ПИЛОТИРУЕМЫЕ КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ 2 страница

Это была ещё зажигательная стрела, а не ракета, т. к. горение состава не создавало реактивный эффект. С изменением формы заряда (что привело к появлению реактивного эффекта) полёт стрелы-ракеты происходил за счёт реактивной силы, а применение лука или бросание рукой уже не увеличивало существенно дальность полёта. Так появилась пороховая ракета, которую начали применять в Китае, Индии, арабсеких странах. В китайской хронике, повествующей об осаде Пекина монголами в 1232, приводятся первые сведения об использовании ракет китайцами. В Китае с в 16—17 вв. ракеты выполнялись в виде бамбукового штока длиной 0,5—0,9 м, к которому
крепилась бамбуковая гильза (двигатель ракеты) длиной 8—10 см. Дальность их полёта, не превышала 400 м. В этот период в Китае применялось не менее восьми различных типов сигнальных и боевых ракет.

В 13 в. первые сведения о пороховых ракетах проникли в Европу и встречаются в рукописях Максима Грека, Альберта Великого, Р. Бэкона. В конце 14 — нач. 16 вв. в Европе были известны уже несколько типов ракет; в книге К. Кизера (К. Kyeser, Германия), датируемой не позже 1405, упоминаются три типа ракет (вертикально-взлетающая, передвигающаяся по поверхности воды, по канату) и приводится рисунок запуска ракеты с пускового станка.

. В книге Дж. Фонтаны (G. Fontana, Италия, 1420) излагается подробное описание ряда проектов ракет. Описание ракет содержится в итальянских хрониках 14 в. С кон. 14 в. ракеты начали применяться в военных целях в Европе (Италия, затем Франция). Наиболее ранние известные поминания об использовании ракет на Украине относятся к 1516 (под Белгородом) и в России — к 1675 (Устюг). В 15 в. ракета в основном применялись для увеселит, целей в фейерверках и иллюминациях. Они представляли собой картонную гильзу, в верхней части которой находился полезный груз (звёздки). Остальную часть, занимала ракетная камера с порохом, являющаяся одновременно камерой сго­рания. Для стабилизации ракеты в полёте к гильзе крепился деревянный шток, который, испытывая воздействие встречного потока воздуха, обеспечивал сохранение определенного положения продольной оси. Масса фейерверочных ракеты не превы­шала 1 кг.

В 16—17 вв. во многих странах Европы разрабатывались более совершенные кон­струкции ракет и рецептуры порохов. Этим вопросам посвящены книги В. Бирингуччо (V. Biringuccio, 1540), Л. Фроншпергepa (L. Fronsperger, 1557), И. Шмидлапа (J. Schmidlap, 1561), Л. Колладо (L. Collado, 1592), О. Михайлова (1621), Ж. Апье (J. Appier, 1630), К. Семеновичи (1650) и др. Наиболее значительные све­дения о составных ракетах, ракетных блоках, ракетах с дельтаобразным стабилиза­тором приведены в рукописи К. Хааса (С. Haas, сер. 16 в.). В 17 в. проводятся первые испытания больших по тому вре­мени ракет со стартовой массой 22,6 и 54,4 кг, расширяется сфера их применения. Ракеты начинают использовать для вооружения морских судов, охоты на китов (гарпунные ракеты), возникает промышленное изготовление ракет. Организация ракетного дела в России связана с созданием в нач.80-х гг. 17 в. московского «Ракетного заведе­ния». Значительное развитие ракеты как оружие получили в Индии. В кон. 18 в. исполь­зовались боевые ракеты не менее двух ка­либров массой 2,7…5,4 кг с мсталлической гильзой длиной ~ 0,3 м и ракетным штоком длиной 3…3,5 м, с дальностью полёта 1,5…2,5 км. Изготовлялись также ракеты и с боль­шей массой (12 кг), но случаи их использования неизвестны. С конца 18 в. наблю­дается повышенный интерес к боевым ракетам в Европе. В 1791—98 опыты по производству боевых зажигат. ракет проводили французские инженеры-пиротехники Рюджери (Ruggiery), Белер (Belair), Шевалье (Cheva­lier). В 1799 М. Дюкарн-Бланжи (М. Du-carne-Blangy, Франция) испытывал спасательную ракету, предназначенную для переноса троса с берега на судно или с судна на берег, находящегося на расстоянии до 500 м.

