Снижение коэффициента сцепления локомотивов в кривых малого радиуса
Степень использования сцепления при движении локомотива с поездом зависит от многих факторов. Одним из таких факторов является снижение коэффициента сцепления в кривых участках пути. Кривые участки оказывают двоякое действие на движение поезда: они увеличивают сопротивление движению и уменьшают коэффициент сцепления.
Величина уменьшения силы тяги в кривой зависит от скорости движения локомотива, возвышения наружного рельса, радиуса кривой, форм поверхности катания бандажей и рельсов, а также установки колесных пар в колее.
Т а б л и ц а 2.1.
Расчетные характеристики грузовых локомотивов России
| Серия локомо тива | Расчет ная скорость Vр , км/ч | Расчет ная сила тяги Fкр ,Н | Расчетная масса mл , т | Сцепная масса, mлсц , т | Длина локомо тива lл ,м | Конструк ционная скорость | Сила тяги при трогании Fктр , Н |
| 2М62 | 20.0 | ||||||
| 2ТЭ10Л | 23,4 | ||||||
| 2ТЭ10В | 23,4 | ||||||
| 3ТЭ10М | 23,4 | ||||||
| 2ТЭ116 | 24,2 | ||||||
| 2ТЭ121 | 26,9 | ||||||
| ТГ16 | 18,0 | 31.0 | |||||
| ТГ21 | 20,0 | 35.5 | |||||
| ТЭМ7 | 10,3 | 21.5 | |||||
| ВЛ10(11) | 46,7 | – | |||||
| ВЛ10У | 45,8 | – | |||||
| ВЛ11(3 сек) | 46,7 | – | |||||
| ВЛ15 | 45,0 | – | |||||
| ВЛ80С | 43,5 | – | |||||
| ВЛ80С(3 сек) | 43,4 | – | 49,5 | ||||
| ВЛ82М | 50,5 | – | |||||
| ВЛ85 | 50,0 | – | |||||
| ВЛ60ПК | 73,5 | – | |||||
| ВЛ65 | 68,0 | – | 22,5 |
За счет возвышения наружного рельса в кривой изменяется развеска локомотива, что оказывает заметное влияние на реализацию сил сцепления. Это влияние может быть различным по своему воздействию. Если при изменении развески происходит догрузка ранее разгруженного колеса, то снижение силы тяги не произойдет. В противном случае наблюдается резкое снижение силы тяги локомотива. При трогании в кривой снижение силы тяги может составлять 40 – 50 %.
На реализацию сил сцепления оказывает влияние не только абсолютная величина радиуса кривых, расположенных на подъеме, но также их протяженность и расположение. Короткие, рассредоточенные кривые, даже малого радиуса, окажут незначительное воздействие, а концентрация их на достаточном расстоянии может привести к длительному буксованию и уменьшению силы тяги и скорости движения вплоть до остановки поезда на подъеме.
В табл.2.2 приведены расчетные значения коэффициентов сцепления локомотивов по формулам, рекомендуемым ПТР.
Для электровозов, при наличии на расчетных подъемах кривых малого радиуса менее 500 м, расчетный коэффициент сцепления в кривой 
ккр определяется по формулам
ккр = к Kкр; (2.1)
. (2.2)
Т а б л и ц а 2.2.
Дата добавления: 2016-03-05; просмотров: 2072;