Устройство и основные характеристики судна 17 страница

Учебный пластырь размером 2х2 м имеется на судах для тренировок по за­водке пластыря. Он отличается от шпигованного пластыря отсутствием шпигован­ного мата - только два слоя водоупорной прошитой парусины, окантованной лик­тросом с коушами. При необходимости может использоваться в качестве дополни­тельного боевого пластыря.

Деревянный жесткий пластырь из двух деревянных щитов с взаимно пер­пендикулярным расположением досок, между которыми проложен слой парусины. По периметру внутреннего щита пробиты подушки из смоляной пакли и парусины. Размер не превышает размера одной шпации.

Заделка пробоины постановкой мягкого пластыря - надежный способ устра­нения водотечности, так как пластырь прижимается гидростатическим давлением воды.

Недостатки способа:

- остановка судна;

- потеря управляемости;

- разворот судна лагом к волне, приводящий к заливаемо сти района работ.

Аварийное снабжение, необходимое для постановки пластыря на пробоину,

хранится рядом с ним в аварийном посту или специальном ящике.

Подкильные концы. Изготовляются из стальных тросов или такелажной цепи прочностью на 10% выше прочности ликтроса пластыря. Подкильные концы при­соединяются к нижним углам пластыря, проходят под днищем судна и выходят на палубу противоположного борта, имеют на концах коуши.

Шкоты. Изготовляются из растительного троса для всех пластырей, кроме кольчужного, для которого шкоты изготовляются из стального троса. В оба конца шкота вплеснены коуши. Присоединяются подкильные концы и шкоты к пластырю при помощи такелажных скоб.

Оттяжки. Изготовляются из растительного, а также из гибкого стального троса. На концах оттяжек должны быть коуши для присоединения скобами к боко­вым шкаторинам пластыря. Длина каждой оттяжки берется равной двойной длине шкота, но не менее половины длины судна. Оттяжки предназначаются для растяж­ки и наводки на пробоину кольчужных и облегченных пластырей.

Контрольный штерт из растительного линя закладывается в средний коуш ликтроса при помощи быстроразъемного соединения (гак-храпца) и по длине своей равен длине шкота. Контрольный штерт разбивается через каждые 0,5 м от центра пластыря и маркируется подобно лотлиню. У кольчужных пластырей в качестве контрольного штерта используется средний шкот с указанной маркировкой. Тали для пластырей имеют вертлюжные гаки.

Канифас-блоки. Изготовляются с вертлюжными захватами для крепления на палубе, исключающими возможность самопроизвольного выкладывания.

Постановка пластыря

Перед заводкой пластыря отметить мелом на палубе границы повреждений корпуса судна, которые должны быть закрыты пластырем. Одновременно с этим начинают заводить подкильные концы с носа судна (рис. 7.7). Заводка подкильных концов относится к наиболее трудоемким операциям и требует затрат времени. Во время заводки подкильным концам дается некоторая слабина, чтобы избежать за­цепов за подводную часть корпуса. Чтобы уменьшить вероятность зацепления под- кильных концов за бортовые кили, рекомендуется в их средней части закрепить две такелажные скобы на расстоянии, превышающем ширину судна. Вокруг надстроек подкильные концы обносятся при помощи вспомогательных проводников, подан­ных заблаговременно. После этого подкильные концы проводят вдоль бортов к пробоине и располагают по обеим сторонам от нее.

При необходимости (при постановке мягких пластырей на большие пробои­ны, особенно если они находятся на большой глубине) вместе с подкильными кон­цами заводятся фальшшпангоуты из имеющихся на судне стальных тросов (швар­товы, запасные шкентели и т. д.), проведенные поверх пробоины и туго обтянутые. Концы фальшшпангоутов на палубе соединяются винтовыми талрепами и туго об­тягиваются.

Одновременно с заводкой подкильных концов к месту повреждения подно­сят пластырь со всем его снаряжением. Ко времени заводки пластыря судно не должно иметь хода. Подкильные концы с помощью скоб присоединяют к коушам в нижних углах пластыря (на кольчужном пластыре три, на всех остальных типах пластырей по два подкильных конца). Пластырь разворачивают и постепенно спус­кают за борт, присоединив к верхней шкаторине шкоты и контрольный штерт. На боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей дополнительно кре­пятся оттяжки. По мере опускания пластыря обтягивают с противоположного бор­та подкильные концы. Когда пластырь, согласно показаниям контрольного штерта, будет опущен на заданную глубину, шкоты закрепляют, а подкильные концы с противоположного борта обтягиваются втугую хват-талями или через канифас- блоки, заводятся на близко расположенные лебедки и обтягиваются с их помощью. Чтобы предохранить подкильные концы от повреждений при обтяжке, рекоменду­ется подкладывать под них на крутых изгибах бревна или доски.

