В конце 1990-х фирма уже выпускает до 2000 прошедших технический или визуальный тюнинг автомобилей в год. По всему миру продукцию Abt Sportsline представляют около 50 партнеров. 6 страница
AC Propulsion tZero (1997-2003)
Долгое время электромобили выполняли сугубо утилитарные функции, как-то недорогая доставка пассажира из точки А в точку Б, при этом без вреда для окружающей среды. Американская компания AC Propulsion решила нарушить эту традицию, когда в 1996-м году выкупила права на кит-кар Sportech Дэйва Пионтека (Dave Piontek). Именно эта машина стала лучшим кандидатом для постройки электромобиля из-за своих небольших размеров и малого веса.
Через несколько лет работы в итоге мир увидел маленькую «электроракету» с красивым именем tZero, которая вполне способна потягаться с самыми энерговооруженными машинами.
Сегодня tZero — суперскоростной спортивный родстер ручной сборки, выпущенный в ограниченном количестве, однако он все же прошел долгий путь своего развития. Первая машина внешне несильно отличалась от своего прототипа Sportech, отличие было только в том, что под плавными линиями кузова появился электромотор и аккумуляторы. Элекромобиль разгонялся до «сотни» за 4,9 секунды и показывал максимальный пробег без подзарядки 160 км. В таком виде tZero впервые представили на лос-анджелесском автосалоне в 1997-м году. Максимальная скорость электрокара — 250 км/час.
В движение 1100-килограмовый автомобиль приводят специальные двадцать восемь двенадцативольтовых свинцовых аккумуляторов, общий вес которых — 560 кг. Батареи стоят в 2 ряда по 6 штук в пределах колесной базы, 4 батареи находятся напротив мотора. В спокойном режиме на скорости 96 км/час tZero проезжает без подзарядки 160 км. Полная зарядка всех 28-и батарей происходит от любой розетки на 110 или 240 В (в последнем случае — за 1 час). Можно возить с собой небольшой бензиновый моторчик, который подзаряжает электродвигатель во время дальних поездок. Существует также модификация с литиевыми аккумуляторами: электрокар проезжал значительно больше (480 км), весил на 250 кг меньше, однако стоил в три раза дороже.
К слову, двигатель, который установлен сейчас на tZero, Алан Конкони — бывший инженер General Motors — изначально предлагал использовать в Honda Civic. К сожалению, переднеприводный автомобиль не продемонстрировал огромный потенциал электродвигателя.
Современные модели tZero выжимают «сотню» всего 3,6 сек, то есть на 1,3 секунды быстрее, чем первый образец. Автомобиль имеет довольно классический для спортивного скоростного авто дизайн и невычурный интерьер, кузов сделан из стеклопластика. Как говорят разработчики машины, внутри все очень просто: кожаные спортивные сиденья, ремни безопасности, трубчатая рама. Из предметов роскоши — только мультимедийная система.
AC Propulsion eBox (2003-2009)
Идею двигателя AC150 компания решила продвинуть и дальше, ибо после спортивного авто Tzero, компания себя прекратило проявлять. Она лишь помогала развиться тем, кто собирался идти по тому же пути, что и они (даже заядлому конкуренту Tesla).
Ну так о чем. В 2003 году компания решилась продолжить собственное производство электромобилей. Автомобиль уже был не собственной наработки, а от производителя Scion. Заводским был весь салон и внешний вид, кроме двигателя.
Выбор на кубический Scion был вполне очевиден – батареи. Их было нереально удобно ставить и чтобы при этом не было никакой развесовки. Сердцем, как говорилось ранее, был тот же AC150. Проблема автомобиля заключалась только в одном – время.
Если бы ребята из AC Propulsion не тупили, а запустили бы в серию где-то к концу 2004 года, то машина вышлабы довольно удачной, учитывая её долгий пробег без подзаряда (почти 300 км). К сожалению, тянули резину. Проблема заключалась в правильной установке батарей и масштабной закупки Scion xB. С первым проблема была решена к началу 2006 году, когда Tesla начала готовить свой Roadster к серии, а со вторым компания управилась через год. После этого многое изменилось. И прорывный проект 2003 года стал попросту обузой. Компании повыше рангом стали выпускать куда более серьезные и долгоживущие электрокары, а двигатель AC150, да и сама сложность разработки такого авто становилась арахаичной.
Динамика была слабой, что после появления Tesla было не кстати. Стоимость авто была довольно высокой. Заказов попросту не было. Так что после 2009 года eBox перестали выпускать и AC Propulsion ушла в научную работу.
AC Schnitzer (is 1987) (DE)
Дата добавления: 2016-12-26; просмотров: 802;