ПИЛОТИРУЕМЫЕ КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ 3 страница

Первоначальная структура НИИ-88

К концу 1948 г. НИИ-88 сформировался как научно-исследовательский, проектно-конструкторский и опытно-производственный центр ракетостроительной отрасли. В октябре 1950 г. прошла испытание ракета Р-2 с отделяемой головной частью и несущим баком с дальностью 600 км.

В связи с международной обстановкой и необходимостью создания ПВО уделялось большое внимание зенитным средствам и в том числе зенитным управляемым ракетам (ЗУРам). Работы по БРДД у С.П. Королёва продвигались успешно, а вот по зенитной тематике были постоянные срывы сроков по выходам на летные испытания. Сроки же были заданы жесткие. 16 июня 1950 г. СКБ НИИ-88 было разделено на два ОКБ - ОКБ-1 С.П. Королёва и ОКБ-2 (зенитная тематика) К.И. Тритко. В июне 1950 г. Л.Р. Гонор был снят с должности директора НИИ-88, а в августе 1950 г. директором был назначен К.Н. Руднев. В марте 1951 г. для укрепления руководства и использования опыта разработки БРДД в ЗУРах, ОКБ-2 было подчинено С.П. Королёву, но он отказался от этих работ, сославшись на большую загрузку по баллистическим ракетам. В августе 1951г. работы по ЗУРам в НИИ-88 были прекращены и в сентябре 1951 г. их передали в Министерство авиационной промышленности. В июне 1950 г. реорганизация коснулась и двигательных отделов 8 и 9 ,они были объединены в отд. 9 А.М.Исаева, который продолжил работы по ЖРД теперь уже для ЗУР разработки ОКБ-301 МАП С.А.Лавочкина.

В октябре 1951 г. в филиале № 1 были прекращены все работы. Принято было решение об отправки немецких специалистов в Германию, которая началась в декабре 1951 г. и завершилась в ноябре 1953 г.

В 1950-е годы в НИИ-88 для наземной отработки изделий создается первая очередь экспериментальной базы - аэродинамические трубы, установки для прочностных исследований, исследований материалов и технологий. Эта база очень хорошо вписалась в научно-исследовательские работы, которые проводились тогда. 4 декабря 1950 г. вышло постановление СМ СССР с указанием начать тематические работы, темы: Н-1, Н-2, Н-3 по ракетной технике в НИИ-88 с участием НИИ-1 и других научных и конструкторских подразделений страны. Темой Н-1 предусматривалось продолжение работ по ракете Р-3, эскизный проект которой был защищён в 1949 г. Ее результатом стало создание БРДД Р-5 с дальностью 1200 км. Оснащённая ГЧ с ядерным зарядом, она в варианте Р-5М стала первой нашей стратегической БРДД. Тема Н-2 – «Исследование вариантов ракет дальнего действия с применением топлив на основе высококипящих окислителей». По результатам этой темы создается ракета Р-11 с дальностью 270 км. На основе этой ракеты ОКБ-1 и КБ-10 института создали ракету Р-11ФМ для подводных лодок. Тема Н-3 – «Исследование перспектив создания ракет большой дальности полета с целью получения их основных конструктивных и летно-тактических характеристик». Результатом темы стал эскизный проект экспериментальной крылатой ракеты (ЭКР) с маршевым сверхзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (СПВРД). Задел по крылатой тематике, который был в 1954 г. передан в МАП, использовали для разработки МКР «Буря» и «Буран». Также по результатам темы Н-3 в мае 1954 г. вышло постановление о создании МБР Р-7. Проектно-конструкторские работы по этой ракете были выполнены в ОКБ-1 НИИ-88 С.П.Королёва. Исследования в области аэрогазодинамики, теплообмена и прочности конструкционных материалов так же, как и экспериментальная отработка изделия, проводились научными отделами НИИ-88. 30 января 1956 г. выходит постановление СМ СССР о создании ИСЗ и запуске его с помощью носителя, разработанного на основе МБР Р-7. 1 февраля 1956 г. по постановлению СМ СССР в НИИ-88 организуется координационно-вычислительный центр (КВЦ), на основе которого впоследствии создаётся известный Центр управления полётами космических аппаратов и моделирования (ЦУП). 13 августа 1956 г. выходит постановление СМ СССР о выделении как самостоятельных из НИИ-88 организаций ОКБ-1 С.П. Королёва вместе с заводом № 88 и филиала № 2 (НИИхиммаш). В последствии из НИИ-88 выделилось ещё несколько организаций. Забегая вперёд скажу, что процесс превращения подразделений НИИ-88 (с 1 января 1967 г. Центральный научно-исследовательский институт машиностроения (ЦНИИмаш)) в самостоятельные предприятия проходил и впредь. Это нынешнее КБхиммаш имени А.М. Исаева, АООТ «Стройинвест», НПО ИТ, АООТ «Композит», организация «Агат». Институт оказал научно-техническую, кадровую и методическую помощь СКБ-385 (КБ машиностроения и в настоящее время ГРЦ им. В.П.Макеева г.Миасс Челябинской области) и ОКБ-586 (ныне КБ «Южное», Украина).