Рис. 7.7. Постановка мягкого пластыря

1 - оттяжка; 2 - таль; 3 - шкот; 4 - канат к тали (лебедке); 5 - подкильные концы; 6 - пластырь: 7 - контрольный штерт; 8 - фальшшпангоуты

Для надежного раскрепления шкоты должны быть растянуты под углом к вертикали примерно в 45°, подкильные концы - обтянуты втугую перпендикулярно килю судна. При постановке кольчужного и облегченного пластырей оттяжки сле­дует разносить как можно дальше от пластыря в нос и в корму с тем, чтобы мак­симально приблизить угол между оттяжкой и боковой шкаториной к 90°, при кото­ром боковая шкаторипа будет наиболее плотно прижата к борту судна.

Для закрытия больших пробоин наиболее целесообразно использовать более прочные кольчужный или облегченный пластыри, причем при использовании кольчужного пластыря предварительно завести фальшшпангоуты, а при постанов­ке облегченного пластыря на пробоину в районе, где борт судна не имеет продоль­ной кривизны, следует установить распорные трубки.

О правильности и надежности постановки пластыря на пробоину судят по характеру поступления воды, причем постановка считается удовлетворительной, если после запуска водоотливных средств уровень воды в отсеке начинает сни­жаться.

Кроме мягких пластырей, на судах применяются и пластыри жесткого типа - деревянные и металлические.

Деревянные пластыри могут использоваться для закрытия пробоин как сна­ружи, так и изнутри судна. Их конструкция и форма определяются размерами про­боины и ее месторасположением. Заделка пробоины жестким деревянным пласты­рем снаружи судна может выполняться в тех случаях, когда пробоина располагает­ся в районе цилиндрической вставки выше действующей ватерлинии либо на такой глубине, что ее можно поднять выше уровня воды путем кренования или диффе- рентовки судна. Размеры пластыря выбираются так, чтобы он на 30-60 см перекры­вал пробоину в самом широком месте.

При узких пробоинах пластырь закрепляется на пробоине крючковыми бол­тами, пропущенными через просверленные в пластыре дыры.

Для заделки небольших пробоин и трещин, расположенных в пределах од­ной шпации, устанавливают жесткие пластыри с мягкими бортами (пластырь «по­душка») изнутри судна. Жесткие пластыри сохраняют свою форму неизменной, поэтому устанавливаются они только на ровные поверхности корпуса. Они могут быть изготовлены непосредственно на судне и храниться на аварийных постах.

В снаряжение жесткого пластыря: входят аварийные притяжные болты, струбцины, раздвижные упоры и аварийные брусья для крепления пластыря па пробоине.

Коробчатый пластырь или пластырь-ящик изготовляют и устанавливают на пробоины с рваными выступающими краями или в таких местах корпуса, где обво­ды не позволяют поставить плоский пластырь. Коробчатый пластырь представляет собой деревянную коробку, открытую с одной стороны. Коробки обиваются пару­синой, края которой с открытой стороны заворачиваются в виде подушки, на­полненной просмоленной паклей.

Рис. 7.9. Крепление пластыря болтом с откидной головкой

При постановке жесткого пластыря изнутри судна (деревянный пластырь с мягкими бортами, деревянный щит) для заделки небольших пробоин в наружной обшивке, полотнах переборок, настилах палуб и т. д. могут быть использованы имеющиеся в аварийном имуществе аварийные брусья, доски, клинья, метал­лические раздвижные упоры, аварийные струбцины, крючковые болты, болты с поворотной скобой (рис. 7.8. — 7.9).

