Системи пневматичних гальм і управління ними

Залежно від типу повітророзподільника і крана машиніста, пневма­тичні гальма бувають:

прямодіючі неавтоматичні(рис. 3.57), в яких при гальмуванні стисне­
не повітря із головного резервуара надходить безпосередньо в галь­
мові циліндри (тому називаються прямодіючими) і у випадку пошко­
дження повітропроводу (падіння тиску) рухомий склад не гальму­
ється (тому називаються неавтоматичними). Такі гальма застосову­
ються переважно на локомотивах;

непрямодіючі автоматичні(рис. 3.58), які в своїй системі крім голо­
вного резервуара і гальмових циліндрів мають повітророзподільники
і запасні резервуари, куди з гальмової магістралі надходить стиснене
повітря (тому називаються непрямодіючими), при пошкодженні галь­
мової магістралі і падінні тиску в гальмовій магістралі, після
відповідного спрацювання повітророзподільника, рухомий склад


 

Рис. 3.57. Схема прямодіючого неавтоматичного гальма: 1 — компресор; 2 — головний резервуар; 3 — магістраль живлення; 4 — кран машиніста; 5 — гальмова магістраль; 6 — гальмові циліндри; 7 — поршень; 8 — шток; 9 — нерухома точка; 10 — гальмові башмаки з колодками; позиція I — гальмування; позиція II — перекриття; позиція III — відпуск гальм  

Рис. 3.58. Схема непрямодіючого автоматичного гальма:

а — зарядження гальм; б — гальмування; 1 — компресор;

2 — головний резервуар; 3 — магістраль живлення; 4 — кран машиніста;

5 — гальмова магістраль; 6 — повітророзподільник; 7 — гальмовий циліндр;

8 ~ запасний резервуар; 9 — стоп-кран.

автоматично загальмовується (тому називаються автоматичними). Такі гальма застосовуються переважно в пасажирських поїздах; прямодіючі автоматичні (рис. 3.59), які від непрямодіючих автома­тичних відрізняються тільки особливою будовою крана машиніста і повітророзподільників, які забезпечують поповнення стисненого повітря під час гальмування і, таким чином, підтримують постійний тиск в них. Кран машиніста 3 при поїзному положенні (рис. 3.59, а) підтримує необхідний тиск повітря в гальмовій магістралі і запасних резервуарах. Наповнення запасних резервуарів при зарядженні і відпуску гальм виконується через зворотний клапан 5 повітророз­подільника 4. При гальмуванні (рис. 3.59, б) тиск в гальмовій магістралі 7 знижується в результаті випуску повітря через кран 3 в атмосферу. Повітророзподільники 4 спрацьовують, роз'єднують гальмові циліндри 8 з атмосферою і з'єднують їх із запасними резерву­арами 6. Після випуску певної кількості повітря із гальмової магістралі машиніст ставить ручку крана в положення перекриття. За­лишковий тиск у гальмовій магістралі і гальмових циліндрах автома­тично підтримується постійним. У разі витоку повітрія із магістралі поповнення проводиться через кран машиніста із головного резервуа­ра. Так забезпечується пряма дія цих гальм. Гальма, практично, неви­черпні і дозволяють ступеневе гальмування і ступеневий відпуск гальм. Ці гальма застосовуються у вантажних поїздах.

 

 


Рис. 3.59. Схема прямодіючого автоматичного гальма:

а — зарядження гальм; б — гальмування; 1 — головний резервуар;

2 — магістраль живлення; 3 — кран машиніста; 4 — повітророзподільник;

5 — зворотний клапан; б — запасний резервуар; 7 — гальмова магістраль;

8 — гальмовий циліндр

 








Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 2913;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.005 сек.