В начале 19 в. У. Конгрев обобщил пред­шествующий опыт ракетостроения и внёс значит, вклад в развитие ракетной тех­ники того времени. Он установил влияние скорости истечения газов и их расхода на скорость полёта ракеты, предложил в го­ловную часть помещать взрывчатое ве­щество, заменил бумажный корпус ракеты металлическим. Им же разрабатывались спасательные и гарпунные ракеты, а также ракеты со значительной стартовой массой в 225 и 450 кг. В результате работ Конгрева дальность полёта ракеты увеличилась до 2,9…3,1 км. В начале 19 в. ракеты, как оружие по­лучили распространение в других европейских странах — Австрии, Венгрии, Голландии, Греции, Дании, Испании, Италии, Прус­сии, Польше, Франции, Швеции.

В России развитие ракет связано с имена­ми И. Картмазова, А. Д. Засядко, К. И. Константинова. Результаты своих работ Засядко изложил в труде «О деле ракет зажигательных и рекошетных» (1817), явившемся первым достаточно полным наставлением по изготовлению и использованию боевых ракет в России. По проекту Засядко и под его руковод­ством в 1820 был построен завод по мас­совому изготовлению ракет. Константинов большое внимание уделил технологии производства и сборке ракет, увеличению даль­ности их полёта и кучности падения, на­учным основам расчёта и проектирования ракет. С 20-х гг. 19 в. создаются первые исследовательские центры в области ракетострое­ния — Вулиджский арсенал (Великобри­тания), Пиротехническая школа в Меце (Франция), Санкт-Петербургское ракетное заве­дение (Россия), Ракетенсдорф под Нойштадтом (Австрия) и др.

В нач. 19 в. появились первые теоретич. работы У. Мура (W. Moore, 1810-1912), М. Монжерн (M. Montgery, 1825), И. Хойера (J. Hoyer, 1827) и книги, посвященные проблемам создания пороховых ракет и их использованию: «Заметки о боевых ракетах» Дж. Хьюма (J. Hume, 1811), «Основные элементы ракетных систем» Конгрева (1814), «О боевых ракетах» Константинова (1864) и др. Применялись новые типы ракет, в т.ч. и для хозяйственных нужд (в основном на море): с 1820-х гг. широко использовались гарпунные ракеты, с 1830-х гг. – спасательные ракеты-тандемы, состоящие из двух расположенных друг за другом снарядов, стартующих последовательно. Ракеты Константинова и Э. Боксера (E. Boxer) могли надежно доставлять трос на большие расстояния и нести якорь. В 1834-1838 гг. русский инженер К. А. Шильдер провел успешные пуски ракет из-под воды (с подводной лодки). С 1830-х гг. значительные усилия направлялись на улучшение характеристик боевых ракет, увеличения дальности их полета и кучности падения и отказ от использования штока (который ухудшал эксплуатационные качества ракеты и часто являлся причиной ее отклонения от заданной, траектории полета). Разрабатывались ракеты, запускаемые из артиллерийского орудия, ракеты, стабилизируемые вращением, получающие движение вокруг продольной оси за счет наличия на корпусе выступов, входящих в спиральные пазы пусковой трубы. Проблему создания бесштоковой ракеты в 1844 удалось разрешить У. Гейлу, предложившему стабилизировать ракету в полете тангенциально расположенными соплами для придания ракете вращательного движения за счет истекающих газов. Его ракеты со стартовыми массами в 2,7 и 7,2 кг достигали дальности полета 1,5…2 км и получили в некоторых странах распространение.

С середины 19 в. Русские изобретатели и конструкторы (И.И. Третеский, Н.М. Соковнин, Н.А. Телешев) начали работать над возможностью применения принципа реактивного движения к ЛА. В их проектах аппараты нуждались в атмосфере как в опорной среде и предназначались лишь для полетов в низших ее слоях. Совершенно на ином принципе был основан ЛА Н.И. Кибальчича: подъемная сила создавалась при помощи порохового ракетного двигателя (РД), действие которого не зависело от состава окружающей среды. Предложенный им «воздухоплавательный прибор» (1881) был, по существу, первым в России проектом ракетного ЛА, принципиально пригодного для полетов в безвоздушном пространстве. В 1891 г. Г. Гансвиндт предложил для полета в космос проект ЛА РДТТ.

