Поняття про тяговий рухомий склад і його класифікація

Тяговий рухомий склад поділяється на:

• локомотиви;

• мотор-вагонний рухомий склад;

• автомотриси;

• авто- і мотодрезини;

• мотовози;

• інші самохідні одиниці.

До локомотивів належать електровози, тепловози, паровози і газотур­бовози.

Електровоз — це локомотив з електричними тяговими двигунами, які живляться від зовнішньої електричної системи за допомогою контактної мережі і перетворюють електричну енергію у механічну тягову.

Тепловоз— це локомотив з двигуном внутрішнього згоряння — дизе­лем, який перетворює хімічну енергію палива в механічну. Ця енергія за допомогою тепловозної передачі передається на тягові двигуни або гідро­трансформатори чи гідромуфти, які обертають колісні пари.

Електровози і тепловози — основні діючі в нинішній час локомотиви. Будова і робота їх буде більш докладно викладена в наступних матеріалах даного розділу.

Паровоз— це локомотив з котлом і паровою машиною, які перетворю­ють хімічну енергію палива в теплову, а потім теплову вмеханічну — тягову. Цей локомотив відігравав велику роль у розвитку залізничного транспорту від початку його зародження до середини XX століття. Тепер його можна зустріти хіба що на постаменті, і такої пошани він заслуговує. Короткі відо­мості про принцип його будови і роботи будуть приведені в цьому розділі.

Газотурбовоз— це локомотив з джерелом енергії — газовою турбіною. На Україні не застосовується. Для загального уявлення коротка інфор­мація про цей локомотив також буде приведена в даному розділі.

До мотор-вагонного рухомого складу належать електропоїзди, дизель-поїзди, турбопоїзди і контактно-акумуляторні поїзди, які призначаються для перевезень пасажирів у приміському і місцевому сполученнях.

Електропоїзд— це рухомий склад для перевезення пасажирів, який має в складі моторні вагони, що одержують енергію, як і електровози, із контактної мережі. Один-два моторні вагони разом з причіпними або го­ловним складають секцію, а ряд секцій складають електропоїзд.

Дизель-поїзд — це рухомий склад для перевезення пасажирів, який має два моторні вагони з двигунами внутрішнього згоряння та причіпні ва­гони між ними. Застосовується на неелектрифікованих залізничних лініях.

Турбопоїздвідрізняється від дизель-поїзда тим, що він має газову турбіну замість дизеля. На Україні не експлуатується.

Контактно-акумуляторний поїздмає тягові електричні двигуни на моторних вагонах, які живляться від контактної системи або від акумуля­торних батарей, що розміщуються під вагонами; використовується для пе­ревезень пасажирів на частково електрифікованих лініях та напрямках, на яких послідовно чергуються електрифіковані і неелектрифіковані ділянки. Дуже рідко зустрічається в експлуатації.

З мотор-вагонного рухомого складу в Україні переважно використо­вуються електропоїзди та дизель-поїзди.

Автомотриса— це невеликий самохідний пасажирський вагон з двигу­ном внутрішнього згоряння; іноді до мотриси на малодіяльних приміських лініях причіплюють один-два пасажирські вагони і використовують для па­сажирських перевезень, але основне призначення їх — службові перевезення.

Авто- і мотодрезини— це невеликі самохідні одиниці рухомого скла­ду з автомобільним чи мотоциклетним двигуном, використовуються для перевезення невеликого числа людей, легкого обладнання, інструментів на ремонтних роботах, а також для інспекційних перевірок колії.

Мотовоз— це тяговий рухомий склад з двигуном внутрішнього зго­ряння, використовується для маневрового переміщення декількох вагонів на під'їзних коліях або виконання спеціальних ремонтних робіт.

