ПОЖАРЫ И ВЗРЫВЫ НА КОРАБЛЯХ 4 страница

2. Горение изоляции на крейсере «Эмден»

При постройке германского легкого крейсера «Эмден» (1925 г., 7000 т) в течение 1925 г. происходили пожары, причины которых одно время оставались неизвестными. Во время одного из таких пожаров было замечено, что после приварки к трубопроводу фланца воспламенилась и продолжала гореть изоляция в районе котельного отделения крейсера. В качестве изоляции применялся материал — заменитель пробки, который при температуре 320° С оказался способным к самовоспламенению без притока свежего воздуха.

Для исследования вопроса поставили соответствующие опыты. Были изготовлены и испытаны модели переборок, аналогичные той, где происходили пожары. Испытанию подверглись две переборки — одна из них была изолирована пробкой с температурой самовоспламенения 520° С, а другая — заменителем.

В результате испытаний установили следующее. При приварке к моделям 120-мм фланцев загорелись оба изоляционных материала. После окончания сварки пробковая изоляция погасла, а по заменителю огонь стал распространяться, и через короткое время вся изоляция сгорела.

3. Взрыв башни главного калибра на крейсере «Девоншир»

Английский крейсер «Девоншир» (1929 г., 14 ООО т), принадлежавший к крейсерам вашингтонского типа, находился в плавании в Средиземном море. 26 июля 1929 г. {56} на нем произошел взрыв 203-мм башни главного калибра, по поводу которого английское адмиралтейство сделало следующее официальное заявление.

Крейсер проводил практическую стрельбу, во время которой в одном из 203-мм орудий произошел затяжной выстрел. Замочный, полагая, что орудие выстрелило (по-видимому, был введен в заблуждение одновременным выстрелом соседнего орудия и всех других орудий крей­сера), приступил к открытию затвора для нового заряжания орудия. Вероятно, ошибку сразу обнаружили и сделали попытку вновь закрыть затвор, но поздно: взрыв заряда выбил частично прикрытый затвор, кроме того, взорвались и заряды, поднятые в башню из погреба боезапаса для следующих выстрелов.

Результатом взрыва явилась гибель 17 человек, тяжело ранено было 9 человек. Башня вышла из строя, и крейсер вернулся в Англию для ремонта.

4. Взрыв бомбы на крейсере «Виндиктив»

30 июля 1929 г. на английском легком крейсере «Виндиктив» (1918 г., 11 500 т) произошел «таинственный» взрыв. «Таинственным» он одно время считался потому, что английское адмиралтейство сначала не пожелало опубликовать его причины и последствия. Вскоре (в августе), однако, состоялся по этому делу суд, решение которого стало известно. На суде выяснились следующие обстоятельства происшествия.

Взрыв на корабле произошел во время приготовления специальных бомб, предназначавшихся для использования с увеселительными демонстративными целями во время показательной Недели флота. В результате взрыва погиб один матрос, тяжело ранено — двое. Погибший матрос, перезарядивший бомбу, взял по ошибке вместо капсюля взрыватель, который при работе и взорвался.

К суду был привлечен лейтенант, ведавший на крейсере оружием. Ему предъявили следующие обвинения: а) выдача ключа от бомбового погреба одному из летчиков и его допуск в погреб без сопровождения; б) разрешение на использование взрывателя бомбы без проверки допустимости той работы с ним, которая была предпринята; в) недонесение «по команде» об изъятии бомбы из погреба.

Лейтенанта признали виновным по всем пунктам обвинения и приговорили к списанию с корабля с объявлением «строгого выговора». «Странные порядки установлены на {57} крейсере в отношении пользования ключами погребов и входа в них», — таково было общее определение суда по рассмотренному делу.

5. Пожары от смазочных масел на эсминце «Бруно Хейнеманн»

Во время похода на германском эсминце.«Бруно Хейнеманн» (1938 г., 3000 т) 29 декабря 1939 г. возникли два пожара в результате горения смазочных масел. Сначала возник пожар в первом машинном отделении. Горела асбестовая и стекловойлочная изоляция турбины среднего давления. Пожар возник из-за того, что смазочное масле при ходе корабля со скоростью свыше 21 уз выбрасывалось из переднего подшипника турбины, проникало в ее обшивку и воспламенялось при достижении температуры самовоспламенения. Была повреждена изоляция турбины. Пожар ликвидировали силами корабля, но ход корабля пришлось ограничить 21 уз.

