Соединения и пересечения путей

Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат соединения путей. На метрополитене применяются следующие виды соединения путей:

- одиночные стрелочные переводы;

- одиночные съезды

- перекрестные съезды

- стрелочные улицы

Стрелочный перевод

Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочный перевод состоит из стрелки, крестовины и соединительных путей между ними (Рис.17.).

Точка пересечения осей прямого и отклоненного путей называется центром стрелочного перевода (ЦСП).

На метрополитене одиночные стрелочные переводы укладывают на деревянных переводных брусьях

Рис.17. Схема стрелочного перевода

I – стрелка; II – соединительные пути; III – крестовина с контррельсами;

МЦК – математический центр крестовины;

ЦСП – центр стрелочного перевода;

Стрелка

Стрелка – часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма.(Рис.18)

Стрелка служит для направления подвижного состава по прямому или отклоненному пути. Это достигается соответствующим положением остряков после их перемещения (перевода) по металлическим подкладкам, называемыми стрелочными подушками.

Рамные рельсы – базовые неподвижные детали стрелки между которыми перемещаются остряки при их переводе. Рамные рельсы отличаются от обычных рельсов формой в плане (один - прямой, другой – изогнутый).

Рис. 18 Стрелка

Стрелочные остряки– это подвижные детали стрелки переменного сечения, предназначенные для изменения направления движения подвижного состава. Для обеспечения плотного прилегания к рамным рельсам остряки имеют остроганную часть. Передний, острый, конец остряка называется острием; задний, утолщенный, - корнем. Остряки свободно лежат на подушках и закрепляются только в корне. Зазор в корне остряка должен быть 5 ± 2 мм.

Переводной механизмслужит для перевода остряков из одного положения в другое и запирания остряков в крайних положениях. Перевод стрелок может производиться вручную с помощью специального переводного устройства или с помощью стрелочного электропривода. В том и другом случае особо жесткие требования предъявляются к плотности прилегания прижатого остряка к рамному рельсу и его запиранию по окончании перевода.

После окончания перевода стрелки один остряк должен плотно прилегать к рамному рельсу – его называют прижатым остряком; другой остряк должен находиться от рамного рельса на расстоянии не менее 125 мм – он называется отведенным остряком.

Если встать лицом к острию остряков стрелки, то остряк, расположенный слева, называется левым остряком, а расположенный справа – правым остряком.

Крестовина

Крестовинна – часть стрелочного перевода, обеспечивающая пересечение двух рельсов в одном уровне.

Крестовина состоит из сердечника, двух усовиков, двух контррельсов, расположенных против усовиков, опорных приспособлений и других деталей. (Рис.19)

Математический центр крестовины (МЦК) – точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины.

Марка крестовины – отношение ширины сердечника крестовины в его хвосте к длине сердечника. Длина сердечника измеряется от хвостовика сердечника крестовины до математического центра крестовины. Это отношение равно тангенсу угла крестовины α и выражается в виде простой дроби (1/9, 1/5).

Рис. 19 Крестовина

Марка крестовины определяет марку стрелочного перевода в целом.

Марка крестовины характеризует пологость стрелочного перевода, что влияет на плавность хода подвижного состава при следовании на отклоненный путь.

Горло (горловина) крестовины – самое узкое пространство между усовиками в средней части крестовины.

Вредное (мертвое) пространство крестовины (Рис.20) – участок от горла крестовины до начала фактического острия сердечника. В этом месте нарушается непрерывность рабочих граней рельсовых нитей и гребень колеса при движении через мертвое пространство направляется с помощью контррельсов.

Рис. 20 Мертвое пространство