Распределение смазки в подшипниках.
Вкладыши снабжаются масляными канавками для распределения смазки вдоль цапфы.
В подшипниках, работающих на консистентной смазке при высоких нагрузках и малых скоростях, канавки располагают вблизи или в самой зоне давления. При скоростях вращения цапфы более 1,5 м/сек, канавки целесообразновыполнять ближе к ненагружеиной зоне. Канавки служат также резервуарами для смазки. Поэтому их следует делать шире и глубже на 40–50%, чем при жидкой смазке.
В подшипниках, смазываемых жидкой смазкой, канавки должны выполняться только в ненагруженной части вкладышей. В местах разъема вкладышей делают карманы (холодильники), служащие резервуарами масла. При нереверсивном вращении может быть только один карман перед нагруженной зоной, считая по направлению вращения.
Во всех случаях канавки не должны доходить до торцов подшипника, во избежание вытекания смазки и резкого снижения грузоподъемности опоры.Наиболее благоприятным местом подвода смазки в подшипник, работающий в режиме жидкостного трения, является ненагруженная зона между вкладышем и цапфой, т. е. зона наибольшего зазора. На рис. 3–9 эта зона расположена на дуге АВ. Для нереверсивных валов подвод смазки осуществляется обычно ближе к точке В или в самой этой точке; для реверсивных валов – в точке А или около нее.
Если подшипник имеет значительную длину (свыше 200 мм), то смазку подводят в 2–3 точках, располагаемых вдоль одной продольной канавки вкладыша.
Масляные канавки располагаются либо вдоль оси вала (продольные прямые канавки), либо перпендикулярно оси (полукольцевые канавки).
Широко применяются, в частности при кольцевой смазке, продольные прямые несквозные канавки, хорошо распределяющие масло по трущимся поверхностям.
Полукольцевые канавки используются как резервуар для циркулирующего масла.
Таблица 3–39 Размеры продольных масляных канавок опорных подшипников, мм
| Диаметр подшипника, d | и | г | R | h | |
| До 40 | 5–10 | 1,5 | 1,5 | ||
| 40–80 | 5–10 | ||||
| 80–100 | 8–15 | 2,5 | |||
| 100–130 | 10–20 | 2,5 | 3,5 | ||
| 130–210 | 15–25 | ||||
| 210–320 | 20–35 | ||||
| 320–400 | 30–50 | ||||
| 400 и выше | 30–50 | ||||
| Примечание. При L/d < 1размер lберется меньшим, при смазке под давлением – найбольшим |
Таблица 3–40 Размеры холодильников в подшипнике
| Элементы | При диаметре подшипника, мм | ||||
| подшипника | до 40 | 40–80 | 80–100 | ||
| b г | 1,5 | 1,6 | |||
| Диаметр подшипника d, мм | Величина | ||||
| R | h | ||||
| 101–120 | 22,5 | ||||
| 121–140 | |||||
| 141–160 | 37,5 | ||||
| 161–180 | 3,5 | ||||
| 181–200 | 52,5 | 3,5 | |||
| 201–220 | 3,5 | ||||
| 221–240 | |||||
| 241–260 | 72,5 | ||||
| 261–280 | |||||
| 281–300 | 87,5 | 4,5 | |||
| 301–320 | 4,5 | ||||
| 321–340 | 102,5 | 4,5 | |||
| 341–360 | ПО | ||||
| 361–380 | 117,5 | ||||
| 381 и выше | |||||
Нормы зазоров в подшипниках. Величины масляных зазоров в опорных подшипниках скольжения промежуточных валов–(см. табл. 3–41), или:
cp0,001dш + (0,10 
0,15) мм, где dш – диаметр шейки вала, мм.
Таблица 3–41 Диаметральные зазоры в опорных подшипниках скольжения промежуточных валов
| Диаметр шейки | Диаметральный зазор, мм | Диаметр шейки | Диаметральный зазор, мм | ||
| вала,мм | вала, мм | ||||
| монтажный | предельно–допустимый | монтажный | предельно–допустимый | ||
| До 100 | 0,17–0,20 | 0,30 | 251–300 | 0,33–0,42 | 0,75 |
| 101–125 | 0,19–0,24 | 0,35 | 301–400 | 0,38–0,50 | 0,75 |
| 126–150 | 0,21–0,27 | 0,40 | 401–500 | 0,45–0,57 | 0,80 |
| 151–200 | 0,25–0,32 | 0,50 | 501–600 | 0,52–0,63 | 0,85 |
| 201–250 | 0,30–0,37 | 0,60 | |||
| Примечание. Зазор между приемной кромкой маслоуловителя и ободом дискадолжен лежать в пределах 0,15 0,25 мм
|
Дата добавления: 2016-01-03; просмотров: 1575;