Показатели использования подвижного состава

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава выполнять перевозки, является коэффициент тех­нической готовности подвижного состава α_Т:

для одного автомобиля за Д_И календарных дней

α_Т = Д_гэ /Д_И = Д_гэ/( Д_гэ + Д_Р);

для парка автомобилей за Д_И календарных дней

α_Т = АД_гэ /Д_И = Д_гэ/(А Д_гэ +А Д_Р);

где Д_ГЭ и АД_ГЭ — соответственно число дней пребывания авто­мобилей и автомобиле-дни парка в готовом к эксплуатации состоя­нии; Д_и и А Д_и— соответственно число дней и автомобиле-дни календарные; Д_р и АДр — соответственно число дней автомобиля и автомобиле-дни парка в ремонте.

Показателем, характеризующим выпуск подвижного состава на линию (на работу), является коэффициент вы­пуска подвижного состава α_в, который определяется:

для одного автомобиля за Д_и календарных дней

ω_в = Д_э/(Д_и-Д_н) = Д_э/Д_ф;

для парка автомобилей за Д_И календарных дней

α_в = АД_Э/(АД_И — А Д_Н) = АД_Э/ АД_ф

где Д_эи АД₃ — соответственно число дней и автомобиле-дней в эксплуатации; Д_ни АД_Н — соответственно число дней и автомобиле-дней нормированных простоев (число выходных, праздничных дней и других дней, в которые парк не работает); Дф — соответственно дни работы предприятия согласно принятому режиму работы; АДф — автомобиле-дни работы парка.

Показателем, характеризующим использование кален­дарного времени, является коэффициент использования по­движного состава а_И, который определяется отношением:

для одного автомобиля за Д_икалендарных дней

α_и=Д_э/Д_и=Д_э(Д_э + Д_р + Д_п);

для парка автомобилей за Д_икалендарных дней

α_и = АД_э/АД_и = АД_Э/(АД_Э + АД_р + АД_П),

где Д_эи АД_Э — соответственно дни и автомобиле-дни в эксплуа­тации (фактические дни в эксплуатации с учетом простоев в ремонте, не рабочих дней и всех простоев по организационным и техниче­ским причинам); Дри АД_р— соответственно число дней автомобиля и автомобиле-дней парка в ремонте; Д_пи АД_П— соответственно дни автомобиля и автомобиле-дней парка в простое, нормируемым по различным причинам.

Коэффициенты α_т , α_в , α_пзависят от показателей, ха­рактеризующих транспортный процесс , а так­же от принятого режима работы парка подвижного соста­ва и организации ремонтно-профилактических работ в ав­тотранспортном предприятии. Эти коэффициенты по своей величине располагаются в такой последовательности:

α_т > α_в > α_и.

При работе подвижного состава на непрерывной неделе без выходных и праздничных дней коэффициенты α_в и α_и могут быть равны между собой (режимы работы автобусных АТП общего пользования и таксомоторных парков).

Большую роль в значении коэффициентов α_т, α_в и α_и играет регулярное и качественно проводимое техническое обслуживание автомобилей. Только в этом случае можно добиться больших межремонтных пробегов.

Не меньшую роль в увеличении α_и и а_виграет уровень дисциплины в автотранспортном предприятии. Чем выше трудовая, исполнительская и технологическая дисциплина в АТП, тем меньше простоев автомобилей из-за отсутствия водителей и кондукторов, опозданий с выходом на линию, возвратов с линии, переключения автомобилей с одного маршрута на другой и т. п.

Под производительностью одного ходового автомобиля понимается число перевезенных пассажиров или выпол­ненных пассажирокилометров (или выполненных платных километров автомобиля-такси) за единицу времени пребы­вания на линии:

(5.9)

(5.10)

Часовая производительность рабочего парка автобусов, измеряемая количеством перевезенных пассажиров в час,

,

а измеряемая работой в пассажиро-километрах

,

где А_И — списочное число автобусов; α_и — коэффициент исполь­зования подвижного состава.

За рабочий день парк автобусов перевезет пассажиров и выполнит работу в пассажиро-километрах

За Д_И календарных дней парк автомобилей А _и переве­зет пассажиров и выполнит работу в пассажиро-километрах .