Положение рельсовых нитей по уровню

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.

Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержание одной рельсовой нити на 6 мм выше другой. На кривых участках пути при радиусах 4000 м и менее наружная рельсовая нить должна быть выше внутренней нити. Возвышение наружной рельсовой нити, как правило, не устраивают на кривых, расположенных в пределах станционных платформ, на смотровых канавах, переводных кривых стрелочных переводов, а также на парковых путях.

Возвышение наружной рельсовой нити устраивают в зависимости от радиуса конкретной кривой и допустимой скорости движения по ней.

Возвышение наружной рельсовой нити над внутренней не должно превышать 120 мм (рис.12).

В тоннеле возвышение наружной нити над внутренней, как правило, устраивают путем поднятия на половину требуемого возвышения наружной рельсовой нити и опускания на такую же величину внутренней нити.

Допускается устройство возвышения путем поднятия наружной нити на величину полного возвышения, при этом должно быть проверено обеспечение габарита приближения оборудования.

Рис.12 Возвышение наружной рельсовой нити

h < 120 мм

Рельсовые стыки

Рельсовым стыкомназывается место соединения между собой двух примыкающих торцами друг к другу рельсов. Рельсовые стыки обеспечивают создание непрерывной рельсовой нити.

Стыки (Рис.13) бывают сварные, сборные температурные (токопроводящие) и изолирующие.

Рис.13 Рельсовые стыки

Все виды стыков должны обладать высокой механической прочностью, близкой к прочности целого рельса.

Основными элементами сборных стыков являются:

- накладки 4-х или 6-тидырные;

- болты с гайками;

- шайбы.

Сборные температурные (токопроводящие) стыки (Рис.14) должны допускать продольное перемещение концов рельсов при изменении их длины вследствие колебания температуры и проводить электрический ток.

Рис. 14 Температурный стык (4-х дырная накладка)

6-тидырная накладка

Изолирующие стыки (Рис.15) должны исключать прохождение электрического тока через стык, т.е. между концами соединяемых рельсов. Изолирующий стык является физической границей рельсовой цепи.

В изолирующих стыках в торцевые зазоры устанавливают торцевые изоляционные прокладки, имеющие профиль рельса. Изолирующие стыки окрашиваются в красный цвет.

Рис.15 Изолирующий стык

В сборных стыках между торцамисоединяемых рельсов предусматривается устройство зазоров:

- в тоннеле – 10 - 12 мм (в температурных стыках) и 8 – 12 мм (в изолирующих стыках);

- на наземных участках 15 – 21 мм (в температурных стыках) и 8 -12 мм (в изолирующих стыках).

В целях повышения механической прочности, надежности рельсовой колеи, а также снижения эксплуатационных затрат, торцевые концы рельсов сваривают между собой в рельсовые плети длиной до 300 метров. Места сварки обозначают белой краской, так указывается сварной стык.

Рельсовый путь со сварными стыками называют бесстыковым путем (рис.16).

Рис.16 Сварной стык