Общие сведения о пути

Железнодорожный путь – комплекс сооружений и устройств, образующих непрерывную направляющую колею.

Важнейшими характеристиками железнодорожного пути, обеспечивающими безопасность и нормальные условия перевозки пассажиров, являются план и профильпути.

План пути– вид на путь сверху (в горизонтальной плоскости).

В плане путь состоит из прямых и кривых участков. Кривые участки пути состоят из круговых и переходных кривых. Круговые кривые – это части окружностей (дуги) различного радиуса (рис.1).

Наибольший радиус кривых – 4000м; наименьший радиус кривых на главных путях – 600м, при наличии сложных условий допускаются кривые радиусом 300м. На соединительных и парковых путях допускаются кривые меньшего радиуса.

Прямые и кривые участки главных путей радиусом менее 2000м, а также составные круговые кривые разных радиусов сопрягаются между собой посредством переходных кривых. В качестве сопрягающего элемента используется спираль. Переходные кривые позволяют обеспечить плавное сопряжение прямых и круговых кривых.

Рис.1. План пути

Продольный профиль пути (профиль пути)– изображение положения пути в вертикальной плоскости.

В профиле горизонтальные участки пути называются площадками, наклонные – уклонами. Уклоном называется элемент продольного профиля пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для подвижного состава, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а движущегося обратно - спуском (рис.2).

Рис.2. Профиль пути

Крутизна уклона = ∆ h _(м) / L _(м) (‰),

где

L – расстояние по горизонтали между двумя крайними точками уклона, м;

∆h – разность высот двух крайних точек уклона, м.

Крутизна уклона измеряется отношением разности высот двух крайних точек уклона к горизонтальному расстоянию между ними и выражается в тысячных (обозначается – ‰).

Примыкающие друг к другу элементы профиля сопрягаются между собой в вертикальной плоскости по кривым радиусом 1500 – 5000 метров (рис.3). Применяемые радиусы сопрягающих кривых:

- на главных путях – 5000 м;

- на станциях – 3000 м;

- на остальных путях – 1500 м.

Рис.3. Сопряжение элементов продольного профиля

Для улучшения условий водоотвода на перегонах линий метрополитена горизонтальные площадки пути не делают.

На Московском метрополитене допускаются следующие уклоны:

- главные пути от 3‰ до 40‰, в отдельных случаях и более (45 – 60)‰;

- станции – от 3‰ до 5‰;

- стрелочные переводы – 3‰;

- тупики для оборота составов – 3‰ с уклоном в сторону путевых упоров;

- парковые пути – на площадках или уклоне не более 1,5‰ (0,0015).

При размещении станций на горизонтальных площадках создается продольный уклон водоотводов не менее 2‰.