Первым, кто научно доказал возможность использования реактивного движения для полетов в космосе, был К.Э. Циолковский. В статье «Исследование мировых пространств реактивными приборами» (1903) и в последующих работах он обосновал реальность технического осуществления космических полетов при помощи ракеты, указал пути развития ракетостроения и космонавтики, дал схемы жидкостных ракет и ЖРД. Высказанные Циолковским технические идеи находят применение при создании современных РД и ракет. Начало 20 в. явилось периодом формирования (часто в первом приближении) многих физико-технических проблем космического полета и выдвижения возможных конструкций ракет, в решение которых большой вклад кроме Циолковского, внесли ученые и инженеры многих стран.

В 1913 г. Р. Эно-Пельтри опубликовал труд «Соображения о результатах неограниченного уменьшения веса моторов» – первую зарубежную работу по теории космонавтики. В 1919 г. Р. Годдард в работе «Методы достижения предельных высот» изложил результаты своих теоретических и экспериментальных исследований в области создания ракет. Многие вопросы теории космического полета и ракетостроения нашли новое решение в трудах Ю.В. Кондратюка (1919-1929). В первой половине 1920-х гг. появились работы Г. Оберта «Ракета в космическое пространство» (1923), Ф.А. Цандера «Перелеты на другие планеты» (1924) и В. Гомана «Возможность достижения небесных тел» (1925), которые имели большое значение для последующего развития ракетостроения и космонавтики. Образовались первые общественные организации по пропаганде идеи межпланетных полетов: Общество изучения межпланетных сообщений (СССР, 1924), Общество межпланетных сообщений (Германия, 1927), Комитет по астронавтике Астрономического общества Франции (1927), Американское ракетное общество (США, 1930) и др. Издавались первые научные журналы по РКТ (например, журнал «Die Rakete», Германия, 1927). Одновременно с развитием теории космонавтики проектировались модели ЖРД и запускались экспериментальные ракеты, начиная с 1926. первые ракеты с ЖРД имели невысокие характеристики, но их полеты подтвердили реальную возможность использования ракет.

С конца 1920-х – 1930-х гг. к разработке жидкостных ракет и ЖРД приступили первые государственные ракетные научно-исследовательские и опытно-конструкторские организации Газодинамическая лаборатория (ГДЛ), Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ) и общественная организация Группа изучения реактивного движения (ГИРД). В результате в различных странах было разработано много проектов конструкций ракет (некоторые из них реализованы, и проведены пуски ракет), что позволило накопить определенный опыт и создать кадры специалистов.

В начале 1940-х гг. в Германии была создана ракета Фау-2, в конце 1940-х гг. в СССР – Р-1 (гл. конструктор С.П. Королев). Последующее развитие ракет пошло по пути увеличения ее стартовой массы и массы полезного груза. А также дальности полета. В 1948 г. состоялся первый полет экспериментальной двухступенчатой ракеты «Бампер». Во второй половине 1950-х гг. произошел переход от одноступенчатых ракет к многоступенчатым, ракета стала важнейшим средством для исследования космического пространства.

Начало космической эры считается с даты 4.10.1957 г., когда был запущен в СССР первый в мире ИСЗ. Второй важной датой космической эры является – 12.04.1961 г. – день первого космического полета человека – Ю.А. Гагарина.

Третьим историческим событием является 16–24 июля 1969 г. – первая лунная экспедиция, выполненная Н. Армстронгом, Э. Олдрином и М. Коллинзом (США).

РН и КА созданы и используются в ряде стран: в СССР с 1975 г., в США с 1958 г., во Франции с 1965 г., в Японии и КНР с 1970 г., в Великобритании с 1971 г., в Индии с 1980 г.

Крылатая ракета А-4б была разработана в 1944 г. в Пенемюнде, как логическое продолжение работ по проекту двухступенчатой межконтинентальной ракеты А-9/А-10 и созданию ракеты А-4. Она проектировалась как средство, увеличения радиуса действия боевых ракет.

