Устройство и основные характеристики судна 15 страница

При перегрузке грузов с судна на судно, имеющих большие размеры, ис­пользуют грузовые стрелы обоих судов (рис. 6.80). Здесь могут быть применены следующие варианты: передача груза при помощи двух, трех, четырех стрел.

Бесконтактные способы грузовых операций. Бесконтактным способом пе­редачи груза с судна на судно называется способ перегрузки, при котором суда находятся на некотором безопасном расстоянии одно от другого. Такие способы применяют для передачи предметов снабжения, топлива, воды судам, находящимся длительное время в море, для приема рыбы с рыбодобывающих судов в условиях, когда из-за волнения и ветра суда не могут осуществлять грузовые операции ош­вартованными друг к другу.

Бесконтактные способы передачи грузов можно разделить на два основных вида: траверзный и кильватерный. Траверзный способ применяется для передачи как твердых, так и жидких грузов, кильватерный — только для передачи жидких грузов.

Рис. 6.80. Передача грузов при Рис. 6.81. Леерное устройство для передачи помощи двух стрел твердых грузов траверзным способом

Передачу твердых грузов траверзным способом выполняют следующим об­разом. На рис. 6.81 дана принципиальная схема леерного устройства для передачи твердых грузов траверзным способом. Между судами натянут грузовой леер 4, ко­ренной конец которого крепится с помощью глаголь-гака 5 на принимающем судне; ходовой конец леера проходит через блоки 1 на барабан лебедки на переда­ющем судне. По лееру с помощью оттяжек 3 передвигается канифас-блок 7 с под­вешенным к нему контейнером 6 для груза. Суда при этом строго согласуют свои курсы и скорости и выдерживают их во время всего процесса передачи грузов.

На передающем судне груз из трюма поднимают грузовой стрелой 2 и по­мещают в контейнер, стоящий на палубе этого судна. После присоединения стро­пов контейнера к подвижному канифас-блоку лебедчик на передающем судне вы­бирает слабину грузового леера. После того как грузовой леер натянется и контей­нер с грузом будет поднят над фальшбортом, по сигналу с передающего судна ле­бедчик на принимающем судне выбирает оттяжку 5, передвигая контейнер по лее­ру. Как только контейнер окажется над палубой принимающего судна, лебедчик передающего судна травит грузовой леер, опуская контейнер с грузом на палубу принимающего судна.

Для того чтобы грузовой леер не лопнул при изменении расстояния между судами, лебедчик должен постоянно следить за его натяжением и, если необходи­мо, вовремя его потравить.

Управление лебедками осуществляется вручную и в случае ошибки лебед­чика может привести к обрыву грузового леера. Имеется ряд устройств для тра- верзной передачи твердых грузов. В некоторых из них постоянное натяжение тро­сов осуществляется с помощью автоматических лебедок, в других — с помощью гидроцилиндров и полиспастов.

Кормовая бункеровка с танкера. Танкер спускает с кормы плавающий шланг, к концу которого присоединен растительный трос с поплавком на конце. Бункеруемое судно захватывает этот трос и с его помощью выбирает шланг, а за­тем соединяет шланг со своей топливной системой. Длина шланга, вытравливаемо­го с танкера, зависит от погоды и достигает 160—220 м.

Танкер вытравливает также "дистанционный буй", по которому бункеруемое судно сохраняет свое место, удерживая буй на траверзе мостика. При приеме шланга бункеруемое судно близко подходит к буксируемому за танкером шланго­вому тросу и зацепляет его кошкой. Когда шланговый трос зацеплен, его втаски­вают на нос и заводят на брашпиль. Подобрав трос, конец шланга подвешивают за шкентель на глаголь-гак. После этого шланг соединяют с топливной системой и на танкер передают сигнал о начале бункеровки.

Захват шлангового троса кошкой при скорости больше 8 узлов может ока­заться затруднительным, и другим способом установления связи является передача шлангового троса с танкера посредством метательного линя, который выстрелива­ется с танкера. За метательным линем подается проводник, к которому привязан шланговый трос. Затем бункеруемое судно выбирает проводник и начинает уменьшать скорость, переходя за корму танкера. Получив шланговый трос, бунке­руемое судно поднимает на палубу шланг и соединяет его с топливной системой.

После окончания бункеровки шланг отсоединяют от топливной системы и берут шланговый трос на шпиль. Когда шкентель ослабнет, его отдают и привязы­вают к шланговому тросу. После этого конец шланга стравливают на шланговом тросе прямо в воду.

