Будова, робота і обслуговування букс на роликових підшипниках
Роликові підшипники в буксах можуть бути одно- і дворядковими, а їх ролики — циліндричними, сферичними або конічними; а також на гарячій або холодній посадці внутрішнього кільця на шийку осі (рис. 3.33).
Найбільш поширена в експлуатації конструкція букси з двома циліндричними роликовими підшипниками на гарячій посадці (рис. 3.34), яка складається з елементів:
• литого корпусу;
• лабіринтних кілець,які захищають буксу від пилу і вологи;
• підшипників,які мають внутрішнє і зовнішнє кільце, ролики і сепаратори, в якому вони розподілені (рис. 3.33);
• ущільнювальних Гумових кілець і прокладок;
• стопорної гайки,або упорної шайби з болтами;
• кріпильної кришки;
• оглядової кришки,яка закріплюється болтами.
Обслуговування букс на роликових підшипниках полягає в зовнішньому їх огляді, обстукуванні, перевірці кріплення кришок, визначенні температури дотиком руки або спеціальними приладами. Заправлення букс мастилом відбувається 1 тільки під час ревізії в депо.
Установлені два види ревізії букс:
• повна— виконується разом з повним обстеженням колісних пар і ремонтом букс;
• проміжна— виконується призвичайному обстеженні колісних пар, ремонті колісних пар і візка для пасажирських вагонів через
6 місяців після планового ремонту або попередньої ревізії, а також
при виявленні несправностей буксового вузла при технічному обслуговуванні вагонів.
Забороняється ставити в поїзд вагони, буксовий вузол яких має несправності:
перекіс корпусу;
тріщини в корпусі;
послаблення болтів оглядової і кріпильної кришок;
нагрівання корпусу букси вище 70 "C;
нагрівання задньої частина корпусу більше ніж передньої;
витікання мастила з лабіринтного ущільнення;
окалина на кришках букси;
дим з букси або його запах після зупинки поїзда.
Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 4151;