Посадка подшипников качения.

Чистота обработки посадочных поверхностей не ниже 7. Рекомендованный способ посадки–нагрев до 80–90° С в масляной ванне. Наиболее употребительные посадки подшипников на вал – Н или Г в системе отверстия, в корпус – С или D в системе вала.

Необходимый натяг в соединении внутреннее кольцо – вал

где R– радиальная нагрузка, кгс;

b – ширина внутреннего кольца,мм;

r – координата фаски отверстия кольца, мм (табл. 3–56);

k – коэффициент, равный для подшипников легкой серии – 2,8; средней – 2,3 и тяжелой – 2,0.

Нормальные размеры подшипников регламентирует ГОСТ 3478–68. Диапазоны подшипников по внутреннему диаметру (от 3 до 500 мм): от 3 до 10 мм через 1 мм; от 10 до 20 мм– 10, 12, 15 и 17 мм; от 20 до 100 мм через 5 мм; от 110 до 200 мм через 10 мм и от 200 до 500 мм через 20 мм.

Условные обозначения подшипников состоят из цифр и букв (читать справа налево).

Две первые цифры – внутренний диаметр подшипников (для внутренних диаметров от 20 до 495 мм – частное от деления d, мм на 5).

Третья цифра – серия подшипников: 1––особо легкая серия; 2 – легкая; 3 – средняя; 4 – тяжелая; 5 – легкая широкая; 6––средняя широкая.

Четвертая цифра – тип подшипника – радиальный: 0 – шариковый (не клеймится), 1–шариковый сферический; 2––с короткими цилиндрическими роликами; 3 – роликовый сферический, 4 – роликовый с длинными цилиндрическими роликами или игольчатый; 5 – роликовый с витыми роликами; 6 – радиально–упорный шариковый; 7 – роликовый ко­нический; 8–упорный шариковый; 9 – упорный роликовый (0–5 радиальные).

Пятая или пятая и шестая цифры – конструктивные особенности подшипника: угол контакта шариков или роликов, наличие стопорной канавки на наружном кольце, наличие встроенных уплотнений и т. п.

Седьмая цифра – серия габаритов по ширине. (Цифры пятая, шестая и седьмая вводятся не для всех подшипников).

Буквы, стоящие слева перед цифровой частью обозначения, указывают на класс точности: Н –нормальный (не клеймится); П – повышенный; В – высокий; А – особо высокий; С – сверхвысокий; ВП, АВ, СА – промежуточные.

Буквы, расположенные справа за цифрами основного обозначения, указывают изменение материала деталей подшипника (колец и тел качения – буквы Ю, X, Р, Я; сепаратора – буквы Г, Б, Д, Л, Е); изменение конструкции и размеров деталей (знак К), дополнительные требования по шуму (знак Ш); специальные технические требования (знак У) и т. п.

2316 – радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами средней серии;

Примеры обозначения подшипников нормального класса точности с внутренним диаметром 80 мм:

416 – радиальный шариковый однорядный тяжелой серии

Таблица 3–56. Основные типы подшипников качения и их конструктивные разновидностипо ГОСТ 3395–57

Соответствие условиям работы: (X) –полное; ( + ) –частичное; (–) –не соответствует

Эскиз основного типа подшипника	Конструктивные рзновидности	Обозначение и № стандарта	Нагрузка
радиальная	осевая
Шарикоподшипники радиальные однорядные
ГОСТ 8338–5	С канавкой на наружном кольце и установочным кольцом	50 000 ГОСТ 2893–54	Х	+
С одной защитной шайбой Тоже с двумя
С одним уплотнением Тоже с двумя	160 000 180 000 ГОСТ 8882–58
С упорным буртом (малогабаритные) Тоже и с одной защитной шайбой Тоже и сдвумя защитными шайбами	840 000 860 000 ГОСТ 10058–62

Продолжения таблицы 3–56

Эскиз основного типа подшипника	Конструктивные рзновидности	Обозначение и № стандарта	Нагрузка
орадиальная	осевая
	С двумя защитными найбами и выступающим внутренним кольцом	980 000 ГОСТ 9252–61	Х	+
Шарикоподшибники двухрядные сферические
ГОСТ 5270–51	На закрепительной втулке	11 000 * ГОСТ 8547–57	Х	+
Роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами однорядные
2000٭٭   ГОСТ 8328–57	Без бортов на внутреннем кольце Без сепараторов. С безбортовым наружным кольцом с двумя запорными шайбами	32 000 ** 102 000 ГОСТ 8328–57	Х	-

Продолжения таблицы 3–56

Эскиз основного типа подшипника	Конструктивные рзновидности	Обозначение и № стандарта	Нагрузка
радиальная	осевая
	С однобортным наружным кольцом С однобортным внутренним кольом То же с плоским упорным кольцом Без бортов на внутреннем кольце и фасонным упорным кольцом С однобортным внутренним кольцом и фасонным упорным кольцом	120 000 ** 42 000 ** 92 000 ** 62 000 ** ГОСТ 8328–57	Х	-
Без внутреннего или наружного кольца	292 200 ГОСТ 5377–60
С цилиндриче­ским отверстием С коническим отверстием	282 000 182 000 * ГОСТ 7034–56
Роликоподшипники радиальные двухрядные со сферическими роликами
3000٭   ГОСТ 5721–57	На закрепительной втулке С симметричными роликами	13 000 * 53 000 ГОСТ 8545–57	Х	_
С коническим отверстием (конусность 1 : 12)	113 000 * ГОСТ 5721–57	Х	+

Продолжения таблицы 3–56

Эскиз основного типа подшипника	Конструктивные рзновидности	Обозначение и № стандарта	Нагрузка
радиальная	осевая
Роликоподшипники радиальные с длинными цилиндрическими роликами
4000٭	l /Δ>2, где l и Δ– длина и диаметр ролика		Х	-
* Допускают регулировку радиального зазора и осевой игры (только для ролико–конических подшипников типа 7000). * Допускают раздельный монтаж внутреннего и наружного колец (с комплектом роликов). Могут применяться без внутренних колец. Могут применяться без внутренних и' без обоих колец (только комплекты роликов и сепараторов),(Сноски относятся ко всей таблице.)
Роликоподшипники игольчатые радиальные
l /Δ>4, где l и Δ– длина и диаметр иглы	С одним наружным штампованным кольцом со сквозным отверстием	804 000 ГОСТ 4060–60	Х	-
Комплектные с бортами на наружном кольце Комплектные с сепаратором	74 000 *** 244 000 ***   ГОСТ 4657–71
Роликоподшипники с витыми роликами радиальные однорядные
	l /Δ>2, где l и Δ– длина и диаметр ролика	5000 *** ГОСТ 26 005	Х	_

Продолжения таблицы 3–56

Эскиз основного типа подшипника	Конструктивные рзновидности	Обозначение и № стандарта	Нагрузка
радиальная	осьевая
Шарикоподшипники радиально–упорные однорядные
36 000, β= 12° 46 000, β= 26° 66 000, β= 36°	Разъемные (со съемным наружным кольцом) Со скосом на внутреннем кольце	6 000, β = 12° 136 000, β = 12° ГОСТ 831–62	Х	Х
С двумя разъем-ными наружными кольцами То же внутренними	116 000 176 000 ГОСТ 8995–59
Сдвоенные (на­ружные кольца обращены одно к другому широкими	236 00 β = 12° 246 00 β = 26° 266 00 β = 36°
Сдвоенные (на­ружные кольца обращены одно к другому узкими торцами)	336 00 β = 12° 346 00 β = 26° 366 00 β = 36°
Сдвоенные (на­ружные кольца обращены одно к другому разно­именными тор­цами)	436 00 β = 12° 446 00 β = 26° 466 00 β = 36° ГОСТ 832–66

Продолжения таблицы 3–56

Эскиз основного типа подшипника	Конструктивные рзновидности	Обозначение и № стандарта	Нагрузка
радиальная	осевая
Роликоподшипники радиально–упорные конические
36 000, β = 12° 46 000, β = 26° 66 000, β = 36°     ГОСТ 831–62	Разъемные (со съемным наружным кольцом) Со скосом на внутреннем кольце	6 000, β = 12° 136 000, β = 12° ГОСТ 831–62	+	Х
С двумя разъем-ными наружными кольцами То же внутрен­ними	116 000 176 000 ГОСТ 8995–59
Сдвоенные (на­ружные кольца обращены одно к другому широкими	236 00 β = 12° 246 00 β = 26° 266 00 β = 36°
Сдвоенные (на­ружные кольца обращены одно к другому узкими торцами)	336 00 β = 12° 346 00 β = 26° 366 00 β = 36°
Шарикоподшипники радиально–упорные однорядные
	С цилиндричес-кими роликами		_	Х
Со сферокончес-кими роликами	39 000 ГОСТ 9942–62

Реукомендация к монтажу подшипников. Посадка подшипников качения на вал и в корпус, шероховатость и отклонения от геометрической формы посадочных поверхностей должны соответствовать ГОСТ 3325–55 (см. табл. 3–57, 3–58).

Таблица 3–57. Основные технические требованияпри монтаже главных упорных подшипников качения

Таблица 3–58. Основные технические требования при монтаже опорных подшипниковкачения промежуточных валов

Судовые устройства

Для обеспечения движения судна, его живучести и обитаемости, грузовых, швартовных и других операций, связанных с использованием судна по назначению, применяются различные судовые машины, механизмы и аппараты, которые выполняют свои функции самостоятельно или, чаще всего, входят в состав различных устройств и систем.

Судовые устройствапредставляют собой совокупность механизмов, оборудования и конструкций, обеспечивающих различные потребности судна. Различают общесудовые и специальные судовые устройства. К числу общесудовых устройств относятся: рулевое, якорное, швартовное, буксирное, грузовое, спасательное, леерное и др. К специальным устройствам относятся: промысло­вые, спускоподъемные, передачи грузов в море, успокоители качки,' устройства судов сгоризонтальным способом грузообработки и др.

Судовые системы– совокупность специализированных судовых трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами, арматурой и емкостями. Судовыми системами оборудуются суда всех типов и назначений. Существуют общесудовые системы, предназначенные для обеспечения мореходности, живучести и непотопляемости судна, поддержания заданных условий обитаемости, проведения грузовых и спасательных операций и для других работ, и системы судовых энергетических установок,обеспечивающие эксплуатацию энергетического оборудования.

К общесудовым системам относятся трюмные и балластные, пожаротушения, орошения, затопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, отопления, бытового водоснабжения, грузовые и зачистные системы наливных судов, системы мойки танков и другие, а также трубопроводы особого назначения: воздушные, измерительные, переговорные, переливные и перепускные, шпигаты открытых труб и помещений. Системы СЭУ (топливная, масляная, пускового воздуха, охлаждения воды и масла, подогрева топлива) описаны в других курсах.

Рабочими средами в судовых системах являются вода, воздух, водяной пар, топливо, масло, газы (азот, гелий, кислород, углекислый газ) и различные холодильные агенты (хладагенты). Они подвергаются разным видам обработки: энергетической (сжатие, расширение), тепловлажностной (охлаждение, нагревание, осушение, увлажнение). Рабочая среда обрабатывается, подается к по­требителям и отводится от них с помощью различных механизмов и аппаратов, запорной и регулирующей арматуры систем. Боль­шинство судовых систем снабжено органами автоматического и дистанционного управления.

Указанное выше деление устройств и систем определяет и дифференцированный подход к определению механизмов и аппаратов, входящих в эти устройства и системы. Несмотря на существенное различие в понятиях «машина» (преобразование энергии, материала или информации) и «аппарат» (осуществление каких–либо процессов без помощи движущихся частей), они объединены общим понятием «судовой механизм». К настоящему времени произошло разделение судовых механизмов на главные, обеспечивающие ход судна, и вспомогательные,используемые для обеспечения работы главных механизмов и внутрисудовых нужд. С ростом мощности судовых потребителей, появлением на судах сложного технологического оборудования, новых средств движения и управления, значение вспомогательных механизмов для исполь­зования судна по назначению существенно возросло и такое деление приобрело условный характер. Поэтому в настоящем учебнике описаны некоторые вспомогательные механизмы и системы, имеющие отношение как к СЭУ, так и к общесудовым системам и устройствам.

Например, водоопреснительные установки (ВОУ) входят в систему водоподготовки судовых котлов и казалось бы имеют отношение только к СЭУ. Но с увеличением автономности и длительности пребывания судна в море без пополнения запасов пресной воды ВОУ становятся обязательным элементом общесудовой системы бытового водоснабжения. Мостовые краны, ранее применявшиеся только в машинных отделениях (МО), получили распространение на буровых судах и плавучих буровых установках для транспортировки труб, а также применяются в устройствах внутритрюмной механизации и, таким образом, не могут быть ограничены принадлежностью только к СЭУ. Такие судовые механизмы, как насосы, применяются как в системах СЭУ, так и во всех общесудовых системах. Отсутствие четко выраженной принадлежности к системам СЭУ или к общесудовым системам, можно обнаружить у теплообменных аппаратов и холодильных машин, у компрессоров и вентиляторов.

Работа каждого вспомогательного механизма влияет на общие технико–эксплуатационные показатели судна. Если учесть, что на работу только общесудовых устройств и систем приходится до 35 % полной энерговооруженности судна, то становятся понятными те высокие требования, которые предъявляются к экономичности работы любого вспомогательного механизма, определяемой значениями его КПД.

Технический прогресс в судостроении и на водном транспорте привел в последнее время к существенным изменениям конструкций вспомогательных механизмов. Практически исчез паровой привод, все большее применение получает гидравлический привод. Ставший уже традиционным электрический привод вспомогательных механизмов непрерывно совершенствуется. В приводах постоянного тока машинные преобразователи (система Вард–Леонардо) уступают место системам со статическими тиристорными преобразователями. В приводах переменного тока все шире применяется частотное регулирование,

К современным судовым вспомогательным механизмам предъявляются следующие требования: большая надежность работы в любых условиях эксплуатации (крен, дифферент, все виды качки, низкие температуры окружающего воздуха), высокая экономичность, ремонтопригодность, малые массогабаритные и виброшумовые характеристики, большая степень унификации элементов и узлов, удобство эксплуатации и обслуживания, возможность автоматизации и дистанционного управления.