.

Рис. 6.75. Люковое закрытие системы Мак-Грегор: 1 - люковая секция; 2 - направляющая балка; 3 - центрирующий ролик; 4 - опорные катки; 5 - цепочка, связывающая секции между собой; 6 - соединительный клин; 7 - трос, предназначенный для открытия; 8 - трос, предназначенный для закрытия; 9 - канифас-блок

Откатываемое закрытие (рис. 6.76) состоит из двух секций, которые при открывании люка откатываются на роликах к бортам по специальным направляю­щим. При многоярусной конструкции откатываемое закрытие также выполняется из двух секций, каждая из которых при помощи гидравлических домкратов может быть приподнята так, что вторая подкатывается под нее, открывая половину люка.

Рис. 6.76. Откатываемые закрытия на балкере

Техника безопасности при работе с грузовым устройством. Грузовые операции относятся к категории работ повышенной опасности. За техническое со­стояние и обслуживание грузового устройства ответственны старший помощник, старший механик, боцман, 4-й механик и электромеханик.

1. Места прохождения тяговых тросов необходимо оградить и сделать надпись "Проход закрыт". Запрещается ходить по люковым секциям во время их откры­тия, закрытия, а также при частичном открытии.

2. Установленные в вертикальное положение секции должны быть надежно за­стопорены. Запрещается оставлять их незастопоренными даже на короткое время. Любые работы в пространстве между открытыми люковыми секциями могут выполняться только с разрешения вахтенного помощника капитана или руководителя работ. На все время работ между секциями на палубе должен находиться матрос, который обязан следить за тем, чтобы никто не снял стопо­ров с люковых секций, не подсоединил тяговые тросы к секциям, не включил систему управления люковых закрытий с гидравлическим приводом.

3. На не полностью закрытых люковых секциях запрещается проводить какие- либо работы до тех пор, пока не будет установлено временное леерное ограж­дение, исключающее возможность падения людей в трюм. Леерами с вывешен­ными запрещающими знаками должна быть ограждена палуба в местах прове­дения перегрузочных работ с того борта, в сторону которого перемещается груз.

4. Нельзя спускаться в неосвещенные и непровентилированные трюмы. Перено­сить осветительные люстры, подвешенные на штертах, можно только при сня­том напряжении и после того, как все люди выйдут из трюма.

5. Лица, участвующие в грузовых операциях, до начала работы проходят ин­структаж по технике безопасности. К работе на грузоподъемных механизмах в качестве крановщика и лебедчика, а также в качестве стропальщика допуска­ются матросы первого класса и другие члены экипажа, прошедшие специаль­ное обучение и имеющие специальные свидетельства.

6. К работе на тяжеловесных устройствах допускаются только специально подго­товленные члены экипажа не моложе 18 лет, фамилии которых объявлены при­казом по судну после сдачи ими экзамена. Сигнальщиками могут назначаться только опытные матросы первого класса.

7. Лебедчик или крановщик вы­полняет все сигналы, поданные толь­ко сигнальщиком, кроме сигнала ава­рийной остановки, который должен быть выполнен независимо от того, кем и каким способом он подан. Вся­кий непонятый сигнал следует вос­принимать как сигнал остановки. Сигнал о подъеме груза может быть подан только после того, как стро­пальщик подтвердит, что груз за- строплен надлежащим образом, и сигнальщик убедится, что перемеще­ние не подвергает опасности людей, работающих в трюме или на палубе.

8. Запрещается находиться или проходить под поднятым грузом, находиться на линии перемещения груза, под стрелой, в просвете люка, а также спускаться в трюм или подниматься из него при подъеме и опускании груза. Не допускается нахождение посторонних лиц на рабочей площадке во время грузовых опера­ций.

9. При работе на лебедках и кранах запрещается:

— допускать неравномерное натяжение всех ветвей при подъеме груза с ис­пользованием многоветвевых стропов;

— поправлять стропы, когда груз находится на весу;

— расстропливать груз прежде, чем он твердо не встал на прокладки;

— раскачивать груз для укладки его вне радиуса действия стрел или крана;

— поднимать груз с находящимися на нем людьми или незакрепленными пред­метами, а также груз, находящийся в неустойчивом положении или заложен­ный другими грузами;

— оттягивать, разворачивать и останавливать раскачивающийся груз во время подъема, перемещения или опускания без применения специальных оттяжек.