В результате выделения крупных подразделений проектно-конструкторского профиля, институт преобразуется в головной НИИ по обоснованию перспектив развития ракетной и ракетно-космической техники (РКТ) и научно-техническому сопровождению разработок в ОКБ промышленности. В институте продолжаются развитие и совершенствование экспериментальной базы. 22 мая 1959 г. по постановлению СМ СССР начинаются работы по космическому кораблю “Восток” и институт проводит комплексные научные и экспериментальные исследования. Согласно постановлению СМ СССР от 10 декабря 1959 г. в институте приступают к разработке проектов «М» («Марс»), «В» («Венера») и автоматической межпланетной станции для посадки на Луну. В 1960 г. на институт возлагаются функции головного центра отрасли по комплексным научным исследованиям и экспериментальной отработке РКТ. С 1969 г. в ЦНИИмаше начинаются работы по определению перспективных программ международного сотрудничества в области исследования космического пространства. В 70-е годы на ЦНИИмаш возлагается руководство отраслевыми координационными советами по прочности, аэродинамике, теплообмену, автоматизации проектирования, также обязанности головной организации по методическому обеспечению исследований надёжности и качества РКТ, по созданию автоматизированных систем управления НИР и ОКР, по внедрению АСУ. ЦНИИмаш участвовал в подготовке и обеспечении в 1975 г. совместного полёта «Союз» и «Аполлон». Постановлением СМ СССР от 16 февраля 1976 г. ЦНИИмаш становится головным исполнителем работ по исследованию прочностных, аэродинамических процессов, теплообмена многоразовых космических систем и газодинамики старта, участвует в подготовке ЦУПа к работе с многоразовыми космическими системами. Этот период вписан в историю нашей страны как первый полёт многоразового корабля «Буран» в 1988 г.

9 апреля 1992 г. ЦНИИмаш был подчинен РКА. С 1998 г. ЦНИИмаш стал называться Федеральным Государственным Унитарным предприятием ЦНИИмаш- причуда нашего бесславного времени. В настоящее время ЦНИИмаш структурно состоит из шести научно-экспериментальных центров, ЦУПа и подразделений вспомогательных служб. У института есть экспериментальная база мирового уровня, которая способна решить любые задачи в области РКТ. В современных сложных экономических условиях в институте уделяется большое внимание конверсионным процессам. Избрана тактика на максимальное использование интеллекта и высокой квалификации учёных и специалистов, а также возможностей экспериментальной базы. Но экономическое положение в стране оказывает сильное влияние и на ЦНИИмаш. Наблюдаются болезни нашего сегодняшнего времени это многомесячные задержки зарплаты и в связи с этим большая текучесть кадров и особенно молодежи. Институт сокращается, как шагреневая кожа. Сегодня на предприятии средний возраст предпенсионный. Некоторые центры живут за счёт договоров (но как практика показывает, что такое бывает не вечно), а невостребованные подразделения вымирают постепенно. Например, центр прочности находит своего заказчика (выполняет работы по определению прочности, безопасности и ресурса эксплуатируемых и проектируемых элементов оборудования атомных станций), а вот центр аэродинамики в основном остается невостребованным со своими мощными аэродинамическими установками. Этот легендарный головной НИИ по ракетостроению и космосу влачит сегодня нищенское существование, не соответствующее его роли, которую он выполнил и выполняет сегодня в великой космической державе, каковой по всему ходу истории является и должна быть Россия.