Грузовое устройство танкера. На танкере все грузовые операции произ­водятся грузовой системой, которая состоит из насосов и трубопроводов, проло­женных по верхней палубе и в грузовых танках.

Грузовое устройство танкера представляет собой целый комплекс специаль­ных устройств и систем. В него входят:

— трубопроводы;

— грузовые насосы;

— зачистная система;

— система подогрева груза;

— система мойки танков сырой нефтью;

— система инертных газов и газоотводная система.

Трубопроводы. Для погрузки и выгрузки жидкого груза на нефтеналивных

судах устанавливается специальная грузовая система, состоящая из приемной и разгрузочной магистралей (рис. 6.82).

Приемный (всасывающий) трубопровод прокладывается в грузовых танках. Каждый грузовой насос имеет отдельный магистральный трубопровод, от которого в определенную группу танков идут приемные отростки, запираемые клапанами или клинкетами. Такая проводка всасывающего трубопровода позволяет независи­мо принимать и откачивать несколько различных сортов нефтепродуктов.

Разгрузочный (напорный) трубопровод начинается у грузовых насосов вер­тикальными трубами, идущими на верхнюю палубу. Дальше магистраль проклады­вается по палубе и от нее к бортам идут отростки, к которым при погрузке и вы­грузке присоединяют подаваемые с берега гибкие шланги или стендера терминала. Палубные магистральные трубопроводы соединяются вертикальными трубами (стояками) с магистральными трубопроводами, проложенными в танках.

На танкерах устанавливаются различные системы грузовых линий, однако следует отметить основные три системы: кольцевую, линейную и переборочно- клинкетную.

Рис. 6.82. Палубный трубопровод

Кольцевая система (рис. 6.83) - эта система, применяемая на танкерах не­больших размеров с двумя продольными переборками и с двумя насосными поме­щениями - носовым и центральным. Два насосных отделения разделяют грузовые танки на 3 самостоятельных группы с самостоятельными палубными трубопрово­дами, позволяющими без риска смешения грузить три сорта груза.

Насосные отделения располагаются обычно в средней части танкера. Ис­пользуются, как правило, поршневые насосы. Недостатком системы является мно­жество перемычек и трудность при зачистке танков, расположенных в корму от насосного помещения, при дифференте танкера на корму.

Рис. 6.83. Кольцевая грузовая магистраль: Рис. 6.84. Линейная грузовая магистраль: 1 - палубные приемники; 2 - кингстоны; 3 - грузовые насосы; 4 - танковые приемники

Линейная система (рис. 6.84) - применяется с использованием центробеж­ных насосов, расположенных в насосном помещении в кормовой части танкера, по­зади всех грузовых танков. Грузовых линий может быть две, три, четыре - в зави­симости от величины и конструкции танкера. На каждой из них имеется самостоя­тельный грузовой насос и замыкается группа танков. Линии и замкнутые на них группы танков могут сообщаться и разобщаться клапанами, которых должно быть не менее двух. Таким образом обеспечивается перевозка различных сортов груза, помещенных в разные группы танков.

Переборочно-клинкетная — система отличается от двух предыдущих тем, что в грузовых танках не прокладываются трубопроводы. В переборках у днища выре­заются отверстия, закрывающиеся специальными задвижками. При погрузке и вы­грузке груз перетекает через эти отверстия из танков в танк, где устанавливаются грузовые и зачистные трубопроводы, вблизи от насосного помещения. Эту систему называют еще системой свободного потока (FREE FLOW).

На всех этапах перегрузочных операций необходимо управлять движением груза по судовым трубопроводам. Это управление осуществляется с помощью клинкетных задвижек или клапанов. Наибольшее распространение на танкерах по­лучили клапаны системы баттерфляй, с вертикальной или горизонтальной осью поворота тарелки.

Трубопроводы и клапаны подвергаются гидравлическому испытанию на непроницаемость давлением воды, равным полуторному рабочему давлению, подъем его производят медленно грузовым насосом. Отсутствие течи свидетель­ствует о герметичности трубопроводов и клапанов.

Управление грузовыми клапанами, как правило, осуществляется дистанци­онно с применением гидравлических систем, получивших широкое применение.