Аналогичный пожар с такими же результатами произошел на турбине среднего давления во втором машинном отделении.

6. Топливный пожар на эсминце «Антон Шмидт»

Германский эсминец «Антон Шмидт» (1937 г., 3 100 т) находился в море, когда 25 января 1940 г. в его первом котельном отделении возник пожар. Это произошло поздно ночью. При перекачке топлива из одной трубы, проходившей через котельное отделение, выступила нефть и воспламенилась на вспомогательном трубопроводе свежего пара. После появления дыма вспыхнуло пламя у пульта, управления котлом. Помещение покинули и загерметизировали. Вскоре в горящем КО последовали два взрыва. Котлы и вспомогательные механизмы КО были остановлены с верхней палубы, и началась борьба с пожаром, С использованием воды, пара и газа основной пожар был погашен в течение часа. После вскрытия котельного отделения были применены ручные пенные огнетушители. Несмотря на то, что работа в КО производилась в дыхательных аппаратах, жара и дым не позволяли там долго находиться, и продолжать работы можно было только через три часа. {58}

В результате пожара были значительно повреждены электрооборудование, трубопроводы, изоляция и конструкции из легкого металла. Раненых оказалось 2 человека из машинной команды. Восстановительные работы потребовали ремонта в течение 14 дней. При изучении обстоятельств пожара был установлен ряд недостатков стационарных противопожарных средств: неисправность отдельных насосов, ненадежность закрепления сальников вентилей и ряд других. Нормально работали лишь ручные и ранцевые огнетушители.

Из этой аварии были сделаны два главных вывода: а) необходимо весьма тщательно следить за плотностью топливных трубопроводов и б) наличные противопожарные средства должны быть полностью в исправном состоянии и постоянно готовыми к их использованию в аварийных ситуациях.

7. Пожар в моторном отделении эсминца Z24

27 декабря 1940 г. на германском эсминце Z24 (1939 г., 3000 т) возник пожар. В отделении моторов вентиляторов над котельным отделением № 3 горели находившиеся там электрическая аппаратура и кабель. Пожар заметили по густому дыму, выходившему из вентиляционных отверстий помещения. В горящее моторное отделение можно было проникнуть только с помощью кислородных приборов. Борьба с пожаром, начатая с применением ручных газовых огнетушителей, не дала нужного эффекта. Поэтому использовали водяную пожарную магистраль, с помощью которой пожар потушили менее чем через час.

Обследованием было установлено, что хранившийся в помещении кабель загорелся на горловине дымовой трубы камбуза, проложенной через вентиляционную камеру. Оказалось, что горловина дымовой трубы при неправильном обслуживании форсунок камбуза могла накалиться докрасна, несмотря на то, что она изолирована двумя металлическими стенками с шамотной изоляцией. Огонь уничтожил часть хранившегося кабеля и электроаппаратуры и повредил установленные кабели.

На эту аварию обратили особое внимание, поскольку возникший на корабле пожар был первым после ввода его в строй.

Уроки этой аварии: а) хранение кабеля и электроаппаратуры следует предусмотреть в специальных помещениях; б) необходимо иметь устройство, ограничивающее {59} поступление горючего для камбузных форсунок с тем, чтобы избежать чрезмерного нагрева и последующего горения в дымовой трубе; в) необходима усиленная изоляция горловин дымовой трубы камбуза.

8. Пожар в кинокладовой линкора «Тирпиц»

На германском линкоре «Тирпиц» (1941 г., 53 ООО т) вскоре после его ввода в строй, 15 июля 1941 г., возник пожар, который начался в кладовой звуковых фильмов. Поначалу пожар считали пустяковым и ему не придавали большого значения. Но вскоре, как это часто бывает в таких случаях, дело стало осложняться. Из-за сильного дыма не все двери и крышки люков могли быть своевременно задраены, и огонь стал все более и более распространяться на смежные помещения. Пламя овладевало помещениями батарейной и жилой палуб. Одновременно проникал дым, и пребывание во многих районах этих палуб, а также в турбинном отделении правого борта и в аварийном посту службы живучести без противогазов или масок стало невозможно.