Поэтому если говорить о предыстории создания ракеты А-4б то надо, во-первых, вспомнить о проекте ракеты А-9/А-10. Первые наброски двухступенчатой межконтинентальной ракеты А-9/А10 были сделаны 29 июля 1940 г., а проект А-9/А-10 в процессе расчётов, связанных с достижением сверхзвуковой скорости, был воспроизведён в чертежах, датированных 1941г. [1]. Первые соображения о планирующей ракете А-9 появились до 1940 г. [1]. Уже с весны 1940 г. были начаты опыты в аэродинамической трубе во Фридрихсхафене с целью определения подходящей формы крыльев для сверхзвуковых скоростей и формы хвостового оперения ракеты А-9. Первоначально для этого не хватало опыта, а затем многочисленные эксперименты с помощью аэродинамической трубы позволили, выяснить что лучшей формой несущих плоскостей является трапециевидная. На рис.1 изображены модели ракет с различными формами крыльев. С другой стороны, в 1941 г., когда ракета А-4 начала принимать конкретные черты, её главный конструктор В. фон Браун предпринял попытки увеличить дальность полёта ракеты путём оснащения её несущими плоскостями, благодаря чему стало бы возможным использование аэродинамических сил. При этом аппарат должен был развивать сверхзвуковую скорость. Но по приказу начальника центра Пенемюнде В. Дорнбергера работы по крылатой ракете А-9 в октябре 1942 г. были прекращены с целью сосредоточить все силы на доработке ракеты А-4 с тем чтобы обеспечить её боевое применение. Такой подход был для немцев тогда оправдан, т.к. большой объём задач, которые было необходимо разрешить при создании крылатой ракеты, связал бы слишком много рабочей силы центра Пенемюнде, и без того страдавшего от недостатка персонала.

Из-за все ухудшающегося положение на фронте в 1944 г., а также из-за требования увеличить дальность стрельбы ракетами дальнего действия немцы были вынуждены в июне 1944 г. возобновить работы над отложенным проектом крылатой ракеты, но малыми силами. В связи с этим, данные опытов, полученные в аэродинамической трубе в 1940 -1942 гг., в спешном порядке были извлечены из архива. Была составлена программа новых экспериментов в аэродинамической трубе. Их результатами было подтверждено, что модель А-9, входя в плотные слои атмосферы на нисходящей ветви траектории, уверенно планирует и управляется аэродинамическими рулями. 11 августа 1944 г. В. фон Браун сообщил Управлению вооружения, что дальность полёта крылатой ракеты составит 450 км. Вообще предполагалось, что на завершающем этапе крылатая ракета, планируя, сможет преодолеть расстояние 450-590 км за 17 мин [1].

Об одном из экспериментов в аэродинамической трубе с моделью А-9, свидетелем которого стал генерал Дорнбергер, он вспоминал: «....я и доктор Герман попали в то помещение, в котором собственно и проводились испытания. Доктор Герман хотел сегодня продемонстрировать устойчивость нового макета снаряда А-9 при числе Маха 4,4, т.е. при скорости полёта тела примерно 1500 м/с. Эта небольшая модель, вращаясь при малейшем прикосновении, напоминала по форме А-4, но была снабжена очень тонкими острыми, как ножи, стреловидными крыльями, отогнутыми назад. Сегодня должен быть произведен замер колебаний, с тем чтобы выяснить, будет ли при этой высокой, сверхзвуковой скорости устойчивой модель, профили крыльев которой уравновешены относительно продольной оси, т.е. поворачивается ли она своей головкой в направлении полёта, затухают ли её колебания относительно этого направления после нескольких размахов. Это означало бы, что модель обладает должным аэродинамическим демпфированием.

Инженер, ведущий эксперимент, нажал кнопку. После этого открылась заслонка быстро действующего затвора, и воздух с шипением устремился через измерительную камеру в вакуумную сферу.

Резко дёрнувшись, модель повернулась головной частью в направлении приближающегося потока воздуха. После нескольких немногочисленных затухающих колебаний небольшой амплитуды ракета устойчиво держалась в воздухе, который проносился вокруг неё со скоростью, в 4,4 раза превышающей скорость звука. Около головной части, на кромках крыльев и стабилизаторов можно было ясно видеть образование вихрей, которые под острым углом отходили вниз в косом направлении и пересекали своими характерными то светлыми, то более темными линиями черно-белое изображение. Был ясно виден пограничный слой, окутывающий модель снаряда, - вверху он был светлым, а около нижней кромки темнее. Можно было заметить, как этот слой, расширяясь около конической части корпуса, постепенно отделялся сзади. Через 20 с, которые показались бесконечными, картина сразу изменилась. Инженер, руководивший опытом, закрыл вентиль быстродействующего затвора. Ясные вертикальные линии изображения пришли в движение, угол их раствора увеличился, они начали передвигаться вперёд, возник своего рода вихрь, и затем эти линии исчезли. На светлом фоне матового стекла поднялось нечто вроде густого дыма. Модель утратила своё устойчивое положение. Она несколько раз повернулась вокруг своего центра тяжести и, наклонившись головной частью вниз, замерла. Эксперимент прошёл замечательно. Этот снаряд, имевший форму самолёта, обладал безупречной устойчивостью в диапазоне сверхзвуковой скорости до 1500 м/с».

