Верхнее строение пути

К верхнему строению пути относятся:

- путевой бетон;

- балластный слой;

- рельсы;

- стрелочные переводы, съезды и глухие пересечения;

- шпалы, переводные брусья;

- контррельсы;

- рельсовые скрепления (стыковые скрепления, промежуточные скрепления);

- противоугоны;

- уравнительные приборы;

- путевые заграждения (поворотные брусья, тупиковые упоры).

Рельсы

Рельсысоздают поверхность с малым сопротивлением для качения колес и являются направляющими для движения. Они служат также проводниками обратного тягового тока и сигнального тока устройств АТДП.

Рельс состоит из головки, шейки и подошвы (Рис.8.)

Рис.8. Профиль рельса

Основными типами рельсов, применяемых на метрополитене, являются Р-65 и Р-50. (Рис.9).

Нормальная длина рельсов 12,5 м

и 25 м.

Укороченные рельсы:

12,46 м; 12,42 м; 12,38 м;

12,34 м и менее; 24,92 м; 24,84м.

Укороченные рельсы укладывают на внутренних нитях кривых участков пути. рис.9. Типы рельсов

Шпалы и переводные брусья

Шпалы и переводные брусьявоспринимают под поездной нагрузкой вертикальные, боковые и продольные усилия от рельсов и стрелочных переводов, равномерно распределяют их на большую площадь и передают на путевой бетон или балласт, а также обеспечивают связь между рельсовыми нитями.

На метрополитене применяются:

- деревянные шпалы длиной 2,7 м;

- деревянные шпалы – коротыши длиной 0,75 - 0,9 м (укладывают на станциях и в границах смотровых канав);

- деревянные брусья для стрелочных переводов и перекрестных съездов;

- железобетонные шпалы и другие конструкции по утвержденной технической документации.

Контррельсы

В кривых участках по сравнению с прямыми путь работает более напряженно, т.к. на него воздействуют дополнительные горизонтальные силы, возникающие вследствие поворота подвижного состава в колее.

Для усиления пути в кривых радиусом менее 300 м внутри колеи, вдоль внутренней нити, укладывают контррельсы (Рис.10.).

Рис.10. Охранный контррельс в кривой

Расстояние между внутренними гранями головок ходового рельса и контррельса (ширина желоба) – 70-85 мм с отклонением от номинального значения желоба +5 мм и -2 мм.

Контррельсы в кривых должны выходить на прямые участки пути со стороны входа в кривую на 5 м и со стороны выхода из кривой на 15 м.

Контррельсы укладывают также на мостах и эстакадах, если полная их длина превышает 25 м.