Из-за выхода из строя освещения видимость в ряде помещений была плохой, а то и вовсе отсутствовала. К тушению пожара приступили поздно, и это сказалось на результатах. Своими силами корабль справиться с пожаром не смог, и для борьбы с огнем была привлечена пожарная команда верфи, в зоне которой корабль находился. Тем временем огонь усиливался. Выделение тепла было настолько велико, что некоторые переборки сильно накалились, часть легких переборок расплавилась.

Поскольку основным средством борьбы с огнем была главная пожарная магистраль, линкор принял много воды. На батарейной палубе, например, уровень «пожарной» воды достиг 10 см.

Как впоследствии выяснилось, причиной пожара явилось воспламенение легкогорючей полоски киноленты при перемотке из-за защемления или трения в оси намоточного приспособления. По другому предположению, повышение температуры, в результате которого произошло воспламенение ленты, возникло от того, что катушка фильма направлялась с помощью шерстяных концов.

Так или иначе в результате пожара сгорели или пришли в негодность демонстрационные аппараты и все фильмовое хозяйство корабля. Были повреждены многие кабели, предметы электрооборудования, ряд радиотехнических {60} установок, мастерские, вспомогательные механизмы. Пострадали помещения двух палуб, ряд корпусных конструкций и устройств корабля.

И только недавно построенный линкор, на который фашистское командование возлагало столько надежд в своих милитаристских устремлениях, был выведен из строя и поставлен на ремонт, проводившийся в течение длительного времени.

Из пожара на «Тнрппце» были сделаны выводы о необходимости повышения противопожарной защиты корабля, в частности, об установке дополнительных средств пожаро­тушения в ряде помещений. Признали необходимым улучшить организацию противопожарной безопасности на кораблях вообще. Указали, что в проектах кораблей должно быть обеспечено более продуманное размещение и складирование фильмов в корабельных условиях и что обслуживание киноаппаратуры должно производиться членами экипажа, специально обученными в киноорганизациях. Лиц, не получивших специальной подготовки, к эксплуатации корабельных киноустановок и обслуживанию фильмового хозяйства не допускать.

9. Гибель трех эсминцев от взрыва и пожара

В расположении флотилии шведских эсминцев, стоявших в фиорде Хоре в районе стокгольмских шхер, на одном из кораблей, именно на эсминце «Гётеборг» (1935 г., 1200 т), 17 сентября 1941 г. произошел сильный взрыв. По некоторым, хотя и не уточненным данным, это был взрыв парового котла. Сразу после взрыва возник огромный нефтяной пожар, который довольно быстро распространился на стоявшие борт о борт с «Гётеборгом» эсминцы «Клас Хорн» и «Клас Угла» (однотипные корабли, 1930 г., 1050 т). В результате взрыва и пожара все три корабля погибли. Из экипажей эсминцев погиб 31 человек, 11 человек получило ранения.

Четвертый корабль этой же флотилии ЭМ «Стокгольм», однотипный с «Гётеборгом», во время катастрофы нес патрульную службу на подступах к базе. Это спасло его от гибели, так как обычно все четыре корабля флотилии стояли в базе рядом. Кроме трех эсминцев загорелось и затонуло находившееся поблизости вспомогательное судно шведского флота, служившее казармой для матросов. Подробности катастрофы, принесшей огромный урон Швеции, не были опубликованы. {61}

Это одна из крупных морских катастроф во время второй мировой войны, которая не была связана с непосредственным воздействием на корабли боевых средств противника.

10. Топливный пожар в котельном отделении миноносца Т1

Германский миноносец Т1 (1938 г., 1100 т) находился у верфи при работающих котлах. 27 октября 1943 г. внезапно загорелась форсуночная рама котла в котельном отделении № 2. Начинавшийся пожар был ликвидирован довольно быстро с помощью газового огнетушителя. При повторном пуске вспомогательных механизмов по обе стороны котла вновь появилось пламя с большим выделением дыма, так что помещение пришлось оставить, и котел был остановлен с верхней палубы. Попытка проникнуть в КО с применением кислородных приборов оказалась безуспешной из-за высокой температуры. Пожар был ликвидирован с привлечением пожарной команды верфи.