Залежно від місцезнаходження джерела живлення тягових двигунів, тяговий рухомий склад поділяється на два види:

• автономний— джерело розташовується на рухомому складі (напри­
клад, тепловоз, газотурбовоз, паровоз, мотовоз та інші);

• неавтономнийабо контактний — джерело роташовується зовні рухо­
мого складу (наприклад, електровоз, електропоїзд).

За призначенням локомотиви поділяються на:

• магістральні або поїзні(пасажирські, вантажні та вантажно-паса­
жирські), призначені для водіння поїздів;

• маневрові,призначені для виконання маневрової роботи на станціях і
під'їзних коліях.

Пасажирські локомотиви за невеликої сили тяги мають досягати ве­ликої швидкості, вантажні — навпаки, за дещо меншої швидкості мають розвивати велику силу тяги.

Вантажно-пасажирські локомотиви мають два режими роботи: ван­тажний і пасажирський.

Маневрові локомотиви працюють на невеликих швидкостях, але ма­ють розвивати таку ж силу тяги, як і вантажні поїзні локомотиви.

На відміну від локомотивів, моторні вагони електропоїздів і дизель-поїздів призначені не тільки для тяги поїзда, а також одночасно для пере­везення пасажирів.

Маса кузова локомотива передається через опори, проміжну ресорну підвіску, раму візка, первинну ресорну підвіску і букси на тягові колісні па­ри. Електровози і тепловози можуть бути односекційними (локомотив має один кузов) і багатосекційними, тобто з двома, а іноді з трьома окремими кузовами (секціями), які з'єднуються між собою автозчепами, електрични­ми проводами, повітряними магістралями і тамбурними переходами.

Застосування на електровозах та тепловозах тягових електродвигунів дає можливість використовувати як індивідуальний, так і груповий привод. За індивідуального приводу кожна тягова колісна пара з'єднана окремим тяговим двигуном за допомогою зубчатої передачі, за групово­го — тягові колісні пари в одному візку приводяться від одного тягового двигуна і з'єднуються між собою проміжними зубчатими передачами.

За єдиною системою цифрового позначення рухомого складу інвен­тарний номер кожної тягової одиниці має вісім знаків: перший знак 1; дру­гий знак позначає: 0 — паровози, 1 — електровози односекційні, 2 — елек­тровози багатосекційні, 3, 4 — електропоїзди і електросекції, 5 — теплово­зи односекційні, 6 — тепловози багатосекційні, 7 — дизель-поїзди і автомо­триси, 8 — мотовози, 9 — колійні машини; третій знак характеризує рід служби (пасажирська, вантажна, маневрова, спеціальна), тип тягової пе­редачі (електрична, гідравлічна, механічна), рід струму (постійний, змінний); четвертий знак позначає серію; п'ятий, шостий і сьомий знаки складають інвентарний номер, восьмий — контрольний знак.·

Розміщення колісних пар в екіпажі, вид приводу тягового двигуна ха­рактеризується осьовою формулою, в якій цифрами позначене число колісних пар, а індексом «0» — наявність індивідуального приводу. Знак «-» означає, що візки не зчленовані, тобто не зв'язані шарнірно, а знак «+» вказує, що візки зчленовані, з'єднані між собою шарнірно. Якщо локомо­тив складається із секцій, які можуть працювати самостійно, то осьова формула секцій береться в дужки, а перед дужкою вказується число секцій. Якщо секції не можуть працювати самостійно, то всі секції розпи­суються у послідовному порядку, ніби об'єднані одним кузовом.

Так, електровоз з осьовою формулою 3₀+3₀ — це односекційний локо­мотив з двома зчленованими тривісними візками з індивідуальним приво дом. Тепловоз з осьовою характеристикою 2(3о~3_о) — двосекційний локо­мотив, кожна секція якого може працювати самостійно і має два тривісні незчленовані візки з індивідуальним приводом. Якщо в цьому ж локомо­тиві секції не можуть працювати самостійно, то осьова формула буде ма­ти вигляд: 3₀-3₀-3₀-3₀.