Основні типи візків вантажних вагонів

У вантажних вагонах застосовуються візки моделей 18-100, 18-101, 18-131, 18-102.

Двовісний візок моделі 18-100 (рис. 3.39) виконаний за принциповою схемою серійного візка типу ЦНИИ-ХЗ конструкції інженера Ханіна з де­якими вдосконаленнями. Суцільної жорсткої рами він не має, каркас візка складають дві бокові рами (боковини), які перекриваються надресорною балкою. В середніх отворах литої боковини розміщуються двома рядами циліндричні ресорні пружини. В гніздах надресорної балки установлені клинові гасники коливань. На кінцях боковини мають прорізи для буксо­вих вузлів.

Приблизно таку ж будову мають візки вантажних вагонів моделі 18-131, що випускаються Крюківським вагонобудівним заводом і акціонерним товариством «Дніпровагонмаш».

Під кузовами восьмивісних напіввагонів і вагонів-цистерн установлю­ються чотиривісні візки моделі 18-101, які складаються із двох візків мо­делі 18-100, сполучених між собою з'єднувальною балкою (рис. 3.40). На кінцях нижньої частини цієї балки розташовані п'ятники і ковзуни, яки­ми вона опирається на підп'ятники і ковзуни двовісних візків. У верхній ча­стині балки розміщений підп'ятник, що має отвір для шворня, і ковзуни.

Тривісний візок моделі 18-102 призначений для шестивісних вантаж­них вагонів і, на відміну від двовісних візків, складається з таких основних вузлів: • трьох колісних пар з буксовими вузлами;

Рис. 339. Візок моделі 18-100 з буксами на роликових підшипниках:
1 - боковина; 2 — ресорний комплект; 3 — клиновий гасник коливань; ^
4 - буксовий вузол; 5 - надресорна балка; 6 ~ колісна пара; 7 - боковий
ковзун; 8 - підп'ятник; 9 - шворінь; 10 - гальмове обладнання.

Рис. 3.40. Чотиривісний візок 8-вісної цистерни:

1 — п'ятник першого візка; 2 — підп'ятник центральний;

j — п'ятник другого візка; 4 — з'єднувальна балка.

двох бокових рам,кожну з яких складають дві боковини і балансир; чотирьох комплектів ресорного підвішування,які складаються з чо­тирьох дворядних пружин і одного пружинно-фрикційного гасника коливань;

двох надресорних балок; однієї шворневої балки з підп'ятником;

гальмової важільної передачі,яка передбачає можливістзастосуван­ня чавунних і композиційних колодок

Рис. 3.41. Загальний вигляд тривісного візка:

1 — бокова рама; 2 — поперечна балка; 3 — шворнева балка;

4 — кронштейн ковзуна; 5 ~ ковзун; 6 — балансир; 7 — ресорний комплект;

8 — букса; 9 — колісна пара; 10 — шворінь; 11 — гальмова важільна передача.

Візки вантажних вагонів, що перебувають нині в експлуатації, мають ряд суттєвих недоліків у конструкції, особливо в ресорному підвішуванні та клинових гасниках, і цим стримують у перспективі зростання швид­кості вантажних поїздів. За завданням Укрзалізниці група спеціалістів ДІІТ, Інституту технічної механіки Національної академії наук України і AT «Крюківський вагонобудівний завод» працюють над створенням швидкісного візка вантажних вагонів нового покоління. Виготовлені Крюківським заводом експериментальні візки проходять експлуатаційні випробовування. В нових візках центральне ресорне підвішування буде забезпечувати плавне сприймання і передачу динамічних навантажень у вертикальних і горизонтальних площинах; замість клинових гасників запроваджуються дискові гасники коливань (ДГК), які відзначаються ви сокою стабільністю роботи; конструктивна швидкість таких візків сягати­ме 120-140 км/год.

У Росії на Уральському вагонобудівному заводі виготовлено новий експериментальний візок типу 50.100 (рис. 3.42). Особливістю цього візка є застосування в ресорній підвісці ножових опор, які значно пом'якшують порівнянно з візками 18-100 і 18-102 поперечну жорсткість підвішуван­ня. Надресорна балка спирається на пружини ресорного комплекту через шарнірні опори-ножі. Дві боковини візка встановлюються через пружні

Рис. 3.42. Візок типу 50.100:

а — загальний вигляд; б ~ вигляд за стрілкою А;

/ — бокова рама; 2 — буксова прокладка; 3 — буксовий вузол;

- колісна пара; 5 — ресорний комплект; 6 — надресорна балка; 7 — підп'ятн:

8 — ковзун; 9 — стрижень; 10 — гайка; 11 — тягові поводки.

(гумові) прокладки на циліндричні букси колісних пар. Кінці боковин з'єднані між собою двома гнучкими стрижнями, паралельними осям колісних пар. Кожний стрижень закріплено на одній боковині жорстко, а на другій — шарнірно, на ковзній посадці. Стрижні створюють пружне повертальне зусилля і запобігають так званому «забіганню» боковин. Надресорна балка на кінцях з'єднана з кожною боковиною додатковими зв'язками у вигляді тягових поводків, які разом з ресорним підвішуван­ням утримують надресорну балку у центральному положенні.