Причиной пожара явилось воспламенение топлива на горячих стенках котла. При перекачке топлива были открыты трубы для измерения уровня. Из одной такой трубы перетекло топливо, которое воспламенилось.

В результате пожара получила повреждения кабельная трасса в котельном отделении, что повлекло за собой выход из строя освещения и силовой сети питания гироскопа, снарядного элеватора и ряда других важных агрегатов оружия и техники. Корабль вышел из строя: требовался ремонт в условиях завода.

Для усиления противопожарной защиты корабля было признано необходимым изменить трассу прокладки трубопроводов для перекачки топлива с целью их удаления от «горячих» мест, а также увеличить мощность средств пожаротушения, обслуживаемых с верхней палубы.

11. Три пожара на эсминце «Ягуар»

На германском эсминце «Ягуар» (1928 г., 1000 т) в январе 1944 г. в течение нескольких дней произошло три трюмных пожара.

Первый пожар возник в Новый год под котлом № 1. Его причиной было воспламенение топлива в трюме в результате усиленного теплоизлучения нижней части котла. {62}

Топливо же попадало в трюм из-за неплотности в трубопроводе. Пожар был ликвидирован довольно быстро с помощью пенных огнетушителей и пожарных шлангов. Во избежание повторения подобных случаев была устранена течь в топливопроводе и очищен трюм.

Другой трюмный пожар , возник спустя четыре дня также под котлом № 1. Пожар начался у нижнего края фронтовой доски и получил небольшое распространение. Воздушные клапаны разогрелись и воспламенили остатки топлива в трюме. С помощью пожарных шлангов огонь также был погашен сравнительно быстро, и существенных повреждений не оказалось. В качестве предупредительных мер была исправлена котельная обмуровка и еще раз тщательно вычищен трюм.

Наконец, третий трюмный пожар произошел 6 января, на сей раз под котлом № 3. Этот пожар возник через несколько минут после выключения огня. Как и при первом пожаре, его причиной явилось теплоизлучение. Вследствие чрезмерного нагрева нижних частей котла воспламенились остатки топлива в трюме. Для ликвидации пожара потребовалось около часа; огонь тушили водой и пеной. Повреждения от пожара были незначительны. Во время стоянки на верфи котел полностью заново заизолировали.

В связи с частым повторением однотипных пожаров на одном и том же корабле провели специальное обследование топочных устройств всех трех котлов корабля с целью изучения теплоизоляционных свойств асбеста.

Поскольку топочные устройства и тепловая изоляция оказались отвечающими техническим условиям и работающими удовлетворительно, причину пожаров стали искать в сильном нагреве аэрационного клапана для котла. Для большей защиты этих листов от контактного и лучистого тепла были подняты на большую высоту предусмотренные для клапанов комингсы. Эта мера оказалась достаточно эффективной, и впоследствии сильного нагревания наружных частей котлов больше не наблюдалось.

12. Пожар и взрыв на эсминце Z37 от столкновения

30 января 1944 г. произошло столкновение двух однотипных германских эсминцев типа «Z» — постройки военного времени. Обстоятельства столкновения не были опубликованы, но зато известен характер полученных {63} кораблями повреждений и их последствия. Судя по полу­ченным повреждениям, эсминец Z32 нанес удар своим форштевнем в правый борт кормовой части эсминца Z37 (1941 г., 3000 т). Удар пришелся в район расположения кормового 4-трубного торпедного аппарата, электростанции и топливных цистерн. В результате был пробит борт, возникло короткое замыкание в размагничивающем устройстве, разлилось топливо бортовых цистерн, которое попало на пучки поврежденных кабелей. Воспламенение топлива было вызвано возникшими искрами, и огонь распространился на 5—6 главных отсеков корабля. 3—4 отсека оказались затопленными. Буквально через минуту после столкновения взорвалось боевое зарядное отделение одной из торпед.

Расположенные в кормовой части эсминца противопожарные средства почти все вышли из строя. В связи с этим для борьбы с пожаром можно было пользоваться только попарной магистралью и огнетушителями с носовой части корабля. Из-за дыма, огня и горячих осколков личный состав покинул часть помещений. Огонь в ряде помещений был погашен забортной водой, проникшей туда через пробоины в борту.

