Тема: Комбинированный карьерный транспорт. Способы и механизация перегрузки пород. Специальные виды транспорта. Рудоспуски, рудоскаты, скиповые подъемники.

Получение максимального экономического эффекта при транспортировании горных пород на мощных карьерах можно обеспечить только при использовании нескольких видов транспорта (комбинированного транспорта), т.к. каждый из входящих в комбинацию вид транспорта эксплуатируется в наиболее благоприятных для него условиях.

С учетом технологических особенностей в цепи карьерного транспорта можно выделить три звена:

1. Транспортирование по рабочим горизонтам и соединительным фермам;

2. Транспортирование по наклонным выработкам до уровня дневной поверхности;

3. Транспортирование по поверхности.

Транспорт первого звена непосредственно обеспечивает добычные забои. Он должен обладать большой маневренностью для обеспечения высокой производительности добычных машин, полноты выемки и требуемого качества полезного ископаемого.

Транспорт второго звена обычно обеспечивает преодоление значительной разности высотных отметок и требуемую пропускную способность коммуникаций.

Транспорт третьего звена обеспечивает перемещение горной массы на большие расстояния по относительно горизонтальному участку пути.

Как показала практика, для транспортирования горной массы в карьере (первое звено) целесообразно использовать автосамосвалы различной грузоподъемности. Для перемещения горной массы от рабочих горизонтов до поверхности (второе звено) наиболее высокие технико-экономические показатели достигаются при использовании скиповых, конвейерных подъемников. Для транспортирования горной массы на поверхности (третье звено) применяется ж/д и конвейерный транспорт.

Достоинства комбинированного транспорта:

Применение комбинированного транспорта позволяет снизить затраты на транспортирование горной массы, улучшить технико-экономические показатели смежных производственных процессов, перераспределить во времени объемы горных работ и т.д.

При применении комбинированного транспорта необходима перегрузка горной массы из одних транспортных средств в другие, осуществляемая на перегрузочных пунктах.

По месту расположения различаются перегрузочные пункты, устраиваемые: (рис.17,1 стр.356)

- на поверхности;

- на борту карьера;

- на дне карьера.

На борту и дне карьера перегрузки являются полустационарными и периодически переносятся по мере понижения горных работ. Наибольшее применение находит комбинация авто и ж/д транспорта и авто и конвейерного транспорта. Горная масса от забоев автотранспортом доставляется до перегрузочных пунктов, а затем, ж/д составами до отвалов или автотранспортом до дробилки приемного бункера, а затем, конвейером до отвала. При комбинации автотранспорта и конвейерных подъемников на перегрузочных пунктах необходимо осуществлять предварительное дробления горной массы посредством применения дробилок. Дробильно-перегрузочные пункты располагаются на концентрационных горизонтах карьера и обслуживают несколько рабочих горизонтов. Через 70-100 м по глубине они переносятся на нижележащие горизонты.

При комбинации автотранспорта и скиповых подъемников перегрузочный пункт состоит из разгрузочного и приемного устройства и бункера-дозатора. Скипы грузоподъемностью до 100 тонн перемещаются по специальным направляющим (угол наклона 35-45°) со скоростью 8-12 м/с. При большой производительности карьера целесообразно устанавливать несколько скиповых подъемников. В зависимости от конкретных условий используются и другие комбинации видов транспорта.

Специальные виды транспорта.

Рудоспуски (схемы рис..17.3 стр.358).

По местоположению относительно контура карьера различают: внутренние и внешние рудоспуски. Они состоят из устья, ствола и выпускных устройств. По мере отработки уступа верхнюю часть внутренних рудоспусков периодически погашают, а устье оборудуют на нижележащем горизонте. Перегрузочные пункты над устьями внешних рудоспусков оборудуют дробилками. Ствол рудоспуска вертикальный (иногда наклонный) круглого (ø 3-6 м), реже квадратного сечения. Нижняя часть ствола служит аккумулирующей емкостью для горной массы (руда и т.д.). Глубина рудоспуска 50-700 м.

Из нижней части ствола горная масса перегружается в ж/д вагоны или на конвейер через люковые выпускные устройства (рис.17.4 стр.358).

Рудоскаты сооружаются на естественных склонах нагорных карьеров и различаются по углу наклона (наклонные - до 45°, крутые – 45-60° и очень крутые – 60-80°).

Рудоскаты с бункерами и специальными погрузочными устройствами целесообразно применять в южных районах, либо при сезонном режиме работ, т.к. в нижней закрытой части скатов зимой горная масса замерзает и зависает. Высота таких рудоскатов 60-80 м для предотвращения разрушения погрузочных устройств.

Рудоскаты без погрузочных устройств надежны в любых климатических условиях и, независимо от высоты перепада горной массы, просты по устройству (рис.17.6 б, в), но предусматривают дополнительную переэкскавацию породы. Они состоят из верхней разгрузочной площадки, собственно ската и нижней приемной площадки, где работает экскавационное оборудование.