Грузовые насосы (рис. 6.85). Для выгрузки на танкере имеется 3 - 4 грузо­вых насоса. Они располагаются в нижней части насосного (помпового) отделения, само отделение находится между машинным отделением и грузовыми танками. Широкое применение на танкерах получили грузовые насосы центробежного типа, которые имеют ряд достоинств - простота конструкции, малый вес и габариты, большая производительность. В качестве зачистных насосов на подавляющем большинстве танкеров используются поршневые насосы.

В качестве насосов, подающих сырую нефть к моечным машинкам грузовых танков, должны использоваться грузовые насосы или насосы, специально преду­смотренные для этой цели.

Система подогрева груза (рис. 6.86). Нефтеналивные суда, перевозящие вязкие нефтепродукты, имеют систему подогрева груза. Подогрев нефтепродуктов производится для понижения вязкости, что облегчает их перетекание. Система по­догрева имеет вид змеевиков из стальных труб, по которым пропускают пар. Змее­вики укладываются по всему днищу танка на высоте около 10 см от него. Клапаны для управления системой подогрева груза выведены обычно на палубу.

В процессе подогрева груза герметичность змеевиков контролируется через спускной краник. Если из краника идет чистая вода, а затем пар, - змеевик испра­вен. Если из краника идет конденсат, загрязненный нефтью - это сигнал о неис­правности системы. В зимнее время система должна осушаться от конденсата по­сле использования.

Рис. 6.85. Грузовой насос Рис. 6.86. Система подогрева груза

Система мойки танков сырой нефтью состоит из цистерн для моющего раствора, сбора и хранения нефтепродуктов, палубных трубопроводов для подачи моющего раствора к моечным машинкам, насоса, подогревателя, переносного обо­рудования.

Мойка всех или части танков необходима перед сменой груза, перед поста­новкой танкера в док, для проведения ремонта. Также мойка танков производится под чистый балласт, с которым судно приходит в порт погрузки и который может быть слит за борт в портовых водах.

Мойку танков производят специальными моющими машинками с вращаю­щимися соплами. Машинки для мойки танков сырой нефтью должны быть стацио­нарными и иметь конструкцию, одобренную Регистром (рис. 6.87). Включение каждой машинки должно осуществляться с помощью запорного клапана. Число и расположение моечных машинок должно обеспечивать эффективную мойку всех горизонтальных и вертикальных поверхностей танков.

Существует два типа моечных машинок:

- непрограммируемые с двумя насадками;

- программируемые с одной насадкой.

Машинки с двумя насадками не программируются и всегда выполняют за определенное время полный цикл работы. Машинки для мойки танков приводятся в действие нефтью от грузовых насосов, которая воздействует на лопастное колесо, поэтому для эффективной мойки необходимо обеспечить правильное давление в линии. Для зачистки предпочтительнее использовать эжектор.

Программируемые машинки с одной насадкой могут быть настроены на мойку определенных участков танка за 4 цикла и позволяют изменять угол подъема или опускания сопла с дискретностью 1.2, 3 и 8.5⁰.

Для мойки танков могут использоваться и переносные моечные машинки. Для подсоединения переносных моечных машинок к моечной магистрали исполь­зуют специальные резиновые шланги. Машинки опускаются в танк через специ­альные моечные лючки, расположенные в верхней части танка. Эти машинки могут устанавливаться на различной высоте танка и весьма эффективны на завершающей стадии мойки танка.

Мойка танков осуществляется по замкнутому циклу, т. е. моечную воду со­бирают в одном или двух отстойных танках (Slop Tanks). Длительность мойки, а также необходимость использования горячей воды и химикатов, определяют со­гласно Руководству по мойке танков (Tank Cleaning Guide).

Мойка сырой нефтью допускается только при исправно работающей уста­новке инертных газов. Ни один танк не может быть промыт сырой нефтью без за­полнения его инертным газом с содержанием кислорода не более 8% по объему.

Рис. 6.87. Схема стационарной моечной машинки и ее управление на палубе танкера

Отработанная моечная вода после отделения от воды в одном из Slop Tank может быть удалена за борт с использованием системы контроля за содержанием нефти в воде (ODM - Oil Discharging Monitoring).

После мойки танков сырой нефтью необходимо весь моечный трубопровод промыть забортной водой в отстойный танк, затем вентиляцией довести содержа­ние кислорода до 21%, снизить до требуемых уровней концентрации взрывоопас­ные и отравляющие вещества/газы.

