Системи пневматичних гальм і управління ними
Залежно від типу повітророзподільника і крана машиніста, пневматичні гальма бувають:
• прямодіючі неавтоматичні(рис. 3.57), в яких при гальмуванні стисне
не повітря із головного резервуара надходить безпосередньо в галь
мові циліндри (тому називаються прямодіючими) і у випадку пошко
дження повітропроводу (падіння тиску) рухомий склад не гальму
ється (тому називаються неавтоматичними). Такі гальма застосову
ються переважно на локомотивах;
• непрямодіючі автоматичні(рис. 3.58), які в своїй системі крім голо
вного резервуара і гальмових циліндрів мають повітророзподільники
і запасні резервуари, куди з гальмової магістралі надходить стиснене
повітря (тому називаються непрямодіючими), при пошкодженні галь
мової магістралі і падінні тиску в гальмовій магістралі, після
відповідного спрацювання повітророзподільника, рухомий склад
Рис. 3.57. Схема прямодіючого неавтоматичного гальма: 1 — компресор; 2 — головний резервуар; 3 — магістраль живлення; 4 — кран машиніста; 5 — гальмова магістраль; 6 — гальмові циліндри; 7 — поршень; 8 — шток; 9 — нерухома точка; 10 — гальмові башмаки з колодками; позиція I — гальмування; позиція II — перекриття; позиція III — відпуск гальм |
Рис. 3.58. Схема непрямодіючого автоматичного гальма:
а — зарядження гальм; б — гальмування; 1 — компресор;
2 — головний резервуар; 3 — магістраль живлення; 4 — кран машиніста;
5 — гальмова магістраль; 6 — повітророзподільник; 7 — гальмовий циліндр;
8 ~ запасний резервуар; 9 — стоп-кран.
автоматично загальмовується (тому називаються автоматичними). Такі гальма застосовуються переважно в пасажирських поїздах; прямодіючі автоматичні (рис. 3.59), які від непрямодіючих автоматичних відрізняються тільки особливою будовою крана машиніста і повітророзподільників, які забезпечують поповнення стисненого повітря під час гальмування і, таким чином, підтримують постійний тиск в них. Кран машиніста 3 при поїзному положенні (рис. 3.59, а) підтримує необхідний тиск повітря в гальмовій магістралі і запасних резервуарах. Наповнення запасних резервуарів при зарядженні і відпуску гальм виконується через зворотний клапан 5 повітророзподільника 4. При гальмуванні (рис. 3.59, б) тиск в гальмовій магістралі 7 знижується в результаті випуску повітря через кран 3 в атмосферу. Повітророзподільники 4 спрацьовують, роз'єднують гальмові циліндри 8 з атмосферою і з'єднують їх із запасними резервуарами 6. Після випуску певної кількості повітря із гальмової магістралі машиніст ставить ручку крана в положення перекриття. Залишковий тиск у гальмовій магістралі і гальмових циліндрах автоматично підтримується постійним. У разі витоку повітрія із магістралі поповнення проводиться через кран машиніста із головного резервуара. Так забезпечується пряма дія цих гальм. Гальма, практично, невичерпні і дозволяють ступеневе гальмування і ступеневий відпуск гальм. Ці гальма застосовуються у вантажних поїздах.
Рис. 3.59. Схема прямодіючого автоматичного гальма:
а — зарядження гальм; б — гальмування; 1 — головний резервуар;
2 — магістраль живлення; 3 — кран машиніста; 4 — повітророзподільник;
5 — зворотний клапан; б — запасний резервуар; 7 — гальмова магістраль;
8 — гальмовий циліндр
Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 2913;