Вагони для швидкісних і високошвидкісних пасажирських поїздів

У світовій практиці швидкісні залізничні перевезення пасажирів три­валістю поїздки до 6 годин здійснюються короткими поїздами з локомо­тивною тягою або моторним рухомим складом. З урахуванням рівня ком­форту, плавності ходу і захисту від шуму та вібрацій перевага віддається денним швидкісним поїздам-експресам з локомотивною тягою.

Вагони для швидкісних поїздів українського виробництва повинні ма­ти підвищену пасажиромісткість. Тому пріоритет буде надаватись ваго­нам з відкритими пасажирськими салонами (рис. 3.80), обладнаними кріс­лами літакового типу, які будуть розміщуватись як послідовно, так і

зустрічно.

Вагони денних поїздів-експресів будуть обладнуватись сучасними си­стемами кондиціонування повітря, електричного опалення, центрального енергозабезпечення від поїзної магістралі з резервуванням підвагонних генераторів змінного струму (від осі колісної пари), акумуляторною бата­реєю напругою 110 в, а також радіомережею, телефонною магістраллю, інформаційними дисплеями і розетками для підключення побутових при­ладів. Вагони мають бути забезпечені телевізорами, холодильниками та мікрохвильовими печами.

Рис. 3.80. Пасажирські втони денного поїзда-єкспрєса:

а — загальний вигляд; б — перший клас; в — другий клас;

1 — салони для пасажирів; 2 — туалет; З — тамбур; 4 — ручне гальмо;

5 — шафи для запчастин; в — розподільчі шафи; 7 — місце для інвалідних візків; 8 — багажний стелаж.

Рис. 3.81. Вигляд пасажирських салонів вагонів денного поїзда-єкспрєса: а — першого класу; б — другого класу

У вагонах поїздів-експресів з максимальними швидкостями руху до 160 км/год можуть застосовуватись з деякими вдосконаленнями візки серійного виробництва типу КВЗ-ЦНИИ-М з двоступеневим (буксовим і центральним) ресорним підвішуванням колискового типу, з роздільною схемою гасіння вертикальних і горизонтальних поперечних коливань. Вивчається можливість обладнання цих візків двосекційними гальмови­ми башмаками.

Міжвагонні з'єднання будуть складатись з автозчепів, гумово-метале­вих або еластомірних поглинальних апаратів, буферів важкого типу поліпшеної конструкції та балонів гумового суфле. Автозчепи мають об­ладнуватись обмежувачами вертикальних переміщень для запобігання са-морозчеплення вагонів.

В міжнародних сполученнях України з країнами Центральної і Західної Європи необхідно вирішити проблеми адаптації рухомого скла­ду до експлуатаційних умов цих країн. До них належать габаритні обме­ження та конструктивно-технологічні розбіжності у виконанні систем зчеплення, гальм, ходових частин, електрозабезпечення та іншого облад­нання пасажирських вагонів.

Найбільш складною є проблема переходу вагонів з однієї колії на іншу. Традиційна технологія переставлення візків завдає пасажирам бага­то незручностей (шумові ефекти, порушення комфорту, довготривалість операції). Цю проблему, як і з вантажними вагонами, має вирішувати тех­нологія з використанням розсувних колісних пар (РКП). Найбільш пер­спективною для пасажирських вагонів, як і вантажних, вважається польська система Suw 2000. За цією технологією пасажирські вагони, об­ладнані швидкісними візками типу 25 AN/Sз РКП і безколисковим ре­сорним підвішуванням, переходять з однієї колії на іншу за лічені секун­ди проїздом через колієперевідний пристрій довжиною 27 м з швидкістю руху до 30 км/год. При цьому не потрібно розвантажувати колеса, як цьо­го вимагають інші способи переставляння вагонів.

Позитивні результати випробувань РКП системи Suw 2000, які прово­дились в Україні в 2000-2001 роках, дозволяють розпочати роботи з мо­дернізації вагонів габариту РІЦ і обладнання їх візками типу 25 AN/S, після чого розпочнеться контрольована експлуатація вагонів на розсув­них колісних парах системи Suw 2000 у сполученні Україна - Польща.