Зачистная система. Под зачисткой грузовых танков понимают процесс удаления с днища, стенок и набора слоя нефтеостатков после того, как слит основ­ной груз. После выгрузки нефтепродуктов в танках остается около 1% груза, что зависит от грузовой и зачисткой систем, наличия подогрева, конструкции судна.

Существуют три способа очистки поверхностей грузовых танков нефтена­ливных судов: ручной, механизированный и химико-механизированный. Это раз­деление условно, так как при каждом из этих способов используют в той или иной мере ручной труд.

Ручной способ - это низко производительный способ, требующий много вре­мени и средств. Порядок зачистки грузовых танков при этом следующий. После прокачки холодной забортной водой каждый танк подвергается пропариванию па­ром в течение нескольких часов. Когда температура в танках снизится до 30-40 °С, их вентилируют и посылают двух мойщиков, которые скатывают горячей водой (30-45 °С) все поверхности танков из шлангов. Мойщики должны быть полностью одеты в защитную одежду и использовать шланговые или изолирующие дыхатель­ные аппараты.

Механизированный способ осуществляется водой, которая в танки подается под давлением через специальные моечные машины. Мойка осуществляется в ос­новном забортной водой различной температуры или растворами моющих средств.

Химико-механизированный способ — это очистка танков теми же средствами, что и при механическом способе, но вместо воды используют различные моющие средства.

Зачистная система включает насосы объемного типа, центробежные самовсасывающие насосы или эжекторы; долж­на быть оборудована клапанами, позволяющими отключать любые танки, не подвергающиеся зачистке.

Для эффективного контроля работы зачистной системы предусмотрены индикаторы уровня и средства ручного замера уровня в танках.

Газоотводная система. Если во время приема балласта, загрузки либо внутренних перемещений балласта или груза внутреннее давление поднимается выше контрольного уровня, то танк может разо­рвать. Если внутренне давление падает ниже атмосферного, то танк может сло­житься внутрь, что приведет к таким же катастрофическим последствиям.

Интенсивные испарения нефтепродуктов, особенно легких сортов, измене­ние объемов груза при резких колебаниях температур воздуха и воды обуславли­вают необходимость оборудования грузовых танков газоотводными системами (рис. 6.88). Газоотводные трубы делают таким образом, чтобы в них не могли за­стаиваться вода и нефть. В наиболее низких участках трубы должны иметь спуск­ные краники, а верхние отверстия закрываться защитными колпаками для предо­хранения от попадания атмосферных осадков. На трубах, идущих от каждого гру­зового танка, должны быть установлены огнепреграждающие конструкции. Их назначение - препятствовать попаданию пламени от горящего танка в соседние.

Газоотводная система снабжается дыхательными клапанами (давле­ние/вакуум), работающими в автоматическом режиме (рис. 6.89). Назначение этих клапанов — поддерживать определенное давление в танке. До начала погрузки ды­хательные клапаны газоотводной системы (давление/вакуум) должны открываться.

По окончании грузовых операций дыхательные клапаны устанавливаются в автоматический режим. Для предотвращения попадания паров нефтепродуктов в судовые помещения необходимо перед погрузкой иллюминаторы, двери, ведущие в эти помещения, плотно закрыть. Систему кондиционирования воздуха переклю­чить на работу по замкнутому циклу.

Системы инертного газа (СИГ). Грузовые танки заполняются инертным газом для того, чтобы предотвратить взрыв или пожар в грузовых танках. Объясня­ется это тем, что в инертном газе низкое содержание кислорода. СИГ производит инертный газ с содержанием кислорода, обычно не превышающим 5% от общего
объема. Грузовые танки должны быть инертизированы, когда в них находится груз нефти, грязный балласт либо когда они пустые после выгрузки, но не дегазирован­ные. Содержание кислорода в атмосфере танка не должно превышать 8% по объе­му с положительным давлением газа не менее 100 мм водяного столба. Если судно было дегазировано, то до погрузки танки должны быть инертизированы. В процес­се мойки сырой нефтью инертизация танков обязательна.

Рис. 6.88. Общая газоотводная труба Рис. 6.89. Клапан давления/вакуума

Контроль атмосферы грузового танка. Для измерения газового состава грузовых танков на борту судна должны быть нижеперечисленные приборы (рис. 6.90 — 6.93):

1. индикатор воспламеняющегося газа, определяющий процентное содержание газа в обедненной атмосфере танка;

2. танкоскоп — газоанализатор для определения процентного содержания уг­леводородного газа в инертизированной атмосфере;

3. газоанализатор, определяющий концентрацию углеводородного газа свыше 15% по объему в перенасыщенной атмосфере;

4. кислородомер — анализатор содержания кислорода;

Рис.6.90. Танкоскоп Рис. 6.91. Газоанализатор среды

Рис. 6.92. Кислородомер Рис. 6.93. Ручной насос с трубками драгер

5. прибор, определяющий концентрацию ядовитых газов в пределах их ток­сичного воздействия на человека.