10. Кроме того, при работе на лебедках и кранах запрещено:

- подавать груз в трюм без предупредительного окрика или сигнала, если в трюме находятся люди;

- подавать в трюм груз до того, как с просвета люка будет убран ранее поданный груз и люди отойдут в безопасное ме­сто;

проносить груз на высоте менее 0,5 м от конструк­ций судна или предметов, находящихся на пути перемещения груза;

- оставлять по окончании работ или во время перерыва груз в подвешен­ном состоянии;

- оставлять без присмотра механизмы, находящиеся под током;

- поправлять шкентель рукой, одному сматывать или наматывать его на барабан лебедки во время ее работы.

11. Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случаях нарушения правильной работы тормозов, появления в механизме ненормальных шумов, повреждения троса, неисправности выключателей и систематического сра­батывания систем электрической защиты.

12. При перевозке грузов на палубе надлежит выполнять следующие основные требования:

- палубный груз должен быть уложен так, чтобы оставались безопасные для людей проходы шириной не менее 0,7 м из всех помещений к тра­пам, мерительным и воздушным трубам, противопожарным постам, рожкам и огнетушителям и т. д.;

- все проходы должны быть сквозными (без тупиков);

- крепление палубного груза должно производиться надёжно, но с рас­чётом, чтобы в критическом положении судна можно было быстро от­дать найтовы или в крайнем случае перерубить их.

13. При перегрузочных работах с опасными и легковоспламеняющимися гру­зами, кроме перечисленного выше, следует руководствоваться также уста­новленными для них правилами перевозки.

14. На переходе морем детали грузового устройства нужно надежно крепить по-походному:

- ноки стрел хорошо закрепляются в гнёздах;

- гаки грузовых шкентелей закладываются за палубные рымы (носками вверх с закаболиванием), а грузовые шкентели туго обтягиваются на барабанах лебёдок;

нижние блоки оттяжек выкладываются из рымов и закладываются у шпора своей стрелы, лопари талей обтягиваются, укладываются в бух­ту и подвешиваются у мачты;

грузовой шкентель и лопари талей оттяжек прихватываются к стреле в нескольких местах линями.

Особенности рейдовых операций. Морские суда доставляют грузы не толь­ко в оборудованные порты, но и в районы побережий, где грузовые операции при­ходится вести на открытых рейдах (на Крайнем Севере, на Дальнем Востоке).

Под открытым рейдом понимается акватория, пригодная для стоянки судов на якоре только при определенных условиях и не защищенная от воздействия ветра и волнения (рис. 6.77). Здесь производится выгрузка с последующей доставкой гру­зов в портпункты, расположенные на необорудованном берегу.

Рис. 6.77. Открытый рейд

Места якорных стоянок на рейдах, имеющих отлогие берега, находятся на значительном расстоянии от берега (2—3 мили). Плавсредствам, участвующим в грузовых операциях, приходится совершать большие пробеги до судна и обратно. Это снижает темпы грузовых работ и удлиняет время стоянки судна.

Рейдовые портпункты нередко распо­лагаются на реках, впадающих в море. Убе­жища для плавсредств, причалы для их по­грузки и разгрузки сооружают в устьях рек или лагунах. Вывод плавсредств в море и ввод их в портпункт обычно связаны с про­хождением мелководного бара и возможны только при отсутствии волнения.

Акватория открытых рейдов у скали­стых берегов обычно небольшая. Глубины, при которых возможна постановка судна на якорь, проходят узкой полосой вблизи берега. Дно каменистое, неровное. Якоря держат плохо. При усилении ветра судно начинает дрейфовать, поэтому необходимо немедленно прекращать грузовые опе­рации и уходить штормовать в море.

На подходе к рейду, если погода благоприятна и позволяет выполнять грузо­вые операции, вооружают и устанавливают в рабочее положение грузовые стрелы или краны и приступают к раскреплению той части палубного груза, которую бу­дут выгружать сразу с приходом на рейд.