Контрольні питання до розділу З

1. З яких основних частин складається вагон? Як класифікуються ван­
тажні та пасажирські вагони?

2. Привести експлуатаційні характеристики універсальних вантажних
вагонів.

3. Як класифікуються універсальні контейнери?

4. Охарактеризувати стан парків вантажних і пасажирських вагонів на
залізницях України.

5. Що собою являє код номера вагона вантажного і пасажирського?

6. Які знаки і написи наносяться на рамі та кузові вантажних і паса­
жирських вагонів?

7. Як позначаються універсальні контейнери великотоннажні і середньо-
тонажні? Які ще написи наносяться на контейнери?

8. Перерахувати основні техніко-економічні показники вагонів. Як виз­
начається коефіцієнт тари?

9. Як визначаються питомі об'єм, площа і вантажопідйомність вантажно­
го вагона, а також навантаження від колісної пари і погонне наванта­
ження?

10.3 яких елементів складається колісна пара вагона? Як відбувається формування, огляд, обстеження і таврування колісних пар?

11.Які бувають несправності колісних пар? Охарактеризувати їх.

12.Які бувають букси? З яких елементів складається роликова букса та
які перспективи її вдосконалення?

13.Охарактеризувати призначення і принцип будови основних схем ре­
сорного підвішування вагонів.

14.3 яких вузлів складається вагонний візок? Охарактеризувати їх.

15.Охарактеризувати основні типи візків вантажних вагонів, привести
особливості перспективних візків.

16.Охарактеризувати основні типи візків пасажирських вагонів, привести
особливості перспективних візків.

17.Яке призначення і з яких основних частин складається рама вагонів?

18.Яке призначення і з яких основних частин складається автозчепний
пристрій?

19.Як проводиться зчеплення і розчеплення вагонів, як при цьому діють
механізм зчіплювання і розчіпний привід?

20.Яке призначення і з яких частин складається корпус автозчепу з меха­
нізмом зчіплювання?

21.Яке призначення і з яких частин складаються ударно-центруючий
прилад і упряжне обладнання з поглинальним апаратом?

ни діють при гальмуванні, отпуску і перекритті 27. Які існують і де застосовуються системи пневматичних гальм? Як во-

ни працюють

27.Які існують і де застосовуються системи пневматичних гальм? Як вони працюють?

28.В яких випадках і як проводиться повне випробування гальм?

29.В яких випадках і як проводиться скорочене випробування гальм?

30.За яких обставин має проводитись у дорозі перевірка дієздатності
гальм?

31.Які особливості будови кузовів вантажних критих вагонів?

32.Які особливості будови кузовів універсальних вагонів-платформ?

33.Які особливості будови кузовів напіввагонів?

34.Які особливості будови і застосування вагонівгцистерн?

35.Охарактеризувати призначення і типи кузовів пасажирських вагонів.

36.Охарактеризувати особливості обладнання внутрішнього приміщення
пасажирських вагонів.

37.Як побудована система опалення і система водопостачання в паса­
жирських вагонах?

38.Як побудована система електрозабезпечення і вентиляції пасажирсь­
ких вагонів? Що собою являє система кондиціонування повітря?

39.Які основні підприємства і пункти складають вагонне господарство?
Яке їх призначення?

40.Привести особливості експлуатації вантажних і пасажирських вагонів,
принципи їх технічного обслуговування.

41.Привести види технічного обслуговування і ремонтів вантажних ва­
гонів.

42.Привести види технічного обслуговування і ремонтів пасажирських
вагонів.

43.Охарактеризувати призначення і основні функції ПТО. Як проводить­
ся технічний огляд поїзда?

44.Охарактеризувати особливості обслуговування пасажирських вагонів
на технічних станціях в пунктах формування і обертання.

45.В чому полягають проблеми створення вантажних вагонів нового по­
коління для міжнародних транспортних коридорів?

46.В чому полягають проблеми створення пасажирських вагонів нового
покоління для швидкісних і високошвидкісних поїздів?