Известно, что немецкие специалисты старались придать снаряду устойчивость и обеспечить управляемость во всем диапазоне скоростей, придавая крыльям различную форму, начиная со стреловидной и трапециевидной и кончая ступенчатой, а также достигнуть хорошего аэродинамического качества. Однако им это не удавалось из-за ограничений, которые были наложены на эту ракету. Эти ограничения заключались в том, что приходилось удовлетворять определённые требования. В качестве корпуса аппарата должен был использован корпус А-4, к которому надо было приделать лишь крылья и новые воздушные рули. Таким образом форма была задана конкретная. Для того, чтобы ускорить создание крылатой дальней ракеты было решено за основу взять А-4 с её обычной системой управления и конструкцией рулей. Это компромиссное решение получило название «Бастард» («Гибрид») или А-4б. Проект ракеты А-4б по своим очертаниям был близок к А-9 и работы по проекту ракеты А-9 учитывались при создании А-4б. В ракете А-4б были использованы крылья стреловидностью 45º. Такая стреловидность крыла была выбрана для данной ракеты на основе экспериментальных продувок в аэродинамической трубе как наилучшая. Крылатая ракета А-4б, называлась также «Гляйтер» («Планер»). Осенью 1944 г. было построено два экспериментальных экземпляра ракеты А-4б. Основные сравнительные характеристики ракет А-4 и А-4б приведены в табл. 1.

Были заданы определённые ограничения при проектировании крылатой ракеты, через которые немецкие специалисты не могли переступить по известным причинам. Война приближалась к своему логическому завершению и в этих условиях фон Браун вынужден был довольствоваться реальным положением дел. Он в своей работе по ракете А-4б пошёл по пути наименьшего сопротивления.

Теперь проанализируем материалы, которые повествуют об испытаниях ракеты А-4б. В разных источниках по разному говорится о результатах испытаний этой ракеты, и даты начала испытаний называются разные. Дата успешного пуска везде указывается одинаковая. По всей вероятности акты испытаний этой ракеты были потеряны или уничтожены в быстрой спешке по эвакуации Пенемюнде. В этом случае по-видимому авторы опирались на свои воспоминания и воспоминания очевидцев этих событий.

Таблица 1

Основные расчётные характеристики ракет А-4 и А-4б

Для начала приведу некоторые цитаты из нескольких источников на этот предмет.

«Первые лётные испытания А-4б состоялись 27 декабря 1944 г. и были неудачными, так как на высоте 50 м отказала система управления. Испытания продолжались и 24 января 1945 г. опытный экземпляр №3 (G-3), успешно стартовал и уверенно преодолел звуковой барьер, достигнув наивысшей скорости 1200 м/ с и высоты 82 км. ... Первый успешный пуск А-4б состоялся 24 января 1945 г. Из-за разрушения крыльев на нисходящей ветви траектории ракете не удалось достичь ожидавшейся дальности полёта в 450 км».

«8 января 1945 г. стартовала первая ракета. На высоте примерно 30 м над местом запуска отказало управление. Через несколько дней после этого другую ракету не удалось запустить из-за того, что потёк резервуар со спиртом. Наконец, 24 января 1945 г. удался выстрел. Ракета, поднимаясь вертикально, достигла предельной высоты 80 км при максимальной скорости 1200 м/с. Этот типичный ракетный самолёт с площадью крыльев 13,5 м² безупречно перешёл границу скорости звука, т.е. достиг сверхзвуковой скорости. Он летел, сохраняя стабильность и автоматическое управление, на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На нисходящей ветви траектории, после того как ракета начала поворот в верхнем слое атмосферы и стала планировать, сломалось одно крыло».

«8 января 1945 г. первая А-9 смогла стартовать. Но из-за технических ошибок успех не был достигнут. Зато второй старт, 24 января 1945 г. увенчался полным успехом. Это был аппарат А-4б».

«Как часть программы разработки снаряда А-9, были запущены и испытаны две крылатые модели снаряда А-4. Первый запуск не увенчался успехом, зато вторая модель, опробованная в январе 1945 г., развила скорость порядка 4 М».

«Два экспериментальных полёта крылатых ракет, названных А-4б, были произведены в Пенемюнде в 1944 г. Первый запуск был полностью неудачным. Вторая ракета успешно набрала высоту, однако при входе в атмосферу у неё оторвалось крыло».

Из высказываний приведенных выше, вытекает, что второй пуск состоялся 24 января 1945 г. и был успешным. Крылатая ракета А-4б стартовала вертикально и, достигнув скорости 4М, прошла по баллистической траектории до высоты 80-82 км. На нисходящей траектории, где ракета А-4б должна была приступить к планированию у неё сломалось крыло или крылья, тут тоже нет определённости, и естественно она продолжила свой баллистический полёт достигнув какой-то дальности (какой дальности не известно и об этом пока не удалось найти материалов), а расчетная дальность 450-600 км не была достигнута. Если второй пуск увенчался успехом (пишется во всех источниках), то стоит задать вопрос: в чём состоял этот успех? Если говорить о том, что крылатая ракета А-4б, первой из крылатых ракет превысила скорость звука, то здесь надо помнить что основой А-4б была баллистическая ракета А-4, как баллистическая ракета она и без крыльев летала со скоростью большей скорости звука, а уж на нисходящей траектории её скорость при приближении к земле составляла 800 м/с. Единственным интересным моментом здесь является то, что ракета А-4б прошла по восходящей баллистической траектории сохраняя устойчивость и автоматическое управление на всех достигнутых скоростях (ведь не секрет, что крылья вносили при пуске какое-то аэродинамическое сопротивление и возмущение). Основное назначение крылатой ракеты А-4б было планировать в атмосфере и за счет этого достигнуть большей дальности, чем достигала ракета А-4, но это не было осуществлено. Таким образом ракета А-4б не выполнила самого главного для крылатой ракеты, и по-моему, успех второго пуска можно считать только частичным, условным.

Конечно трудно судить по чьим-то высказываниям, но других источников в настоящее время не имеется.

В заключение хочется сказать, что эвакуация Пенемюнде, ставшая необходимой в связи с положением на фронте, положила конец крылатым устремлениям фашистов. Ведь ракета А-4б создавалась для уничтожения людей и хорошо, что её фашисты не смогли довести до практического применения.

Хочется также сказать, что при рассмотрении различных конструктивных схем ракет дальнего действия после войны и в частности в проекте ракеты Р-2 С.П.Королёв также обращался к опыту работ по А-4б, но он отклонил такой проект и пошёл путём увеличения дальности ракеты за счёт форсирования тяги двигателя и улучшения конструкции самой ракеты. Сейчас можно сказать, что С.П.Королёв в то время оказался прав.

Головной институт ракетно-космической отрасли. В 20-х-40-х гг. ХХ в. прошел экспериментальный период ракетной техники СССР. В это время основные экспериментальные работы по ракетной техники вначале велись в ГДЛ и ГИРД в Ленинграде, а также в ГИРД в Москве, потом все работы были объединены в одном месте - в РНИИ (ныне Исследовательский центр имени М.В. Келдыша) в Москве (1933). За время этих работ был накоплен опыт в разработке, изготовлении и испытании экспериментальной ракетной техники. Этот период дал СССР знаменитые реактивные минометы «Катюша». Этого было в то время достаточно для победы, но для создания ракетостроительной отрасли - было мало. После окончания войны специалисты из стран-победителей скрупулезно проанализировали опыт немецких ракетчиков. Была выявлена перспективность такой техники в будущем. Чтобы производить изделия ракетной техники различного назначения больших размеров и в больших количествах, надо было создать новую отрасль промышленности. Правительство СССР, не смотря на послевоенную разруху и большие потери пошло на создание такой отрасли. Сегодня мало кто знает, что наша ракетно-космическая отрасль начиналась с НИИ-88.

