Гальмове обладнання вагонів

Пневматичне гальмове обладнання вантажного вагона (рис. 3.55)

складається з:

• гальмової магістраліз кінцевими кранами, з'єднувальними рукавами
і стоп-кранами (якщо є перехідна площадка), призначеної для пере­
дачі стисненого повітря в поїзді;

• роз'єднувального крана,яким відключається гальмова система ваго­
на від гальмової магістралі поїзда;

• повітророзподільника,до якого підводяться три труби: від гальмової
магістралі, від запасного резервуара і від гальмового циліндра; при­
значений для автоматичного розподілу стисненого повітря між запа­
сним резервуаром і гальмовим циліндром;

• запасногорезервуара, призначеного для накопичення і зберігання
стисненого повітря;

• гальмового циліндра,призначеного для передачі тиску стиснутого
повітря через поршень циліндра, систему тяг і важелів на гальмові ко­
лодки;

• авторежиму— спеціального приладу, який розташовується між
повітророзподільником і гальмовим циліндром, призначеного для ав­
томатичного регулювання тиску в гальмовому циліндрі в залежності
від навантаження вагона;

• важільної передачі(важелів, тяг, башмаків з колодками).

Для приведення в дію гальм тиск в гальмовій магістралі за допомогою крана машиніста зменшується, при цьому магістральна частина повітророзподільника спрацьовує і приводить у дію його головну частину, яка з'єднує запасний резервуар через авторежим з гальмовими циліндрами. Тиск у циліндрах установлюється автоматично авторежимом залежно від навантаження вагона. Коли гальма відпускаються, повітророзрядник з'єднує гальмовий циліндр з атмосферою, а гальмову магістраль — із запа­сним резервуаром. Поршень циліндра і важільна передача за допомогою пружини повертається у вихідне положення.

Пасажирські вагони, крім пневматичного, обладнуються дво-провідним електропневматичним гальмом (рис. 3.56), електричні проводи розміщаються в спеціальних стальних трубах і міжвагонних з'єднаннях (рукавах) разом з повітряною магістраллю. При гальмуванні контролер машиніста крана замикає відповідні проводи і електричний струм діє на котушки електромагнітних вентилів 4 і 5 електроповітророзподільника. Якір 6 закриває канал А в атмосферу, а якір 3 з'єднує запасний резервуар 2 через клапан 8 з гальмовим циліндром 7. Коли гальма відпускаються, в контролері крана машиніста 1 роз'єднуються контакти, в котушках галь­мового 4 і відпускного 5 вентилів струм зникає, якори відпадають. При цьому якір 3 перекриває доступ повітря із запасного резервуара до циліндрів, а якір 6 відкриває шлях повітрю з циліндрів в атмосферу (вікно А). Коли ручка крана машиніста займе положення перекриття, гальмовий вентиль 4 не матиме струму, а відпускний вентиль 5 буде під напругою. Якорями 3 і 6 обидва канали будуть перекриті і гальмовий циліндр буде роз'єднаний із запасним резервуаром і атмосферою. За не­обхідності електричне управління може бути відключене і діяти будуть тільки звичайні пневматичні гальма.

Рис. 3.56. Схема електропневматичного гальма:

1 — кран машиніста; 2 — запасний резервуар; 3 — якір;

4, 5 — електричні вентилі; 6 — якір; 7 — гальмовий циліндр;

8 — розподільний кран; 9 — повітророзподільник; 10 — гальмова магістраль