После отдачи якоря на рейде судно готовят для приема береговых плав­средств. Для этого развешивают по бортам кранцы, готовят штормтрапы, возле ко­торых устанавливают спасательные круги, готовят бросательные концы для приема швартовов с рейдовых плавсредств, а также швартовы на случай подачи их на плавсредства и бурундуки — тросы, которые проводят вдоль борта от носа до кор­мы судна и прихватывают серьгами, чтобы они были всегда над водой. Бурундуки используются плавсредствами при швартовке к борту судна.

В замерзающих морях возникают затруднения из-за беспрерывно меняю­щейся ледовой обстановки. Дрейфующий лед нередко заставляет судно менять якорную стоянку или не становиться на якорь, а выгрузку вести в дрейфе или даже на ходу, уклоняясь от дрейфующих льдин.

Для выгрузки грузов на открытых рейдах судно должно располагать следу­ющей техникой: плавсредствами, контейнерами, тракторами, катерами и специаль­ным грузовым такелажем.

При рейдовых грузовых операциях на судне используются плавсредства, ко­торые либо выделяет рейдовый портпункт (кунгасы и плашкоуты грузоподъемно­стью 50—100 т), либо грузятся на судно в порту погрузки и с приходом на рейд

спускаются на воду (судовые плавсредства).

Судовые плавсредства. К таким сред­ствам относят самоходные баржи типа «Се­вер» и «Восток». С носовой части баржи за­крыты откидывающейся рампой (аппаре­лью). Баржи имеют район плавания при вол­нении моря не более 3 - 4 баллов с удалени­ем от порта-убежища или судна не более чем на 5 миль.

Контейнер. Это металлический ящик, открытый сверху, с закругленными передними и задними образованиями, позволяющими буксировать его трактором.

В контейнер можно грузить любого рода груз как насыпной, так и штучный, за исключением габаритных тяжеловесов, для выгрузки которых судно снабжают «воло­кушами». Контейнер изготовляется из стали и имеет крепления для выгрузки его с гру­зом на баржу, буксировки и переворачива­ния на берегу. Он водонепроницаем и в по­рожнем состоянии хорошо держится на воде. Имеется контейнер для перегрузки угля. Он немного короче, имеет более высокие борта, утолщенное днище и повы­шенную поперечную жесткость, чтобы выдержать дополнительное поперечное напряжение, которое возникает при переворачивании его трактором с помощью буксирного троса.

Выгрузка погрузочно-разгрузочной техники с судна. Самоходные баржи устанавливают на люках трюмов, имеющих тяжеловесные стрелы, поперек судна на кильблоках. Если прочность люковых закрытий недостаточная, то под носовую и кормовую оконечности барж на палубе устанавливают клетки из деревянных брусьев. Если на трюм ставят 2 баржи и оконечности барж выходят за пределы ши­рины судна, то одну из барж ставят выступающей оконечностью в сторону правого борта судна, а другую — в сторону левого. Это делается для того, чтобы при спус­
ке на воду одной из барж не задеть за выступающую за борт оконечность другой. Пустые контейнеры располагают на баржах.

Всю технику спускают на воду тя­желовесными стрелами на заранее подго­товленных стальных стропах (рис. 6.78). За баржи, катера и тракторы заводят расти­тельные тросы, чтобы с их помощью мож­но было на весу развернуть в нужную сто­рону каждый из указанных тяжеловесных грузов.

Для спуска и подъема барж, тракто­ров и других тяжеловесных грузов на судне назначается бригада из высококва­лифицированных матросов;. Командует этой бригадой старший помощник капитана. Перед каждым спуском (подъемом) с бригадой проводится подробный разбор предстоящей операции. Каждому члену бригады отводят рабочее место и конкретно разбирают его действия, устанавлива­ют сигналы для подаваемых бригаде команд, проверяют все грузовое устройство.