6.6. Судовые системы

Судовые системы - это комплекс трубопроводов с арматурой, обслуживаю­щими их механизмами, цистернами, аппаратами, приборами и средствами управ­ления и контроля над ними. Обеспечивают:

борьбу за непотопляемость - удаление воды из затопленных отсеков, при­ем или перекачивание водного балласта с целью спрямления поврежден­ного судна; борьбу с пожарами;

- поддержание необходимой температуры и влажности воздуха в жилых и служебных помещениях судна - условий обитаемости;

- подачу пресной и забортной воды для бытовых нужд экипажа;

- удаление грязной воды с судна;

- подачу сжатого воздуха;

- погрузочно-разгрузочные операции на наливных судах. Судовые системы по назначению и выполняемой функции.

Трюмная группа:

водоотливную - для удаления масс воды из за­топленных отсеков после заделки пробоины, откачки фильтрационных (протекающих через неплотные со­единения) вод;

осушительную - для удаления трюмной воды, для осушения междудонных и бортовых отсеков;

балластную - для изменения крена, дифферента и осадки судна путем приема или осушения специальных отсеков или цистерн.

В противопожарную группу входят:

- стационарные системы пожаротушения мон­тируют при постройке судна. Их делят на линейные и кольцевые. Стационарные установки позволяют быст­ро подать огнетушащее средство к очагу пожара, взять его под контроль и обеспечить тушение;

- система водяного пожаротушения - основная система для защиты оборудуемая независимо от нали­чия других систем. Система трубопроводов состоит из основной магистрали с диаметром труб 100-150 мм и ответвлений диаметром 38-64 мм. Все участки водопожарной магистрали, проходящие по открытым палубам, должны иметь спускные краны для осушения магистрали на случай опасного понижения тем­пературы;

спринклерные системы пожаротушения применяют на паромах и пассажир­ских судах для защиты жилых помещений, расположенных рядом с ними кори­доров и общественных помещений. Их назначение - в ограничении распростра­нения пожара и снижении температуры в защищаемых помещениях, что дает возможность организовать надежную эвакуацию пассажиров и членов экипажа. Во всех защищаемых помещениях устанавливают достаточное число сприн­клеров - специальных клапанов с плавкими вставками, обеспечивающими за­крытое положение клапанов. При повышении температуры в помещениях лег­коплавкая вставка выплавляется, клапан-спринклер открывается, и вода начи­
нает разбрызгиваться по помещению. На судах обычно используют спринкле­ры, срабатывающие при температуре 60-75 °С;

дренчерная система пожаротушения по компоновке магистралей и установке распылительных головок аналогична спринклерной. Трубопроводы в обычном состоянии не заполнены водой. При включении системы пускается насос и по­дает забортную воду в магистраль ко всем распылителям - мелкораспыленная вода покрывает защищаемую площадь. Дренчерные установки пожаротушения применяют для орошения грузовой палубы судов с горизонтальной погрузкой и танкеров, трубопроводов и открытых поверхностей емкостей газовозов. При возникновении пожара дренчерная установка охлаждает металлические палубы конструкции судна, препятствуя распространению пожара.

Система пенного пожаротушения при­меняется при пожарах в машинных помещениях и насосных отделениях. Все танкеры оборудуют па­лубными установками пенного пожаротушения. На судах рекомендованы установки воздушно- механической пены.

Системами порошкового пожаротушения должны быть оборудованы все суда, перевозящие сжиженные газы наливом. На судне может быть несколько установок, смонтированных на салазках так, чтобы защищаемые ими площади пе­рекрывали друг друга.

Пена как огнетушащее средство обладает высоким изолирующим свойством и частично охлаждающим. При вводе в действие установки в смеситель начинают подавать воду и пенообразователь. Образующийся в смесителе пенный раствор по­ступает к очагу пожара. На выходе пенного раствора устанавливают воздушные эжекторы, в которых завершается процесс ценообразования вследствие подсоса воздуха.

