Основні типи візків пасажирських вагонів

У пасажирських і рефрижераторних вагонах застосовуються візки типів ЦМВ, КВЗ-5 і КВЗ-ЦНИИз колисковим обладнанням і централь­ним ресорним підвішуванням, що включає листові і циліндричні ресори.

Візок КВЗ-ЦНИИ(рис. 3.43) останнього випуску має такі конструктив­ні особливості: навантаження від кузова вагона передається не на централь­ний підп'ятник, а на бокові ковзуни, що забезпечує поглинання коливань і плавність руху. Шворінь візка сприймає тільки тягові та гальмові зусилля.

Візок складається з двох колісних пар, рами, чотирьох буксових вузлів, подвійного ресорного підвішування (надбуксового і центрального) з фрикційними і гідравлічними гасниками коливань і шарнірно-маятни­ковою колискою та гальмового обладнання.

Навантаження від рами і кузова вагона передається на бокові горизон­тальні ковзуни, що на надресорній балці. Між підп'ятником і п'ятником є проміжок 9 мм. Надресорна балка з'єднана з рамою візка двома поводка­ми, які утримують його від горизонтальних переміщень. Це покращує плавність ходу. Підп'ятник візка з п'ятником рами вагона з'єднується за допомогою замкового шворня.

В останні роки проводиться інтенсивна робота над створенням висо-кошвидкісних візків пасажирських поїздів, які б забезпечували при високих швидкостях комфортну плавність і стійкість руху, незначний вплив на колію. Використовуючи досягнення західноєвропейських, японських і аме­риканських фірм у конструкції візків швидкісних пасажирських вагонів як з колисковим підвішуванням (Fiat 71, GP-200), так і з безколисковим (Y 32, MD 52 тощо), на Україні створений експериментальний візок моделі 68-7007 з двоступеневим ресорним підвішуванням безколискового типу, що відповідає нашим умовам експлуатації та спеціальними пристроями ефективного гасіння бокових коливань, поглинання вертикальних та горизонтальних коливань у буксових і центральних ресорних підвісках.

Візок обладнаний дисковими гальмами, які забезпечують достатньо ефективне гальмування при швидкості до 160 км/год, а при русі з більши­ми швидкостями (до 200 км/год) він матиме можливість використовува­ти додаткове магніторейкове гальмо.

Рис. 3.44. Зразок перспективного високошвидкісного візка моделі 68-7007 для пасажирських вагонів