Рис. 6.78. Неудачный спуск самоходной баржи

Погрузка техники на судно. Подъем барж на борт судна часто приходится осуществлять при сильном ветре и волнении, что представляет большую опасность и требует особых мер предосторожности (рис. 6.79). Перед подъемом барж необхо­димо рассчитать, как в процессе операции будут изменяться остойчивость судна и
его крен. При чрезвычайном крене судна на оттяжки тяжеловесной стрелы могут действовать силы, значительно превышающие допустимые, что может привести к их разрыву и поломке стрелы. Самоходную баржу подводят к подветренному борту судна. На ее нос и корму крепят оттяжки, которые проводят на барабаны брашпиля или свободных грузовых лебедок. Грузовую стрелу выводят за борт и потравлива­ют гини. Члены экипажа, находящиеся на барже, крепят штатные стропы, пропу­щенные в приваренные к корпусу баржи рымы, к нижнему блоку гиней тяжелой стрелы. При проведении такой операции на волнении блок тяжелой стрелы будет раскачиваться, что небезопасно для людей в барже. Поэтому на него необходимо завести две оттяжки.

Выбрав слабину стропов в момент, когда волна начинает уходить, массу баржи плавно передают на стрелу и одновременным выбиранием гиней и топенант- талей отрывают баржу от воды. Чтобы избежать раскачивания и ударов баржи о борт судна, оттяжками слегка заваливают стрелу к диаметральной плоскости судна, прижимая баржу к борту, и затем продолжают подъем.

Рис. 6.79. Схема проводки при подъеме (спуске) самоходной баржи: 1 - брашпиль; 2 - тяжелая стрела; 3 - баржа; 4 - стропы для подъема баржи; 5 - люк трюма; 6 - деревянные брусья для установки баржи; 7 - оттяжки стрелы; 8 - грузовые лебедки; 9 - оттяжки для разворачивания баржи

Подняв баржу выше фальшборта на 15 - 20 см, разворачивают ее поперек судна оттяжками, поданными на брашпиль или лебедки, и одновременно завали­вают стрелу к диаметральной плоскости судна. Для предотвращения раскачивания баржи над палубой судна оттяжки держат постоянно натянутыми. Приведя стрелу в диаметральную плоскость судна и работая гинями и топенант-талями, баржу устанавливают на киль-блоки на люке трюма и крепят ее. Если волнение не позво­ляет поднять баржу на борт, то ее либо вытаскивают на берег, либо берут на бак­штов, предварительно сняв с нее людей.

Передача грузов на судах, ошвартованных друг к другу. Для передачи гру­зов используют судовые стрелы. При работе большого судна и меньшего, ошварто­ванного к его борту, используют грузовые стрелы большого судна, шкентели кото­рых соединены способом «на телефон». При этом одну из стрел вываливают за борт так, чтобы она могла свободно поднимать или опускать груз на палубу или в трюм малого судна. Вторую стрелу устанавливают над трюмом большого судна. Ноки работающих стрел соединяют одной прочной растительной оттяжкой, осно­ванной как хват-тали. Вторые оттяжки на стрелах не ставят, чем достигается боль­шая свобода работы с раскачивающимся на зыби подъемом груза. Однако при дан­ном способе работы, даже при относительно небольшом волнении, которое может быть незаметно на большом судне, меньшее судно будет испытывать качку: менять свое положение относительно большого судна, поднимаясь и опускаясь на зыби. При подъеме груза с меньшего судна оно, поднимаясь на волне, может догнать груз, поднятый над его палубой, и, ударив снизу, повредить его. Во избежание это­го при подъеме груза с палубы меньшего судна, испытывающего качку, следует отрывать груз от палубы в момент наивысшего подъема меньшего судна на волне.

При опускании груза на палубу меньшего судна при наличии волнения воз­никает еще большая опасность, поскольку движение груза и судна будет встреч­ным. При опускании груза на палубу меньшего судна следует приспустить его так, чтобы меньшее судно, поднимаясь на волне, не смогло его задеть, и, дождавшись момента, когда меньшее судно начнет проваливаться, травить грузовые шкентели, опуская груз вдогонку за его опускающейся палубой. Груз должен коснуться палу­бы незадолго до того, как меньшее судно дойдет до низшего положения и вновь начнет подниматься.

Нельзя, разумеется, считать, что большее из двух судов будет оставаться при волнении неподвижным. Оно также будет испытывать качку, хотя и не в такой сте­пени, как меньшее, поэтому груз, поднятый на стреле, может раскачиваться. Это обстоятельство нужно учитывать, чтобы избежать повреждения раскачивающимся грузом надстроек, мачт, вентиляторов. Поэтому, подняв груз, следует второй шкен­тель держать почти втугую, что сдерживает раскачивание груза.