Время действия установки зависит от запаса пенообразователя в цистерне. Когда весь пенообразователь израсходован и через выпускные отверстия начинает поступать вода, во избежание разрушения пены установку отключают. Важным словием ликвидации пожара является максимальная подача пены в течение пер­вых 3 минут. Стационарные пожарные стволы пенотушения располагаются так, чтобы любая точка защищаемого помеще­ния была удалена не более чем на 9 м.

Система С0₂-пожаротушения ис­пользуется для защиты грузовых, машин­ных и насосных помещений, кладовых, кам­буза. Стационарными установками СО₂- пожаротушения оборудуют машинные и грузовые помещения судна. Установка С0₂- пожаротушения машинных помещений вво­дится в действие, если ранее принятые меры не позволили локализовать пожар. По магистрали углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе рас­ширяется и в зону пожара подается плотный газ, эффективно вытесняющий кисло­род и понижающий его содержание в воздухе до 15% и ниже. Углекислый газ как огнетушащее средство нейтрален и не повреждает дорогостоящие грузы и меха­низмы.

Перед вводом в действие установки С0₂-пожаротушения защищаемое поме­щение должно быть загерметизировано, за 20 с до момента подачи газа включается автоматический сигнал тревоги, одновременно с которым загорается световое таб­ло, предупреждающее людей об опасности. По сигналу тревоги все люди должны покинуть помещение. Старший механик обязан убедиться в эвакуации людей из машинного помещения. Без дыхательного аппарата опасно входить в помещение, куда был подан углекислый газ, даже на короткое время.

Санитарная группа включает системы следующих назначений:

- пресной воды - для подачи питьевой воды в пищеблоки, холодной и горячей к ваннам, душевым, прачечным, умывальникам и другим потребителям;

- забортной воды - в санитарные помещения и для мытья палуб;

- сточную - для удаления грязной воды из ванн, умывальников, бань и пр.;

- фановую и фекальную - для удаления фекальных вод из гальюнов; для сбора

грязной воды из фановой и сточной систем в фекальные цистерны и сброса этих вод в специальное судно или за борт вне пределов территориальных вод;

- шпигатов - для удаления воды с палуб, мостиков и др.

Группа кондиционирования воздуха для поддержания зимой и летом в по­мещениях заданных параметров воздуха: температуры, относительной влажности. Зимой подаваемый наружный воздух нагревается и увлажняется, а летом - охла­ждается и осушается при автоматическом регулировании. К этой группе относятся системы:

- электрического отопления;

- вентиляции - для обмена воздуха в помещениях;

- аэрорефрижерации - для поддержания в помещениях заданной температуры путем отвода теплого и подачи охлажденного воздуха;

- рефрижераторная - для охлаждения провизионных камер и рефрижераторных трюмов.

Группа сжатого воздуха состоит из воздушных систем низкого, среднего и высокого давления, подающих воздух для работы судовых устройств или механиз­мов, для работы пневмоприводов, не имеющих собственных компрессоров.

Специальная группа систем для налив­ных судов:

- грузовой, производящей погрузочно- разгрузочные операции с жидкими грузами в танках наливных судов;

- зачисткой, обеспечивающей зачистку танков наливных судов от остатка груза, от­стоя и грязи;

- газоотводной, отводящей через предо­хранительные клапаны в атмосферу газы, выделяемые грузом в танках;

- подогрева вязких грузов - для подогрева грузов в танках при выдаче их с суд­на или при перегрузке между танками или цистернами;

- мойки танков - для подачи пара или горячей воды в танки после их разгрузки для мытья и газобезопасной обработки.

Глава 7. Борьба за живучесть судна

Живучесть судна - способность судна при получении повреждений сохра­нять свои эксплуатационные и мореходные качества.

Живучесть судна обеспечивается:

— непотопляемостью;

— пожаробезопасностью;

— живучестью технических средств;

— подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна;

— комплексом предупредительных мероприятий по обеспечению живучести

судна.

Непотопляемость судна - его способность выдерживать аварийные повре­ждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остойчивости.

Пожаробезопасностью судна называется его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров и их воздействию на судно и на груз.

Плавучесть - способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды.

Остойчивость - способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воз­действия.

7.1. Система управления безопасностью

Анализ аварийности мирового судо­ходства показывает, что почти 80% аварий­ных случаев связаны с «человеческим фак­тором», т. е. с ошибками, нарушениями норм и правил со стороны лиц судового экипажа.