Конечно если вопрос стоит об уничтожении нашей авиационной и ракетно-космической отрасли как конкурента США на мировой космической арене то такое положение очень даже объяснимо.

Директорами НИИ-88 (ЦНИИмаш) в разное время были: Лев Робертович Гонор (1946-1950 гг.); Константин Николаевич Руднев (1950-1952); Михаил Кузмич Янгель (1952-1953 гг.); Алексей Сергеевич Спиридонов (1953-1959); Георгий Александрович Тюлин (1959-1961 гг.); Юрий Александрович Мозжорин (1961-1990 гг.); Владимир Федорович Уткин (1990 по 15 февраля 2000 гг.); Николай Аполлонович Анфимов (с марта 2000 г. по настоящее время).

Первые разработки зенитных ракет в НИИ-88. Война закончилась победой союзников, а опыт накопленный немецкими специалистами в процессе работ по зенитным ракетам подвергся изучению как со стороны СССР, так и других стран. Война показала всем важность развития таких средств вооружения, как баллистические ракеты дальнего действия и зенитные ракеты. Из опыта экспериментальных разработок ЗУР «Вассерфаль», «Шметтерлинг» и «Рейнтохтер» в Германии хорошо просматривались технические возможности их совершенствования и перспективы их применения в целях обороны страны. Все страны бывшие наши союзники перед своими специалистами ракетной техники поставили задачи для начала воссоздать немецкие ракеты, а потом разработать свои, опираясь на полученный опыт. Для решения таких задач и в СССР по Постановлению Правительства «Вопросы реактивного вооружения» от 13 мая 1946 г. № 1017-419 был создан НИИ-88.

В НИИ-88 работы по зенитной тематике по СКБ НИИ-88 были распределены между несколькими созданными специально для этого в 1946 г. отделами. Созданному в сентябре 1946 г. отделу № 4 СКБ НИИ-88 (Главный конструктор Е.В. Синильщиков) были поставлены задачи проектирования и отработки дальних зенитных управляемых реактивных снарядов (ДЗУРС). Этот отдел занялся изучением и восстановлением трофейной зенитной ракеты «Вассерфаль» под индексом Р-101, а также перспективными разработками по ДЗУРС.

Основой для проектирования ракеты Р-101 послужили материалы по ракете «Вассерфаль». В трофейной документации отсутствовали расчётно-теоретические и экспериментальные данные по аэродинамике, баллистике, системе управления, двигательной установке (ДУ) и конструкции ракеты, а также отсутствовали чертежи основных отсеков ракеты и всего наземного оборудования. Ввиду этого, конструкторы стремились воспроизвести отсутствующие элементы конструкции и аппаратуры управления с целью опробовать получившуюся ракету Р-101 типа «Вассерфаль» в лётных испытаниях.

В военном архиве в Торгау в Германии по ДЗУРС «Вассерфаль» нашими специалистами были найдены кальки но они оказались некомплектными. В этих чертежах на ракету наблюдались интересные вещи:

- вся головная часть была разработана для наполнения песком, т.е. для пробных ракет. Чертежей ВВ, взрывателей (в том числе и неконтактного взрывателя), самонаводящей головки не было;

- не было чертежей гидравлических рулевых машинок, имелись только чертежи рабочих приводных цилиндров;

- не было чертежей газовых рулей;

- не было никаких чертежей по системе управления;

- не было антенн.