Рис. 7.8. Крепление пластыря универсальной струбциной

Постановка цементного ящика

Заделка мест повреждений корпуса судна бетоном отличается надежностью, долговечностью и герметичностью. Бетонированием удается заделывать также по­врежденные места, которые другими средствами выполнить было бы просто не­возможно. Практика показала, что восстановить герметичность затопленных отсе­ков после посадки судна на каменистый грунт удается только бетоном. Бетониро­ванием удается также заделать повреждения в труднодоступных местах судна, например, под фундаментами машин и механизмов, в форпиках и ахтерпиках и на скулах судна. Бетонированием можно достичь абсолютной непроницаемости по­врежденных участков, тогда как другие временные заделки не могут обеспечить этого. Бетонирование может производиться как в осушенном, так и в затопленном отсеках, хотя последнее представляет собой довольно трудную операцию и осу­ществляется только в случае невозможности осушения отсека.

Составные части раствора бетона - цемент, заполнители и вода.

Для заделки повреждений корпусов судов используют цементы марок 400, 500, 600, портландцемент.

При подводном бетонировании лучше использовать пуццолановый порт­ландцемент, стойкий в водной среде. Для бетонирования при низких температурах наилучшим является глиноземный цемент. В процессе схватывания в глиноземном цементе происходит выделение тепла, сопровождаемое повышением температуры до +100° С, что позволяет применять этот цемент даже при сильных морозах.

Нельзя применять отсыревший или подмоченный цемент. Ускорение про­цесса отвердевания бетона может быть достигнуто добавлением в него специаль­ных ускорителей отвердения:

- жидкое стекло - добавляют в воду в количестве 10-15% объема воды перед при­готовлением бетона. Для большего ускорения твердения дозировка жидкого стекла может быть доведена до 50%, однако через месяц прочность этого бетона снижается почти вдвое;

- хлористый кальций - добавляют к цементу в количестве 2-10 % его объема и тщательно перемешивают с ним. Твердение ускоряется почти в 2 раза;

- сода техническая - растворяется в воде в количестве 5-6 % массы цемента в процессе приготовления бетона;

- техническая соляная кислота - добавляется в воду в количестве 1 -1,5% массы цемента при приготовлении бетона, ускоряет процесс схватывания бетона почти в 2 раза.

Заделка мелких повреждений внутри судна

Заделка мелких повреждений (если пробоина не имеет выступающих внутрь рваных краев) производится специально предназначенным для этих целей аварий­ным имуществом. Способы устранения водотечности в этих случаях следующие.

Заделка разошедшихся швов. Разошедшиеся швы и трещины, неболь­шие узкие разрывы в обшивке могут за­делываться клиньями, подушками из пак­ли, заполняться специальными мастиками и замазками.

Заделка повреждений при помощи клиньев начинается с наиболее широкой части трещины, куда забивается самый толстый клин. По мере сужения трещины следует уменьшать и размеры клиньев. Клинья, предварительно обмотанные про­смоленной паклей, забиваются примерно на 2/3 своей длины. Пространство между клиньями и узкие места у концов разошедшегося участка шва забиваются прядями пакли. При заделке трещин рекомендуется по концам трещин делать сверловку, чтобы предотвратить продолжение трещины.

Водотечность через тонкие трещины - «слезящиеся» швы - может устранять­ся заполнением мастикой. Мастика подогревается до тестообразного состояния.

Заделка небольших пробоин. Заделка осуществляется изнутри судна при помощи деревянных щитов с подушкой по краям, жестких пластырей или подушек из пакли, если пробоина не имеет выступающих внутрь рваных краев - щит или пластырь на пробоине закрепляются притяжными. или крючковыми болтами, для чего в пластыре (щите) просверливаются специальные отверстия.

Наиболее трудной частью операции является установка пластыря на пробо­ине, так как он отжимается поступающей водой. Для облегчения работы пластырь устанавливается выше пробоины, слегка подпирается временным упором и затем по обшивке сдвигается на пробоину. На пробоине пластырь удерживается упором до тех пор, пока не будут закреплены болты. Значительно облегчают установку жесткого пластыря специальные струбцины. Пластырь со струбциной, зацепленной за шпангоуты, устанавливается выше пробоины. После этого вся конструкция по­степенно опускается на пробоину. При большом напоре воды, прежде чем присту­пить к заделке пробоины изнутри, необходимо завести мягкий пластырь снаружи.

7.5. Пожарная безопасность судна

Под борьбой с пожарами подразумевают комплекс технических и организа­ционных мер, проводимых с целью предупреждения пожара, ограничения распро­странения огня и создания условий для безопасной эвакуации людей.