13 мая 1946 г. вышло Постановление Правительства СССР № 1017-419сс о создании реактивного вооружения, которое явилось исходным пунктом превращения ракетостроения в самостоятельную отрасль промышленности. В нем специально было подчеркнуто, что работы по развитию реактивной техники являются важнейшей государственной задачей и должны выполняться как первоочередные. Головным министерством по разработке ракет с жидкостными двигателями определялось Министерство вооружения (МВ). В постановлении было предусмотрено создание НИИ и КБ по отдельным направлениям- по жидкостным ракетным двигателям (ЖРД), по системам управления ракет, по наземному технологическому оборудованию и т. д. В отдельном пункте предусматривалось создание в МВ НИИ ракетного вооружения и КБ на базе завода № 88 в г. Калининграде (ныне г. Королёв) Московской области.

16 мая 1946 г. приказом № 139 Министр вооружения Д.Ф. Устинов присвоил созданному институту название НИИ-88. Первым директором НИИ-88 был назначен известный организатор артиллерийского производства Герой Социалистического Труда Лев Робертович (Рувимович) Гонор, а главным инженером стал Юрий Александрович Победоносцев хорошо известный к этому времени ракетчик. Приказом № 246 МВ от 26 августа 1946 г. была утверждена первоначальная структура НИИ-88 в составе: Специальное конструкторское бюро (СКБ), научно-исследовательская часть с лабораториями, опытный завод № 88 и испытательная станция. В этом приказе была определена роль НИИ-88, как основной базы научно-исследовательских, конструкторских и опытно-производственных работ. В 1946-1947 гг. создаются первые научно-исследовательские отделы: «А» - аэродинамики, «М» - материаловедения, «П» - прочности, «Т» - ракетных топлив, «У» - систем управления. СКБ состояло из отделов каждый со своей тематикой и экспериментальным цехом. Отд.3 С.П. Королёва занимался разработкой управляемых баллистических ракет дальнего действия (БРДД). Отд.4 Е.В.Синильщикова занимался зенитными управляемыми ракетами дальнего действия, которые тогда назывались дальними зенитными управляемыми реактивными снарядами (ДЗУРС). Отд.5 С.Е.Рашкова занимался зенитными управляемыми ракетами средней дальности, которые тогда назывались средними зенитными управляемыми реактивными снарядами (СЗУРС). Отд.6 П.И.Костина занимался неуправляемыми зенитными ракетами, которые тогда назывались зенитными неуправляемыми реактивными снарядами (ЗНУРС). Отд.8 Н.Л.Уманского решал задачи проектирования, изготовления, испытания и доводки двигателей для зенитных ракет и испытывал новые топлива. В 1948 г. из ОКБ-2 НИИ-1 МАП А.М.Исаева, переданного в НИИ-88, образуется двигательный отдел 9 А.М.Исаева. В каждом из выше перечисленных отделов работали и немецкие специалисты. Всего в НИИ-88 работало 183 человек немецких специалистов, прибывших из Германии в 1946 г.

Деятельность института 1946-1948 гг. началась с формирования проектно-технических основ ракетной техники и воссоздания образцов немецких ракет «Фау-2», «Вассерфаль» и «Шметтерлинг» из отечественных материалов и проведения летных испытаний этих ракет на полигоне. В 1946 г. в НИИ-88 был создан Ученый совет, а 25-28 апреля 1947 г. состоялось первое пленарное заседание нучно-технического совета. В результате успешных испытаний ракет «Фау-2» в 1947 г. тематика по баллистическим ракетам, благодаря таланту и организаторским способностям С.П. Королёва стала определяющей в НИИ-88. Летные испытания «Фау-2» показали тупиковость ее схемы и что надо уже переходить к применению новых конструктивно-компоновочных схем. В октябре 1948 г. успешно прошли лётные испытания БРДД Р-1 (схема «Фау-2», но полностью из отечественных материалов) с дальностью 300 км и полезным грузом 1000 кг. После испытаний ракеты Р-1 немецкие специалисты, принимавшие участие в проектных работах и лётных испытаниях были удалены от дальнейшей проектной деятельности в отделе С.П. Королёва. Их поселили вблизи от г. Осташков на острове Городомля в филиале № 1 НИИ-88 (в настоящее время завод «Звезда»), где они выполняли отдельные проектные проработки и в частности проект ракеты Г-1(Р-10), которые в дальнейшем так и не были приняты.