На верхней палубе снижению интенсивности пожара способствовала взрывная волна, возникшая в результате взрыва торпеды. Во избежание детонации боевых зарядных отделений остальных торпед в торпедных аппаратах, последние охлаждали водой из пожарных шлангов. Поскольку шлангов не хватало, для тушения мелких очагов пожара на верхней палубе использовались любые ручные средства «плоть до ведер.

Но собственных сил и средств корабля оказалось недостаточно для успешной борьбы с огнем. Пришлось прибегнуть к помощи другого корабля. Пожар был ликвидирован примерно спустя два часа, но повреждения оказались весьма тяжелыми, и корабль вышел из строя на несколько месяцев.

Что касается Z32, то на нем также возник пожар в результате воспламенения красок от искрообразования при столкновении. Кроме того, от воздействия раскаленных осколков и зенитных патронов, выброшенных из эсминца Z37, в носовой части возник пожар, который был потушен своими силами при содействии подошедшего на помощь сторожевого корабля. Два носовых отсека этого эсминца получили некоторые повреждения.

{64}

13. Взрыв башни главного калибра на крейсере «Сент Пол»

Американский тяжелый крейсер «Сент Пол» (1944 г., 17 450 т) принимал «деятельное» участие в войне в Корее. В день катастрофы, 21 апреля 1952 г., он выпустил более 700 снарядов только главного калибра (203 мм) против беззащитного мирного населения Кореи. Было отмечено, что обстрел производился крейсером по берегу, где не было ни единого военного объекта.

В 15 ч 55 мин того дня на крейсере взорвалась первая (из трех) трехорудийная башня главного калибра.

Согласно официальному сообщению министерства ВМС США, взрыв произошел в результате воспламенения пороховых зарядов. Сразу после взрыва на крейсере начался крупный пожар, который удалось ликвидировать с помощью других кораблей. От пожара и взрыва корабль получил весьма серьезные повреждения: полностью была разрушена носовая башня, повреждены конструкции и устройства, расположенные в зоне аварийной башни.

Погибло 30 человек, многие члены экипажа получили ранения и ожоги. Убитые и раненые были переданы на вызванное к «Сент Лолу» госпитальное судно «Хейвн» (1944 г., 15 640 т), после чего поврежденный крейсер был направлен в ближайший японский порт для осмотра и пред­варительного ремонта перед переходом в США, где были намечены все восстановительные работы по кораблю.

Американское командование оценило этот взрыв как одну из самых крупных катастроф, постигших ВМС США в войне в Корее.

Катастрофа вызвала широкие отклики в общественных кругах США, которые требовали прекращения несправедливой войны американских империалистов против корейского народа.

14. Пожар на эсминце «Хопуэлл» от тарана самолета

Случай с «Хопуэллом», о котором пойдет речь, явился единственным] в своем роде, но из него тоже могут быть извлечены некоторые уроки.

В мае 1956 г. палубный штурмовик «Скайрейдер», участвуя в учениях и имитируя атаку морской цели, не вышел из пикирования и врезался в палубу американского эсминца «Хопуэлл» (1943 г., 2790 т). Горючее разбитого самолета растеклось по верхней палубе и стало проникать во внутренние {65} помещения эсминца. На корабле возник пожар довольно крупного масштаба. В результате пожара погибло два члена экипажа, несколько человек получили серьезные ранения. Кроме того, погибли летчик и два стрелка-радиста.

Только благодаря помощи подоспевших эсминцев «Ярнелл» и «Ингрэхем» пожар удалось ликвидировать и предотвратить гибель корабля. Значительные повреждения эсминца потребовали постановки его на заводской ремонт.

Происшествие с «Хопуэллом» ассоциируется со случаями тарана американских кораблей японскими «камикадзе» во время второй мировой войны. Например, воздействию «камикадзе» подвергались в апреле 1945 г. американские эсминцы «Ньюком», «Сигсби», «Ишервуд» и другие. Но тогда корабли США таранил противник, здесь же эсминец был таранен «своим» самолетом.

Этот случай говорит о недостатках в тренированности летного состава и в организации совместных учений и маневров. Организованность проявилась лишь на последнем этапе, когда нужно было общими усилиями спасать аварийный корабль.

