Производительность автобусов и автомобилей-такси
При пассажирских перевозках на автобусах законченным циклом транспортного процесса является рейс, в который включается весь комплекс транспортных операций, происходящих за пробег автобуса от начального до конечного пункта маршрута.
Время рейса tр складывается из времени tд движения, времени toп остановок для посадки и высадки пассажиров и времени tок простоя автобуса в конечных пунктах маршрута:
или
где lм — длина маршрута, км; υт — среднетехническая скорость на маршруте, км/ч.
Число пассажиров, находящихся в автобусе:
где q — пассажировместимость автобуса.
Так как во время одного рейса пассажиры в автобусе сменяются (одни на промежуточных остановках выходят, другие входят), то число перевезенных за рейс пассажиров
где ηсм — коэффициент сменности пассажиров.
Коэффициентом сменности называется отношение числа перевезенных за рейс пассажиров к среднему числу использованных мест в автобусе. Численно он равен также среднему числу пассажиров, перевезенных на одном фактически использованном месте. Этот коэффициент равен также отношению длины маршрута lм к среднему расстоянию поездки пассажира lрп:
ηсм = lм / lрп,
Средним расстоянием (средней дальностью) поездки пассажира называется среднеарифметическое значение всех расстояний поездок пассажиров:
lрп =Σ lрп /Q,
где Q — число перевезенных пассажиров.
Транспортная работа за каждый рейс автобуса Рр =Qp lрп = Подставляя значение коэффициента сменности, получим Рр =
Производительность автобуса определяется числом перевезенных пассажиров и числом выполненных пассажиро-километров за час работы на линии.
Выражение часовой производительности можно получить, если разделить показатель количества перевезенных пассажиров Qp и транспортную работу Рр за рейс на время рейса tр с учетом использования пробега.
Производительность в перевезенных пассажирах в час:
(5.1)
Производительность в пасс-км/ч
(5.2)
Для анализа зависимости производительности автобуса от показателей, определяющих транспортный процесс, следует проанализировать формулы (5.1) и (5.2). Принимая в правой части выражений последовательно один показатель за переменную величину при прочих постоянных, можно установить характер зависимости от этого показателя.
Зависимость производительности автобуса от пассажировместимости и коэффициента наполнения. Если считать переменной пассажировместимость q, то формула производительности в пассажирокилометрах в час примет вид:
,
где С1 - постоянный коэффициент,
Таким образом, производительность прямо пропорционально зависит от пассажировместимости автобуса при равнозначном уд, что выражается прямой линией, выходящей из начала координат. Тангенс угла наклона этой прямой к оси абсцисс равен постоянному коэффициенту C1 т. е. tg α = С1.
Таков же характер зависимости производительности автобуса от коэффициента использования пассажировместимости (наполнения) уд:
где С2 — постоянный коэффициент,
Рассматривая зависимость производительности одновременно от двух показателей — пассажировместимости и коэффициента ее использования — формулу производительности можно представить в таком виде:
где С3 — постоянный коэффициент,
Аналогично, но с учетом коэффициента сменности пассажиров на маршруте, выражается зависимость производительности в количестве перевезенных пассажиров WQ при изменении пассажировместимости, коэффициентов наполнения и сменности:
где
Линейная зависимость (прямая 1) производительности Wp автобуса от пассажировместимости q и коэффициента ее использования уд показана на рис. 5.1. Рассматривая выражения постоянных коэффициентов C1, C2, С3, можно видеть, что их значения, а значит и tg α, будут тем больше, чем больше υт, β, lр и меньше время простоя на промежуточных и конечных остановках за каждый рейс (tоп + tок).
Рис. 5.1. Зависимость производительности автобуса от пассажировместимости и коэффициента ее использования |
При анализе зависимости производительности автобуса от пассажировместимости и ее использования было принято, что все остальные факторы остаются постоянными. На самом же деле при увеличении пассажировместимости, (особенно при применении автобусных прицепов) и повышении использования пассажировместимости могут значительно измениться техническая скорость и время простоя на остановках, т. е. υт = f1 (q — γ) и to =f2 (qy). Причем с увеличением qу техническая скорость уменьшается, а время простоя на остановках увеличивается. При больших увеличениях qу эти величины могут настолько измениться, что производительность начнет уменьшаться (кривая 2 на рис. 5.1).
Зависимость производительности автобуса от коэффициента использования пробега. Для выявления характера зависимости производительности от коэффициента использования пробега коэффициента надо принять в формуле (5.2) β за переменную величину, а остальные факторы оставить постоянными. Тогда эта формула может быть приведена к следующему виду:
или
где
Рис. 5.2. Зависимость производительности автомобиля от коэффициента использования пробега
Полученное значение производительности представляет собой уравнение равнобочной гиперболы, проходящей через начало системы координат Wр =f(β) (рис. 5.2). Ветви гиперболы расположены в I и III квадрантах, а центр асимптот находится на расстоянии = b1 и = a1 начала координат. Так как действительные значения β могут быть только положительными и изменяться от 0 до 1, то интересующая нас часть ветви гиперболы расположена только в I квадранте. Как видно из характера этого участка кривой, степень влияния β на производительность уменьшается с увеличением значений β. Такой же характер зависимости получается и для производительности в пассажирах WQ от степени использования пробега.