Многократные проверки детальных чертежей прочерчиванием и изготовлением деталей показали высокую степень доработанности и технологичности конструкции корпуса и двигателя, что немецкими специалистами были проведены большие экспериментальные лётные испытания. В Германии всё же был обнаружен всего один комплектный экземпляр ракеты «Вассерфаль», как было установлено в последствии он оказался экспериментальным. В НИИ-88 с этого экземпляра сняли все рабочие чертежи и его хорошо изучили. В отделе 4 НИИ-88 такую ракету назвали «Обмерочной». Этот образец ракеты имел все бортовые приборы управления, антенны, газовые рули и электрические рулевые машинки. Однако в головной части отсутствовали какие-либо приборы и боевое снаряжение, но была обнаружена телеметрическая система «Мессина». В отличии от «серийного» в образце наблюдались новая конструкция устройства забора топлива из баков и изменение в конструкции ряда узлов в том числе баков и двигателя. При анализе выявили явную недоработанность узлов и технологий, кустарность изготовления т.е. экспериментальный характер всей ракеты.

Было неясно летали ли такие ракеты вообще или же предназначались для узко экспериментальных целей в наземных условиях. В результате анализа и проработки ряда узлов, изучения трофейных материалов и остатка образцов ракет найденных в разных местах Германии, а также опроса немецких специалистов - в отделе 4 НИИ-88 были разработаны рабочие чертежи ДЗУР типа «Вассерфаль» под индексом Р-101. В основу этих чертежей было положено всё наиболее отработанное и технологичное из "серийных" чертежей и ряда элементов, как более достоверных и последних по датам разработки от «Обмерочного» варианта. Целый ряд вопросов был разработан заново - так компоновка и крепление всей бортовой аппаратуры, конструкция рулей и антенн, прокладка кабелей, рулевые машинки и др. Частично на основе материалов составленных немецкими специалистами, разработаны заново чертежи боевого отсека, в котором размещалось ВВ в смешанном наполнении с зажигательными элементами. В головной части ракеты было скомпоновано размещение самонаводящейся головки (по типу «Макс») и неконтактного взрывателя. С такими боевым отсеком и головной частью ракета Р-101 получила индекс Р-108. В 1947 г. чертежи Р-101 были спущены в производство для изготовления экспериментальных ракет.

В НИИ-88 разрабатывались разные рулевые машины для ракеты Р-101 - гидравлические, пневмогидравлические и чисто пневматические, но тогда они требовали серьёзных стендовых проверок.

В институте «Берлин» в расчетно-теоретическом отделе под руководством инженера-полковника Покровского, работавшего в основном по «Вассерфаль» при участии немецких специалистов (доктора Клозе и др.), а также в НИИ-88 с конца 1946г. в отделе Садовского и с февраля 1947 г. в отделе № 4 проводились расчетно-теоретические работы по ракете типа «Вассерфаль» в области баллистики управляемых ракет, аэродинамики, прочности. Все эти расчеты были предварительные и требовали дополнительных проработок и экспериментальных проверок.

Был заново разработан пусковой стол в двух вариантах. Был предложен и спроектирован самоходный установщик ракет. Разработаны технические требования на заправочное оборудование батареи и автозаправщик окислителя, автозаправщик горючего и компрессор для сжатого газа на 250 атм.

Появились предложения и по перспективным работам, была предложена ракета Р-109. В ракете Р-109 хотели использовать ЖРД на керосине с ПАД, что давало возможность отказаться от шарового баллона и экономило габариты и вес. В связи с этим можно было увеличить вес ВВ до 500 кг. и дальность полета. Подчёркивалась также необходимость работать по увеличению скорострельности, по переходу на более короткие радиоволны, а значит на более компактную аппаратуру. Требовалась разработка новых малогабаритных бортовых приборов и особенно автомата стабилизации также необходимы были работы по улучшению помехоустойчивости, маскировки и в первую очередь по повышению точности огня. Работы по эффективности конструкции боевого заряда и нахождению лучших решений. Необходимы были работы по продувке в аэродинамических трубах нормальных и сверхзвуковых, а также были необходимы серьёзные расчетно-теоретические работы. В процессе подготовки к экспериментальным летным испытаниям была поставлена задача максимально использовать для ракеты и батареи немецких деталей, элементов приспособлений штампов и аппаратуры.