§ 3. ПОЖАРЫ И ВЗРЫВЫ НА БОЕВЫХ КАТЕРАХ И ТРАЛЬЩИКАХ

1. Гибель сторожевого катера VMV3 от пожара

Сторожевой катер VMV3 (1931 г., 43 т), принадлежавший финской пограничной охране, погиб в день окончания пробных испытаний и ввода его в строй.

Обстоятельства его гибели были следующими. После торжественной передачи катера флоту, вечером 10 июня 1931 г. он вышел в свой первый поход из Гельсингфорса в море. В 7 милях к югу от плавмаяка Эраксгрунд катер наскочил на рабочий мотобот, в результате чего в его машинном отделении от короткого замыкания возник пожар. По приказанию командования, экипаж катера перешел на шлюпку, которая спешно отошла от корабля, Вскоре произошел взрыв, и катер затонул.

2. Выход из строя торпедного катера S101 от пожара на камбузе

Пожар, о котором пойдет речь, вспыхнул на камбузе германского торпедного катера S101 (1942 г., 86 т,) 24 марта 1942 г. {66}

После наполнения топливного бака на камбузе перед плитой было замечено появление дыма и пламени. Оказалось, что При заполнении бака в результате нарастания давления в трубопроводе (при недостатке воздуха) пламя выбило из подводящего воздух клапана форсунки и подожгло стекавшее топливо. Тушение пожара начали огнетушителями, но из-за сильного дыма помещение пришлось покинуть и герметично закрыть. Считая, что пожар уже ликвидирован, открыли вентиляционные клапаны с целью выпустить дым из помещения. Но через некоторое время в носовой части катера вновь заметили дым и огонь. Вследствие небрежности команды, прекратившей наблюдение за очагом пожара после его первого гашения, огонь снова вспыхнул и распространился на смежные помещения, приняв угрожающий характер.

Пожар сильно повредил корпус катера — его наружную обшивку, верхнюю палубу и набор. Катер вышел из строя.

3. Повреждения тральщиков типа «М» от воспламенения бензиновых паров

В апреле—мае 1943 г. на германских тральщиках типа «М» — М3121, М3123, М3127, М3129 и др. (1942 г., 800 т) произошла довольно большая серия пожаров. Так, только в мае официально их было зарегистрировано 15.

Как правило, пожары возникали в машинных отделениях кораблей. При этом страдали, конечно, не только сами машинные отделения, но часто и смежные с ними помещения. В одном случае (М3121) пожар не смогли потушить средствами самого корабля, хотя количество поды, израсходованной на тушение пожара, было столь велико, что корабль получил угрожающий дифферент на корму. И только благодаря вмешательству другого корабля с мощными противопожарными и водоотливными средствами ТЩ был спасен от потопления.

Расследование причин и обстоятельств этих пожаров дало следующие результаты.

Причиной одной группы пожаров было воспламенение бензиновых паров. Через неплотности в бензосистеме вытекал бензин и, падая каплями на горячую выхлопную трубу, испарялся и воспламенялся от искр, выбрасываемых из выхлопного штуцера. Это было отнесено за счет дефектного монтажа моторов, бензосистем и выхлопных труб, а также недостатков их эксплуатации. Источник другой довольно большой группы пожаров — воспламенение {67} от падающих сварочных остатков при выполнении на кораблях сварочных работ. Были также пожары, вызванные неудовлетворительной изоляцией трубопроводов в машинных отделениях.

Для предупреждения пожаров на тральщиках принимались меры конструктивного и организационно-технического характера. К первым относились: изменение расположения трубопроводов, качественный монтаж при постройке и ремонте, строгое наблюдение при выполнении на кораблях сварочных работ; ко вторым — систематический контроль уплотнительных соединений в системах», непрерывное наблюдение за бензосистемами.

Что касается происшедших пожаров, то в большинстве случаев они могли быть потушены силами экипажей кораблей с применением пены и забортной воды. Однако пожары были настолько «быстродействующими», что «успевали» наносить кораблям весьма значительные повреждения.

4. Гибель тральщика М27 от пожара и взрыва

При снятии со швартовов германского тральщика М27 (1940 г., 600 т) 2 декабря 1943 г. на нем возник пожар. Причиной пожара было воспламенение паров бензина в моторном отделении в результате короткого замыкания. Почти сразу после возникновения пожара в топливной цистерне, расположенной сзади моторного отделения, последовал взрыв. Отсеки тральщика были затоплены, и он затонул.