Особенности пожара на судне:

- наличие скрытых путей распространения огня и дыма;

- наличие горючих материалов и металлических конструкций, нагревающих до высоких температур;

- быстрое распространение по судовым помещениям дымовых газов, содер­жащих высокотоксичные вещества, что затрудняет действия экипажа;

- вероятность взрывов в судовых емкостях, хранящих воспламеняющиеся жидкости и сжатые газы;

- большое количество электрооборудования, обесточивание которого наруша­ет работу средств пожаротушения;

- ограниченные возможности использования водотушения из-за опасности по­тери остойчивости судна;

- загроможденность судовых помещений.

Практика показала, если не удается в течение 15 минут локализовать пожар на судне, то разрастание пожара выходит из-под контроля.

Организация противопожарных мер на судне

Наблюдение. Основное круглосуточное наблюдение за судном осуществля­ется вахтенной службой. При стоянке в порту кроме лиц, задействованных в несе­нии вахт, дополнительно создается пожарная вахта, на которую возлагается:

- периодические обходы судна по определенным маршрутам (днем - не реже чем через 2 часа, ночью - не реже чем через 1 час) для своевременного обнаружения пожара или поступления в корпус воды;

- проверка соблюдения экипажем и другими лицами, находящимися на судне, пожарно-профилактического режима;

- проверка противопожарных закрытий согласно их маркировке или приказу по судну.

Члены пожарной вахты обязаны неотлучно находиться на судне. Они имеют право отдыхать, не раздеваясь, и только в установленном вахтенным помощником капитана помещении.

Первый, обнаруживший пожар (возгорание) или его признаки, обязан через ближайший извещатель (рис. 7.11) или любым другим способом сообщить об этом вахтенной службе и произвести ликвидацию или локализацию пожара подручными средствами до подхода аварийной партии.

Обращение с пожароопасными материалами. Для предупреждения воз­никновения пожара запрещается хранить:

- в открытом виде горюче-смазочные материалы;

- материалы навалом, в тюках, связках в сыром виде и смоченные маслом, керо­сином, лаками и растворителями, способные самовоспламеняться;

- свежевыкрашенную парусину в сложенном виде и в плохо вентилируемом по­мещении;

- загрязненные и сырые угольные мешки;

- краски, лаки и растворители в помещениях, где хранятся пакля, ветошь, об- стрижка и прочие волокнистые материалы;

- легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы не в специально пред­назначенных кладовых или местах;

- не годные для использования пиротехнические средства (срок хранения кото­рых истек, или они отказали в действии при их применении).

Использование электроприборов и открытого огня. Правила пожарной безопасности предусматривают как правила обращения с теми или иными горючи­ми материалами, так и с потенциальными источниками огня. Особое внимание уделяется использованию открытого огня и электроприборов. Запрещается:

• использовать нестационарные электронагревательные приборы (утюги, чайники и др.) в необорудованных помещениях;

• оставлять без наблюдения включенные электронагревательные приборы, элек­троинструменты и сварочное оборудование;

• пользоваться открытым огнем:

- в трюмах, грузовых и балластных танках и хранилищах всех видов легковос­пламеняющихся жидкостей, а также вблизи выхода воздуха из них;

- вблизи вскрываемых танков (цистерн) с горюче-смазочными материалами и в местах разборки топливного трубопровода;

- в аккумуляторных помещениях;

- в кладовых грузовых шлангов, фонарных, малярных, сухой провизии и т. п.;

- в плотницкой мастерской;

- вблизи шахт и головок вентиляции;

- в непосредственной близости от легковоспламеняющихся материалов;

- во всех помещениях с целью освещения;

- на расстоянии менее 10 метров от мест расположения баллонов с горючими газами;

- вблизи места вскрытия каких-либо частей двигателей внутреннего сгорания. Курение. Курение на судне разрешается только в специально установленных

приказом по судну местах. Обычно курение разрешено в жилых помещениях, ком­натах отдыха и на открытых палубах в кормовой части судна.

В местах для курения экипажа должны быть установлены металлические ур­ны с водой или пепельницы из несгораемого материала и нанесена маркировка «Место для курения». Курение в каютах без наличия пепельницы, а также лежа в койке или на диване запрещается. Выбрасывание окурков и горящих предметов за борт, в том числе и в иллюминаторы, запрещается.

На танкерах курение и использование открытого огня на открытых палубах запрещено, что должно быть обозначено нанесением соответствующих надписей и символов.

Пути перемещения людей. Для обеспечения как борьбы с пожаром, так и эвакуации людей запрещается загромождать коридоры, выходы и трапы.

Все двери жилых помещений должны иметь исправные филенки аварийного выхода.

Проведение огневых работ. К огневым относятся работы, связанные с нагреванием деталей до температур, способных вызвать воспламенение материалов и конструкций.

К огневым работам, проводимым на судах, относятся:

- газовая сварка и резка;

- плазменная резка;

- электросварка;

- нагрев деталей открытым огнем (паяльной лампой);

- пайка;

- механическая обработка металла с выделением искр.

При нахождении судна в море производство огне­вых работ допускается только с разрешения капитана, о чем делается запись в судовом журнале.

Ответственными за проведение работ с использо­ванием открытого огня являются:

старший помощник капитана — при работах в гру­зовых трюмах, производственных цехах, жилых и слу­жебных помещениях, на открытых частях палуб и надстроек;

- главный (старший) механик - при работах в ма­шинно-котельном отделении, тоннеле гребного вала, рефрижераторном, насосном и других помещениях судомеханической службы.

К огневым работам допускаются специалисты, имеющие соответствующую квалификацию, подтвержденную соответствующими удостоверениями. Ответ­ственный за производство работ перед их началом обя­зан:

произвести инструктаж исполнителей и обеспечиваю­> щих лиц;

— осмотреть помещения, где должны проводиться рабо­ты, и соседние с ними;

— привести в готовность к немедленному использованию противопожарные системы и оборудование данных по­мещений;

— обеспечить место проведения работ первичными средствами пожаротуше­ния;

— удалить все пожароопасные материалы в радиусе 5 м, а также закрыть все люки и горловины, кроме тех, через которые обеспечивается безопасность работ;

— обеспечить помещение и место работы надлежащей вентиляцией;

— проверить возможность немедленной герметизации помещения;

— проверить исправность аппаратуры для работы и одежду сварщиков;

— выставить в помещении, где ведутся работы, а при необходимости и в сосед­них помещениях, вахтенных, предварительно проинструктировав их;

— доложить о готовности помещений к производству работ вахтенному по­мощнику капитана, осмотреть их с ним и получить от него разрешение на производство работ.

Вахтенный помощник после проверки готовности места к проведению огне­вых работ делает соответствующую запись в судовом журнале.

По окончании работ ответственный за их проведение обязан доложить вахтен­ному помощнику капитана, получить от него разрешение на передачу помещений лицам, в заведовании которых они находятся.

По окончании огневых работ вахтенный помощник обязан организовать в по­следующие 12 часов наблюдение за местом, где производились работы.

Во время стоянки судна в порту все вопросы, связанные с производством огне­вых работ, должны согласовываться со службой пожарной охраны порта с провер­кой места работы их представителем.

Организация борьбы с пожаром

Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия:

— обнаружение пожара и выявление его места и размеров;

— ограничение распространения пожара;

— предупреждение возможных при пожаре взрывов;

— ликвидация пожара и его последствий.

На всех судах должны быть вывешены схемы общего расположения, на ко­торых для каждой палубы должны быть четко показаны:

— посты управления;

— пожарные секции, выгороженные перекрытиями класса «А» и «В»;

— элементы систем сигнализации обнаружения пожара;

— элементы спринклерной установки;

— элементы средств пожаротушения;

— путей доступа к различным отсекам, палубам и т. д.;

— элементы вентиляционной системы, включая расположение постов управления вентиляторами и заслонок.

Второй комплект схем противопожарной защиты (рис. 7.12), предназначен­ный для использования береговой пожарной командой, должен постоянно хранить­ся в отчетливо обозначенном брызгозащищенном укрытии, расположенном снару­жи рубки (обычно у парадных трапов или входов в надстройку левого и правого бортов). Схемы должны постоянно обновляться, и любые изменения должны вно­ситься в них в кратчайшие сроки.

Рис. 7.12. Контейнер со схемами противопожарной защиты судна

Индивидуальные действия. Каждый член экипажа при обнаружении очага пожара обязан:

- нажать кнопку ближайшего пожарного извещателя;

- громкими криками оповестить людей, находящихся в соседних помеще­ниях о пожаре, и указать им пути эвакуации;

- по возможности сообщить вахтенному помощнику (или вахтенному меха­нику) более подробную информацию о месте очага пожара и его характе­ра

- обесточить электрооборудование;

- если возгорание небольшое, приступить к тушению пожара подручными средствами. При выборе средств пожаротушения следует руководство­ваться их эффективностью применительно к данному горящему веществу и собственной безопасностью;

- если погасить огонь собственными силами не представляется возможным, то необходимо покинуть помещение, проведя его герметизацию, закрыть двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляцию;

- принимать меры по недопущению распространения огня в смежные по­мещения, для чего там необходимо:

- убрать от переборки все предметы, могущие воспламениться;

- охлаждать переборку, протянув пожарный рукав от ближайшего крана во- допожарной магистрали.

Для выхода из задымленного помещения следует использовать аварийные дыхательные устройства (EEBD - Emergency Escape Breathing Device), которые обеспечивают нормальное дыхание не менее 10 минут (рис. 7.13).

Услышав сигнал предупредительной сигнализации о запуске системы объем­ного пожаротушения, необходимо немедленно покинуть помещение.

Рис. 7.13. Использование аварийного дыхательного устройства

Действия экипажа. После получения сигнала или доклада о пожаре вах­тенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соот­ветствии с расписанием по тревогам.

По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром командиры аварий­ных партий (групп) обязаны:

— прибыть в район пожара, установить место и размеры пожара и немед­ленно приступить к его тушению, для чего выделить необходимое коли­чество людей в дыхательных изолирующих аппаратах для работы в за­дымленных отсеках и средств для тушения пожара;

— обеспечить вынос из охваченных огнем или задымленных помещений по­страдавших и оказать им первую медицинскую помощь;

— организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, и при необходимости обеспечить охлаждение переборок водой;

— доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной партии.

Лица судового экипажа, направляемые в задымленные и горящие помеще­ния, должны быть снабжены снаряжением пожарного (рис. 7.14).

Рис. 7.14. Снаряжение пожарного

Использование фильтрующих дыхательных аппаратов в задымленных и го­рящих помещениях запрещается.

Для охлаждения помещений, в которые проникают испарения горючих ма­териалов, и обеспечения безопасности прохода людей через них на пожарных ство­лах должны применяться распылительные насадки. Тушение пожара рекомендует­ся осуществлять в следующем порядке:

— прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;

— изолировать очаг пожара от доступа воздуха:

— охладить горючие вещества до температуры ниже температуры воспла­менения их газов.

Следует обратить внимание на то, что при тушении пожара водой отсутствие примеси пара в дыму говорит о том, что вода не достигает очага пожара.

При тушении пожара надлежит учитывать возникновение угрозы отравления людей образующимися газами, в том числе в смежных помещениях.

При пожаре в жилых и служебных помещениях для предотвращения усиле­ния горения и распространения огня рекомендуется не открывать двери, а пожар­ные стволы подавать через филенки или иллюминаторы.

В особо тяжелых случаях пожара в грузовом трюме, когда не представляется возможным ликвидировать пожар с помощью имеющихся на судне огнетушащих средств, следует затопить трюм. При этом необходимо учитывать:

— влияние принимаемой воды в трюм (отсек) на остойчивость и запас пла­вучести судна;

— возможность всплытия горящего груза под палубу;

— увеличение объема (разбухание) некоторых грузов.

При пожаре в рефрижераторном отделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а предохранительные кла­паны не срабатывают, во избежание взрыва надлежит произвести аварийный вы­пуск аммиака (хладагента) из всей системы рефрижераторной установки. Для тушения наружного огня необходимо:

— по возможности развернуть судно так, чтобы огонь относило в сторону от других конструкций, грузов и материалов, находящихся вблизи района по­жара;

— подавать на очаг пожара наибольшее количество струй воды, по возможно­сти с наветренного борта (рис. 7.15);

— охлаждать водой находящиеся вблизи от огня горючие конструкции, грузы и материалы;

— вести наблюдение за смежными с районом пожара помещениями;

— сбивать за борт струями воды разлившиеся горящие нефтепродукты, если их не удается погасить.

Рис. 7.15. Пожарный ствол

При горении топлива у борта судна необходимо:

— вывести судно из опасного района, по возможности против ветра и течения;

— отгонять горящее топливо от борта сплошными водяными струями из по­жарных стволов под углом 30 — 40° к поверхности воды по границам жидко­стей, сжимая очаг пожара;