Для огневых испытаний ракет специально был разработан и подготовлен временный передвижной стенд на базе шасси артиллерийской самоходной установки СУ-152 в одном экземпляре.

В соответствии с планом работ НИИ-88 опытные пуски предусматривалось провести в 2 этапа: 1-й этап - 12 пусков и 2-й этап - 18 пусков.

В ноябре месяце 1948 г. была отправлена первая партия состоящая из 12 ракет с комплектом наземного оборудования и ещё две ракеты для огневых испытаний на передвижном огневом стенде. Ракеты были изготовлены из отечественных материалов, за исключением бортовых приборов управления, изготовленных в Германии. На ракетах стоял ЖРД СО8.101 разработки отдела № 8 Н.Л. Уманского. Подготовка ракет Р-101 к пуску на полигоне Капустин Яр началась в декабре 1948 г. Первый этап пусков прошёл с 1 января 1949 г. по 1 марта 1949 г.

6 января 1949 г. в Капустином Яру состоялись огневые испытания двух ракет № 7 и № 8, на которых были обнаружены неисправности в СУ. На ракете № 7 в течении 2 с не работал один из газовых рулей в связи с приваркой его от пламени - это была устранимая неисправность. На ракете № 8 наблюдалась вибрация не сбрасывались и обгорели газовые рули. Эту неисправность быстро устранить не было возможности.

Экспериментальные лётные испытания начались с пуска ракеты № 11. И сразу же на этой ракете стали наблюдать неустойчивость полёта по крену (вращение). На дальнейших пусках наблюдались колебания ракеты по тангажу и крену. В основном все последующие пуски были посвящены устранению этих неприятностей, но при этом дополнительно производились различные эксперименты. Ракеты запускались в разных комплектациях. Были выявлены недостатки использования 4-х рулей для компенсации крена. Недостатки объяснялись наличием 4-х люфтов, которые зависели от производственных погрешностей в изготовлении и установке рулей, а также от нежелательных взаимных влияний канала тангажа и курса, благодаря связи через кольцевой модулятор канала крена. Намеченная программа по стабилизации и радиоуправлению в основном была выполнена и комиссия дала положительное заключение по испытаниям. Было высказано пожелание на подготовку к следующему этапу пусков (лето 1949 г.) после устранения обнаруженных основных дефектов.

После проведения первого этапа лётных испытаний были проделаны технические мероприятия по устранению выявленных недостатков и к концу 1949 г. изготовили 18 ракет Р-101 со схемными и конструктивными изменениями. Летные испытания второго этапа были проведены в период с декабре 1949 г. по январе 1950 г. (по плану лето 1949 г.). Ракеты имели улучшенную аэродинамическую схему, а также ряд конструктивных улучшений в аппаратуре управления. Ракеты были снабжены ДУ с ВАД и ПАД. Целью испытаний была отработка аппаратуры управления, ДУ и комплекса наземного оборудования. Второй этап лётных испытаний показал, что изменения внесенные в конструкцию ракеты, в основном, устранили недостатки имевшие место на ракетах при первом этапе лётных испытаний. Было отмечено ряд значительных достижений в части устойчивого прохождения зоны звуковой скорости и управляемости ракеты. Но были выявлены ряд новых существенных недостатков, которые не позволяли довести конструкцию до боевого образца. В связи с этим НИИ-88 и другие смежные организации приступили к разработке технического проекта (ТП) ракеты Р-101 с использованием опыта предыдущих двух этапов лётных испытаний. При разработке ТП пришли к выводу о необходимости проведения дополнительных экспериментальных и исследовательских работ. Дополнительные работы в значительной мере изменили первоначальный объём проекта и потребовали пересмотреть и расширить объём ряда ранее намеченных разделов проекта. В результате было потеряно много времени (сроки были установлены жесткие). В 1951г. по решению Правительства работы по ракете Р-101 прекратили.

