Будова, робота і обслуговування букс на роликових підшипниках

Роликові підшипники в буксах можуть бути одно- і дворядковими, а їх ролики — циліндричними, сферичними або конічними; а також на га­рячій або холодній посадці внутрішнього кільця на шийку осі (рис. 3.33).

Найбільш поширена в експлуатації конструкція букси з двома циліндричними роликовими підшипниками на гарячій посадці (рис. 3.34), яка складається з елементів:

• литого корпусу;

• лабіринтних кілець,які захищають буксу від пилу і вологи;

• підшипників,які мають внутрішнє і зовнішнє кільце, ролики і сепара­тори, в якому вони розподілені (рис. 3.33);

• ущільнювальних Гумових кілець і прокладок;

• стопорної гайки,або упорної шайби з болтами;

• кріпильної кришки;

• оглядової кришки,яка закріплюється болтами.

Обслуговування букс на ролико­вих підшипниках полягає в зовніш­ньому їх огляді, обстукуванні, пе­ревірці кріплення кришок, визна­ченні температури дотиком руки або спеціальними приладами. Заправ­лення букс мастилом відбувається 1 тільки під час ревізії в депо.

Установлені два види ревізії букс:

• повна— виконується разом з по­вним обстеженням колісних пар і ремонтом букс;

• проміжна— виконується призвичайному обстеженні колісних пар, ремонті колісних пар і візка для пасажирських вагонів через
6 місяців після планового ремон­ту або попередньої ревізії, а також

при виявленні несправностей буксового вузла при технічному обслу­говуванні вагонів.

Забороняється ставити в поїзд вагони, буксовий вузол яких має не­справності:

перекіс корпусу;

тріщини в корпусі;

послаблення болтів оглядової і кріпильної кришок;

нагрівання корпусу букси вище 70 "C;

нагрівання задньої частина корпусу більше ніж передньої;

витікання мастила з лабіринтного ущільнення;

окалина на кришках букси;

дим з букси або його запах після зупинки поїзда.