Посадка при наличии осадков

При заходе на посадку необходимо строго выдерживать рекомендованные высоту и скорость пересечения входной кромки ВПП, так как превышение их величин ведет к существенному увели­чению посадочной дистанции.

После касания колесами шасси поверхности ВПП не следует допускать промедления в применении реверса тяги двигателей и торможения колес. При коэффициенте сцепления более 0,45 применяется плавное в постоянное обжатие тормозных, педалей с режимом торможения 150кгс/см². При меньших значениях коэф­фициента сцепления используется давление в тормозной системе 100кгс/см². Направление на пробеге выдерживается отклонением педалей. Если выдержать направление движения самолета откло­нением педалей не удается, необходимо уменьшить режим соот­ветствующего реверсируемого двигателя вплоть до малого газа, затем увеличить реверс этого двигателя.

При необходимости допускается раздельное торможение колес.

Ери невозможности удержать самолет на полосе, следует уменьшить тягу реверса всех двигателей до режима малого газа и отпустить тормозные педали. По мере восстановления эффектив­ности путевого управления самолетом и парирования разворачиваю­щих моментов необходимо вновь применить реверс двигателей и торможения колес.

7.13. Ошибки при выполнении посадки

1) Высокое выравнивание чаще всего бывает как следствие "подтягивания" на малой высоте. В результате при уменьшении газа самолет, находящийся в горизонтальном полете (т.е. вы­ровненный), быстро теряет скорость, и происходит грубая по­садка или грубая посадка с креном.

2) Грубая посадка. Если к началу выравнивания самолет будет иметь большую вертикальную скорость, а высота начала выравнивания будет обычная (10м), то даже при энергичном выравнивании произойдет приземление на главные опоры самолета, но с большой вертикальной скоростью. Вертикальная скорость к высоте начала выравнивания должна быть не более 6м/с, причем, чем больше вертикальная скорость, тем на большей высоте долж­но происходить выравнивание.

3) Потеря направления на пробеге бывает чаше всего при скользкой ВПП и боковом ветре. Это происходит в том случае, если пилот после приземления допускает ряд ошибок. Потере направления способствует ухудшение путевой управляемости при включенном реверсе.

4) Снос по ветру возникает при ранней уборке угла упреж­дения. Самолет выполняет посадку со сносом и креном.

5) Потеря скорости на глиссаде ведет к ухудшению продоль­ной управляемости самолета.

6) Завышенные вертикальные скорости на глиссаде могут привести к тому, что даже дача взлетного режима не спасет самолет от удара о землю перед ВПП.

7) Завышение посадочного угла тангажа может привести к касанию хвостовой части фюзеляжа ВПП.