Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов

Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называется часть желез­но­до­рожного пути грузового пункта, предназначенная непосредственно для вы­полне­ния погрузочно-разгрузочных работ, оснащенная, как правило, ком­плек­сом ста­ционарных или передвижных погрузочно-разгрузочных машин и уст­ройств. От грузового фронта следует отличать фронт подачи, который пред­ставляет собой часть железнодорожного пути грузового пункта, исполь­зуемую для размещения группы одновременно подаваемых вагонов.

По виду используемых грузовых устройств различают грузовые фронты:

§ со стационарными погрузочно-разгрузочными машинами и уста­новками (ва­гоно­опрокидывателями, инерционными машинами, по­грузоч­ными ком­плек­сами и др.);

§ с передвижными погрузочно-разгрузочными машинами (кра­на­ми, погрузчи­ками и др.);

§ эстакадные и траншейные выгрузочные фронты;

§ бункерные приемные фронты.

Существуют точечные грузовые фронты (одновременно обраба­тыва­ется один вагон), многоточечные (одновременно производится погрузка или раз­грузка не­скольких вагонов в разных точках погрузочно-разгрузоч­ного пути) и сплошные, когда погрузку-разгрузку вы­полняют с группой вагонов одной по­дачи сразу по всей длине грузового фронта и в течение всего времени об­ра­ботки вагон этой по­дачи не перемещается по фронту.

К основным параметрам технического оснащения грузового фронта отно­сятся:

§ количество средств механизации и автоматизации погрузочно-раз­грузоч­ных ра­бот, используемых на фронте, и их суммарная про­изводи­тельность;

§ производительность средств транспортирования грузов от фрон­та и к фронту ра­бот;

§ вместимость складов, обслуживающих данный фронт;

§ длина погрузочно-разгрузочного фронта и длина фронта подачи;

§ перерабатывающая способность грузового фронта, которая ха­рак­теризу­ется наи­большим количеством груза (вагонов), кото­рое может быть по­гружено или выгружено за сутки или рабочую смену при имею­щемся техни­ческом ос­на­ще­нии и рациональной тех­нологии его использо­вания;

§ оснащенность средствами освещения, связи, взвешивания груза и др.

Производительность погрузочно-разгрузочных машин, устройств и средств транспортирования грузов устанавливается расчетным путем и вы­ра­жается коли­чеством груза, которое можно пере­работать за 1 ч непрерыв­ной работы при ра­циональной организации процессов и наиболее эффектив­ном ис­пользовании средств механи­зации.

Перерабатывающую способность грузового фронта Q_ф, т/сут и N_ф , ваго­нов/сут, ограничиваемую мощностью средств механизации, при посту­плении ва­гонов от­дельными группами определяют по формулам:

;

,

где Т — продолжительность работы средств механизации на грузовом фронте в течение суток, ч;

N_тр — число вагонов, подаваемых в течение суток;

q_гр – среднее количество груза в транспортном средстве (вагоне, автомо­биле), зависящее от рода груза и параметров транспортного средства, т; на­пример, для вагона с насыпным грузом:

V_вg ≤ q_н,

где V_в – внутренний объем кузова вагона, м³;

q_н – грузоподъемность вагона, т;

t_пв - среднее время простоя вагонов одной подачи при погрузке и вы­грузке при рациональ­ном использовании имеющихся средств меха­низации, ч;

t_м - общая продолжительность подачи, уборки или перестановки вагонов од­ной подачи у грузо­вого фронта, ч;

z - число подач в сутки.

На практике фактическое время работы ПТМ на грузовом фронте не совпа­дает с продолжительностью рабочего дня, поскольку имеют место про­стои, связанные с отказами машин, с необходимостью выполнения ежесмен­ных тех­нических обслуживаний. То есть, при расчете перерабатывающей способности надо учесть, что:

,

где Т_с – продолжительность работы фронта в сутки, ч;

t_n – затраты времени на выполнение постоянных операций (прием-сдачу машины, на ежесменное техническое обслуживание и т.п.), ч (табл.5.5);

- коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно-раз­грузочных машин на грузовом фронте.