В конце 1946 г. был создан отдел № 5 СКБ НИИ-88 (Главный конструктор С.Е. Рашков), которому были поставлены задачи проектирования и отработки управляемых зенитных ракет среднего радиуса действия (СЗУРС) и восстановления трофейных ракет «Рейнтохтер» и «Шметтерлинг» под индексом Р-102.

С «Шметтерлингом» по документальному обеспечению была почти такая же история, как и с «Вассерфалем» да и другого ожидать не приходилось. Ведь часть документации была уничтожена (в основном результаты экспериментальных испытаний ракеты), часть попала к американцам и только незначительная часть к нашим специалистам и по-видимому некоторые из образцов ракеты.

Тем не менее в отделе № 5 НИИ-88 ракета типа «Шметтерлинг» Р-102 была воссоздана к 1949 г. При этом тоже, как и с ракетой Р-101 было потеряно много времени. Здесь надо подчеркнуть одно новшество примененное нашими специалистами, которое проверили летом 1949 г. на Софринском полигоне в Московской области, это пуски ракет со стартового лафета без направляющих, что уменьшило конструкцию лафета в габаритах и весе. В последствии это новшество было с успехом применёно в испытаниях на полигоне Капустин Яр.

Экспериментальные испытания ракет Р-102 состоялись на полигоне Капустин Яр в октябре - декабре 1949 г. и показали соответствие основных характеристик ракет с расчётными. Анализ траектории ракеты № 21, где были выполнены две мёртвых петли, показал, что манёвренность ракеты соответствует расчётной. При полёте на основном участке траектории ракеты обладали достаточной продольной и путевой устойчивостью. ДУ совместно с регулятором числа Маха работала в полёте удовлетворительно и обеспечивала тягу, необходимую для поддержания скорости в заданных пределах. Баковая система с поршневой подачей горючего обеспечивала нормальную работу ДУ при любых манёврах ракеты, однако пришли к выводу, что благодаря своей технологической сложности и плохого использования полезного объёма - данная баковая система нецелесообразна для разрабатываемого отечественного варианта ракеты. Стартовые двигатели в части общего импульса, времени горения и надёжности работы удовлетворяли поставленным требованиям. Узел отброса, трассеры и элементы пиротехники на всех пусках работали нормально. Прочность конструкции ракеты соответствовала расчётной. Испытания показали принципиальную правильность схемы СУ. Она обеспечивала достаточную устойчивость, управляемость и манёвренность ракеты. Её схема конструктивно была проста и несложна в эксплуатации. В виду того, что проведённые испытания дали ответы на основные поставленные вопросы, было решено нецелесообразным продолжение дальнейших работ и испытаний ракет с немецкой аппаратурой и было предложено перейти к разработке отечественных ракет с системой управления построенной по схеме типа «Шметтерлинг». Ряд приборов бортовой системы управления требовали некоторых конструктивных изменений (гироблок, часовой механизм и др.). Генератор-ветрянку решили заменить на другие источники питания. Планируемая модернизация ракеты развернулась во всю силу. Модернизируемую ракету назвали индексом Р-102М. В 1950 г. НИИ-88 планировали изготовить 20 шт. таких ракет, разработать комплексный технический проект и испытать ракеты на полигоне Капустин Яр. В связи с тем, что дальнейшая работа по Р-102М не была включена в план работ НИИ-88 на 1950 г., работы по ней прекратили.