Известны некоторые подробности происшествия. При попытках запуска мотора воспламенился бензин, которым были замочены кабель и мотор. При этом последний был объят пламенем в течение весьма короткого времени. Быстрому распространению пожара и возникновению взрыва способствовали пары бензина в отсеках и наличие неплотностей в трюмной переборке, через которую просачивался бензин.

5. Пожары в моторных отделениях торпедных катеров S603 и S604

В течение первых месяцев 1944 г. на германских однотипных торпедных катерах S603 и S604 (1944 г., 86 т) отмечались пожары, происходившие в их моторных отделениях. {68}

22 февраля произошел пожар на S603. Его причиной явилось неудовлетворительное распыление горючего из-за перегоревших сопел распылителя. Вследствие этого топливо текло через воздуходувную шахту в трюм. Недостатки же форсунок способствовали тому, что запальное пламя воспламенило нераспыленный бензин, и в результате возник трюмный пожар. Моторное отделение было покинуто и задраено. При возвращении в него там был обнаружен угарный газ, от действия которого у машинной команды начались явления удушья и тошноты. Пожар, в конце концов, был ликвидирован корабельными силами, но катер получил немалые повреждения.

Второй пожар на этом же катере возник спустя три недели после первого. При пуске одного из моторов последовал взрыв, сопровождавшийся сравнительно большим пламенем и сильным дымовым облаком. Огнем было быстро объято все помещение. Причиной пожара явился взрыв бензиновых паров, происшедший, вероятно, из-за искрения запального кабеля. Распространению пожара способствовали бензиновые газы, накопившиеся в трюме и образовавшиеся от высокой наружной температуры, а также от того, что катер в целях маскировки был покрыт матами и это тоже приводило к повышению температуры внутри катера. В результате пожара моторное отделение все выгорело, большая часть механизмов и оборудования была сильно повреждена или разрушена и кораблю требовался серьезный ремонт.

Пожар на ТКА S604 произошел 11 апреля 1944 г. При пуске мотора экономического хода из карбюратора выбилось пламя. Воспламенились газы сначала моторного отделения, которые образовались вследствие недостаточного вентилирования помещения. Затем воспламенились топливные газы в трюме. Сильный дым вынудил команду покинуть моторное отделение, которое затем загерметизировали. Пожар был погашен местными средствами. Пострадали кабели, электрическое и другое оборудование катера.

По опыту этих пожаров были сделаны следующие выводы: а) должно быть обеспечено постоянное и эффективное вентилирование моторных отделений и поддержание трюма в сухом состоянии; б) запальные кабели на моторах должны быть тщательно заизолированы, а качество изоляции должно систематически проверяться и в) необходимо усиление средств тушения пожаров на торпедных катерах. {69}

6. Повреждения трех тральщиков от пожара

28 сентября 1956 г. в результате одного пожара пострадали три английских тральщика, находившиеся в военно-морской базе в Портсмуте.

Пожар возник на борту рейдового тральщика «Бродли» (1955 г., 140 т), корпус которого был смешанной конструкции: обшивка — деревянная, набор из алюминиевых сплавов. Затем огонь перебросился на стоявшие рядом рейдовые тральщики «Бишэм» и «Этчингхэм» (однотипные, 1954 г., 140 т) с деревянными корпусами.

Экипажи тральщиков не смогли своими силами ликвидировать очаги пожаров. Стоявшие неподалеку на якоре корабли также не смогли оказать эффективную помощь в подавлении пожара. Только поздно вечером с помощью городской пожарной команды удалось погасить огонь. Однако к тому времени корабли оказались значительно поврежденными.

Первопричина пожара на ТЩ «Бродли» не была опубликована. Известно лишь, что пожар возник в одном из районов корабля, где находился пластмассовый изоляционный материал. Распространению пожара способствовала низкая огнестойкость конструкционных материалов (дерево, пластмассы, алюминиевые сплавы), из которых были построены корпуса этих кораблей.

§ 4. ПОЖАРЫ И ВЗРЫВЫ НА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДАХ