Посадка с массой, превышающей максимальную посадочную

В исключительных условиях (случаях) по усмотрения командира ВС допускается посадка самолета с массой, превышающей максимальную посадочную.

Заход на посадку выполняется как обычно, за исключением момента довыпуска механизации крыла на полный угол. Довыпуск механизации крыла производится при пролете ДПРМ, если есть уверенность в точности расчета захода и получено разрешение на посадку. Если нет уверенности в точности расчета, необхо­димо продолжать заход на посадку с закрылками и предкрылками, отклоненными на 30°/25°. Снижение по глиссаде до пролета ДПРМ выполняется на скорости 290-315км/ч Пр. После пролета ДПРМ и довыпуска механизации крыла на полный угол, выдерживается скорость 275-290км/ч Пр.

Посадка выполняется с повышенным вниманием. При посадке выпуск спойлеров и тормозных щитков, использование реверса тяги двигателей, включение управлением поворотом колес перед­ней опоры самолета от педалей производится как обычно. Тор­можение колес шасси применяется соразмерно длине ВПП, при необходимости используется в тормозах давление 150кгс/см².

Посадочная дистанция для фактической посадочной массы равна посадочной дистанции для 175т, увеличенной на 0,5% на каждую тонну избытка более 175т фактической массы самолета.

На практике для расчета можно пользоваться таблицей, составленной для максимальной посадочной массы 205т (табл.26).

Таблица 26

Посадочная дистанция для массы 205т

Уменьшение максимальной посадочной массы на каждую 1т сокращает значение фактической посадочной дистанции примерно на 10м. При этом значение L_ф берется в зависимости от значений высоты аэродрома и температуры наружного воздуха.