Кроме этого в 1949 г. выполнялись работы по баллистике и аэродинамике, а также общая компоновка целиком отечественного образца ракеты по схеме Р-102, с учётом габаритов и весов отечественной аппаратуры СУ при помехоустойчивости радиолинии, радиовзрывателя и с увеличенным боевым снаряжением. Работы по этой ракете по той же причине вынуждены были прекратить.

Кроме рассмотренных выше проектов с 1948 г., согласно постановления от 14 апреля 1948 г., в отделе № 5 разрабатывался проект отечественной перспективной ракеты Р-112 в трех вариантах: Р-112А - с ГСН (вес боевой части - 160 кг), Р-112Б без ГСН и с повышенным боевым снаряжением (вес боевой части 270 кг), Р-112С - без ГСН с сверхзвуковым прямоточным реактивным двигателем (СПВРД).

К лету 1951 г. в НИИ-88 был разработан технический проект Р-112Б и были проведены расчёты и некоторые экспериментальные работы по всем вариантам ракеты Р-112. Разработка ракеты Р-112 была прекращена в 1951 г.

В 1947 г. был создан отдел № 6 СКБ НИИ-88 (Главный конструктор П.И. Костин). Этот отдел должен был решать задачи по проектированию и отработке зенитных неуправляемых реактивных снарядов (ЗНУРС). Под индексом Р-103 в этом отделе велись работы по трофейным ЗНУРС «Тайфун» (на жидком топливе) и под индексом Р-110 велись работы по созданию перспективной ЗНУРС с ЖРД на АК и керосине с ПАД и высотой полёта 15 км.

ЗНУРС Р-103 предназначался для ведения заградительного и прицельно-сопроводительного огня (в Германии только для заградительного огня) по самолётам противника на дистанцию до 10 км со стартовой установки с 30-40 направляющими.

Для разработки проекта ЗНУРС Р-103 исходными материалами послужили:

1. Краткое описание снаряда, составленное инженером капитаном Удовиченко.

2. Краткие сведения из сборника материалов по немецкой реактивной технике том.1.

3. Чертежи и описания вариантов, восстановленных по памяти немецким инженером Ватцула.

4. Чертежи и описание стартовой установки, смонтированной на лафете немецкой 88-мм зенитной пушки.

Имелись также отдельные образцы снаряда «Тайфун» жидкостного варианта в артиллерийской академии, Доме техники МВ, НИИ-4 и в НИИ-88 но без головной части и ПАД, причём конструкция образцов была различная, очевидно различных стадий отработки снаряда. Из Нордхаузена получен задел цилиндров (наружных и внутренних), камер сгорания и стабилизаторов до 700 шт. отдельных заготовок, мелких деталей, которые больше всего интересовали, не найдено последнего варианта конструкции снаряда для большой серии. В Германии во время войны немецкие специалисты изготовили 15 образцов взрывателей, из которых 5 шт. были испытаны на полигоне в Пенемюнде. Жидкостной снаряд не был окончательно доработан, не установлен наивыгаднейший угол закручивания направляющих, не отработан взрыватель и система воспламенения. В 1948 г. были изготовлены и направлены в декабре месяце на испытания на полигон Капустин Яр 200 ракет Р-103 типа «Тайфун». Испытания Р-103 в начале 1949 г. дали удовлетворительные результаты. Комиссия по испытаниям признала целесообразным Р-103 после устранения недостатков выявленных при испытаниях и изложенных в специальном отчёте - подвергнуть заводским испытаниям со стартовой установки. Отстрел экспериментальных ракет провели в первом квартале 1950 г. в количестве 202 шт. В течении июня-июля были проведены экспериментальные испытания в Капустином Яру опытных партий нормального Р-103 и удлинённого Р-103А снарядов. Работа над ЗНУРС Р-103 и Р-103А подтвердила принципиальную возможность разработки ЗНУРС большего калибра для увеличения эффективности боевого применения. Выявилась также необходимость разработки взрывателя, срабатывающего при попадании в цель и при промахе снаряда, для самоликвидации снаряда исключающей разрушение промышленных и гражданских сооружений.