Таблица 5.5

Затраты времени на выполнение постоянных операций на грузовом фронте

Параметр r_ф для всех типов грузовых фронтов, обслуживаемых одной маши­ной, следует принимать равным 0,02. При двух и более машинах, рабо­тающих на обработке одной подачи коэффициент r_ф равен:

где к_г – коэффициент готовности машин к работе (принимается к_г= 0,98);

n - число машин, одновременно работающих на данном гру­зовом фронте;

t_отк – среднее время устранения одного отказа, ч (принимается t_отк = 2,4).

Перерабатывающая способность грузового фронта Q_ф , т/сут и N_ф , ва­го­нов/сут, ограничиваемая площадью склада, равна

,

где к—коэффициент непосредственной перегрузки грузов (по пря­мому вари­анту).

Размер и интервалы подачи вагонов должны обеспечивать не­прерыв­ность по­грузочно-разгру­зочных операций. Для пред­приятий с достаточным путе­вым раз­витием минималь­ный ин­тервал оп­ределяет сумма затрат времени на приемо-сда­точные операции и уборку вагонов с выставочных путей стан­ции. Если же пред­приятие - грузополучатель не имеет путей для размеще­ния сле­дующей группы ва­гонов и очередная группа может быть принята только по­сле уборки на стан­цию примыкания ранее поданной группы, то ми­нималь­ный ин­тервал между подачами равен сумме времени, затрачи­ваемого на подачу ваго­нов с приемосдаточных пу­тей на грузовой фронт, погрузку-выгрузку, уборку вагонов с погрузочно-выгру­зоч­ных путей и, при невоз­можности со­вме­щения, на приемо­сдаточные опера­ции.

Аналогично определяют минималь­ный ин­тервал между подачами маршру­тов и укрупненных групп вагонов с однородными грузами, следую­щих на один грузо­вой фронт, а также порожних вагонов под погрузку од­но­родного груза.

Потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта опреде­ляется на ос­нове данных о годовом поступлении на склад грузов и грузоподъемности же­лез­но­до­рожных вагонов или других видов транспортных средств, обслужи­ваю­щих склад.

Количество транспортных средств N_тр , которое может быть подано за су­тки к складу с учетом неравномерности отправления или прибытия грузов, опре­де­ля­ется по фор­муле

.

Тогда длину железнодорожного фронта подачи вагонов можно опре­делить по формуле:

,

где l_тр - длина вагона, м;

а_м - удлинение фронта, учитывающее размещение локомотива или других маневровых средств, м.

Число подач зависит от технологии работы железнодорожного транс­порта, от перерабатывающей способности грузового фронта, от основной технологии предприятия-грузополучателя. Минимальный интер­вал между пода­чами опреде­ляется временем, необходимым на приемо-сдаточ­ные опе­рации и уборку вагонов с выста­вочных путей станции.

Размер фронта погрузки-выгрузки немеханизированным способом опре­деляется ко­личеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине склад­ского (погру­зочно-разгрузочного) пути, которая может быть использована для одновремен­ной погрузки или выгрузки однородных грузов. Деление фронтов по однородным грузам производится при условии постоянной спе­циализации складских площадей для таких грузов. Однородными считаются грузы, перевозимые одинаковым способом (навалом, насыпью, наливом и т. п.), совместное хранение которых возможно. Фронт для грузов, требующих хра­не­ния в крытых складах, определяется количе­ством дверей в складе.

Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перево­зимых на­ли­вом в цистернах, определяется по количеству стояков для налива и слива, а при ме­ждурельсовом сливе — количеством цистерн, устанавлива­емых по по­лез­ной длине пути у мест слива. При необходимости фронт налива и слива мо­жет уста­навливаться по видам грузов (темные, светлые нефтепродукты, масла).

Размер фронта погрузки и выгрузки всех других грузов, кроме на­лив­ных, при механизированном способе работ определяется исходя из количе­ства и пере­раба­тывающей способности механизмов. Длина желез­нодорож­ного погру­зочно-разгрузочного фронта определяется по фор­муле:

где z_c - число смен (перестановок) вагонов на грузовом фронте.

Длина грузового фронта со стороны подъезда автомобилей со­ставляет:

,

где l_а - длина фронта, требующаяся для грузовых операций с автомоби­лем в за­висимости от способа его поста-

новки (боком, торцом, под углом 35-40°), м;

t_а - средняя продолжительность погрузки-выгрузки одного автомо­биля, вклю­чая время на подъезд к складу и отъезд, ч;

Т_а - продолжительность работы автотранспорта в течение суток, ч.