Пределы изменения производительности WQ и Wp при максимальном изменении β можно получить из выражений (4.1) и (4.2):
При рассмотрении зависимости производительности от коэффициента использования пробега не учитывалось возможное изменение технической скорости, которая с увеличением использования пробега может несколько уменьшиться.
Следует отметить, что для маршрутных автобусов зависимость производительности от коэффициента использования пробега имеет скорее теоретическое, чем практическое значение, так как автобусы на маршруте, как правило, всегда следуют с пассажирами, т. е. β= 1. Практическое значение эта зависимость имеет для служебных автобусов и легковых автомобилей, особенно для легковых автомобилей-такси.
Зависимость производительности, от технической скорости. Применяя такой же метод исследования, как и для предыдущего случая, формулу (5.2) можно привести к виду:
где
Рис. 5.З. Зависимость производительности автомобиля от технической скорости |
Зависимость производительности от технической скорости также соответствует закону равнобочной гиперболы, центр асимптот которой расположен на расстоянии b2 по оси абсцисс υт и на расстоянии а2 по оси ординат Wp от начала координат (рис. 5.3).
Так как значения υт могут быть только положительными, то интересующая нас ветвь гиперболы находится в I квадранте. При малых значениях υт ее изменение будет оказывать большее влияние на производительность, чем при больших значениях.
Из рис. 5.3 видно, что увеличение скорости на ∆υт при начальной скорости 5 км/ч дает увеличение производительности на ∆ , а при начальной скорости 50 км/ч г- на ∆ , (∆ >∆ ).
Характер зависимости Wp от υт остается таким же и для производительности WQ.
Пределы изменения производительности при максимальном изменении технической скорости получаются из формул (5.1) и (5.2):
Зависимость производительности от времени простоя на промежуточных и конечных остановках. Если в формуле (5.2) производительности время простоя автомобиля на промежуточных и конечных остановочных пунктах toc = tоп+ tок принять за переменную величину, то ее можно привести к виду:
или
где а3 =gyg lp; b3 = lp/υтβ
Полученное выражение представляет собой также уравнение равнобочной гиперболы (рис. 5.4) с асимптотами, параллельными осями координат tос — Wр. Центр асимптот этой гиперболы расположен на оси toc (рис. 5.4) на расстоянии b3 от начала координат.
Рис. 5.4. Зависимость производительности автобуса от времени простоя на остановках |
Гипербола располагается в I и II квадрантах и пересекает ось в точке, ордината которой равна а3/b3.
С увеличением времени toc простоя производительность уменьшается, асимптотой гиперболы является ось абсцисс, причем влияние toc на Wp уменьшается с увеличением времени простоя.
Пределы изменения производительности при максимальном изменении времени простоя автобуса на остановках можно получить из формул (5.1) и (5.2):
Зависимость производительности от дальности поездки пассажира.
Если все вышеперечисленные факторы оказывают принципиально одинаковое влияние на производительность в пассажирокилометрах Wp и на производительность в пассажирах ,то изменение дальности поездки пассажира влияет на них различно.
Влияние lр на Wр аналогично влиянию β и vT, поскольку формула производительности приводится к виду:
где a4 = qya vT β b4 = v4 β tос
Это выражение соответствует уравнению равнобочной гиперболы, расположенной в I и III квадрантах и проходящей через начало координат.
Влияние же lр на аналогично влиянию tос, так как формула может быть выражена, как
,
где b = tосvT β a = qyc ηсм vТ β
В данном случае получается также уравнение равнобочной гиперболы, но расположенной в I и II квадрантах ипересекающий ось ординат в точке со значением, равным a / b .
Как видно из рис. 5.5, с увеличением дальности поездки пассажира производительность в пассажиро-километрах увеличивается, а производительность в пассажирах уменьшается. При больших дальностях поездок пассажиров изменение ее практически не оказывает влияния на производительность как в пассажирах, так и в пассажирокилометрах
Рис. 5.5. Зависимость производительности автомобиля от расстояния поездки пассажиров
При малых расстояниях поездок пассажиров напротив, даже незначительные ее изменения оказывают большое влияние на производительность.
Для автомобилей-такси производительность определяется числом выполненных за 1 ч оплаченных километров и оплаченного времени простоя.
Коэффициентом платного пробега называется отношение оплаченного пробега L к общему пробегу L автомобиля-такси, т. е. β = L /L.
Время tе одной ездки автомобиля-такси складывается из времени, оплаченного L и неоплаченного (холостого) l пробега и оплаченного времени t простоя:
, или
За 1 ч число ездок
.
Так как за каждую ездку в среднем автомобиль-такси имеет платный пробег L и оплаченный простой t , то за каждый час работы платный пробег и оплаченный простой выражаются:
; (5.3)
. (5.4)
Таким образом, производительность автомобиля-такси зависит от средней длины оплаченной ездки, коэффициента платного пробега, технической скорости и времени оплаченных простоев за каждую ездку.
Сопоставляя и анализируя формулы производительности автобуса и автомобиля-такси можно видеть, что характер влияния отдельных показателей на производительность автомобилей-такси аналогичен влиянию их на производительность автобуса.
Дата добавления: 2016-02-04; просмотров: 10856;