Геометрия рулевого привода.
У твердого тела, каким и является автомобиль, может быть только один мгновенный центр поворота. Если повернуть передние колеса на один и тот же угол, то фактический мгновенный центр не совпадет с точкой пересечения перпендикуляров к векторам скоростей повернутых колес, а, следовательно, появится боковое скольжение обоих повернутых колес. Это плохо сказывается на управляемости и приведет к повышенному износу шин.
Для исключения такого явления управляемые колеса должны быть повернуты на разные углы таким образом, чтобы перпендикуляры к плоскостям дисков колес пересекались в одной точке.
Из Δ АОВ ;
Из Δ ДОС ;
АВ = ДС = L.
Отсюда требуемое соотношение углов поворота управляемых колес оси определится следующим образом:
.
Пример:
М2140 В = 1,27 м; L = 2,4 м; Rк = 5 м.
ctg Θн – ctg Θвн = 1,27/2,4 = 0,53.
Θвн = arсctg (L/(Rк – 0.5 · B)).
Θвн=arcсtg (2.4/(5 – 0.5 · 1.27))=28.8º.
Θн = arсctg (L/(Rк + 0.5 · B)).
Θвн = arсctg (2.4/(5 + 0.5 · 1.27))=23º.
Для выполнения условия соотношения углов поворота колес необходимо применение 16 – звенного механизма.
В большинстве случае идут на компромисс: применяют 4х звенный механизм…
При малых скоростях выполняют маневрирование.
При больших скоростях – подруливание.
Большие погрешности возникают только при больших углах поворота (т.е. на малых скоростях).
Дата добавления: 2016-03-15; просмотров: 701;