Разработка ЗНУРС Р-110 большего калибра чем калибр ЗНУРС Р-103 началась в 1948 г. в отд.6 под руководством П.И. Костина.

В течение июня - июля 1950 г. были проведены предварительные экспериментальные испытания 26-ти снарядов Р-110 на полигоне Капустин Яр. Были получены баллистические данные снаряда, близкие к расчётным и заданным ТТТ, за исключением кучности по дальности, которая оказалась почти в 2 раза ниже заданной. С целью получения большей стабильности в работе двигателя, а также устранения других недостатков выявленных при испытаниях и в результате длительного хранения, в конструкцию снаряда внесли изменения которые вызвали значительную корректировку и переделку материалов подготовленных ранее к защите ТП. ЗНУРС Р-110 ещё долго разрабатывалась в НИИ-88 до 1957 г. В 1957 г., учитывая бесперспективность снаряда как в зенитном так и полевом варианте, дальнейшие работы по снаряду Р-110 были прекращены. Здесь сказались несколько причин: неудовлетворительная кучность снаряда, далее неотработанность парашютного устройства, взрывателя, трудность в эксплуатации.

В 1946 г. в НИИ-88 был создан двигательный отдел № 8 СКБ (Главный конструктор Н.Л. Уманский), который стал решать задачи проектирования, изготовления, испытания и доводки двигателей для зенитных ракет и испытания новых топлив. В основном в этом отделе воссоздавались немецкие ЖРД для ракет Р-101 типа «Вассерфаль». Здесь надо сказать, что кроме отечественных специалистов в отдел № 8 Н.Л. Уманского работало 30 немецких специалистов. Это было самое большое количество немецких специалистов, которые по приказу директора НИИ-88 были прикомандированы к отделам НИИ-88. Вообще в самом НИИ-88 и его филиале №1 (остров Городомля вблизи г. Осташков) работало всего около 183 немецких специалистов (основная часть немецких специалистов конечно была сосредоточена в филиале №1 НИИ-88). Немецкие специалисты, прикомандированные к другим отделам по численности распределялись примерно следующим образом: В отделе № 3 СКБ НИИ-88 С.П. Королёва - 1 чел.; в отделе № 4 СКБ НИИ-88 Е.В. Синильщикова - 3 чел.; в отделе № 5 СКБ НИИ-88 С.Е. Рашкова - 3 чел.; в отделе № 6 СКБ НИИ-88 П.И. Костина - 3 чел.; в отделе № 16 НИИ-88 Б.Е. Чертока - 19 человек. После успешных испытаний в 1948г. в Капустином Яру ракеты Р-1 (схема Фау-2, но полностью из отечественных материалов) разработки отдела 3 С.П. Королёва, все немецкие специалисты из отделов НИИ-88 были откомандированы и сосредоточены в филиале № 1 НИИ-88. В октябре 1951 г. все работы в этом филиале были прекращены и с декабря 1951 г. началась отправка немецких специалистов в Германию, которая закончилась в ноябре 1953 г. Надо сказать, что немецкие специалисты работали наравне с нашими и за свою работу получали зарплату и премии (кто бы из них в те трудные голодные времена для Германии желал бы отказаться от такого подарка судьбы). Из немецких специалистов ракетной техники, кто желал уехать в США тот свою мечту осуществил до прихода наших войск.

Если говорить по работе то большой помощи от немецких специалистов мы не получили. В частности по ДУ для ракеты «Вассерфаль», за которую отвечал отдел № 8 Уманского были серьёзные замечания (на экспериментальных лётных испытаниях ДУ не додавала тягу до требуемой расчётной величины). В чём-то они нам помогли (особенно в технологии изготовления и испытания ракет), а в основном наши специалисты уже сами значительно ушли дальше и имели свои перспективные предложения. Говорить о существенной роли немецких специалистов в развитии ракетостроения России не приходится. А вот в США наоборот В. фон Браун со своей командой чего стоил. В Россию специалисты такого уровня не попали.