Стоянкова гальмова система

Стоянкова гальмова система призначена для загальмовування машини на стоянках і утримання її від скочування вперед на схилах. Користуватися нею як робочою гальмовою системою для зупинки машини допускається тільки в аварійних випадках, при виході з ладу обох контурів робочої гальмової системи. Вона складається з двох гальмових механізмів барабанного типу, що встановлені на роздавальній коробці, і механічного привода до них.

Гальмові механізми

Гальмові механізми встановлені: передній – на кришці підшипника переднього проміжного вала роздавальної коробки, задній – на кришці підшипника вторинного вала.

Рис. 13.7. Гальмовий механізм (передній):

1 – щит; 2, 5 – опірні осі колодок; 3 – верхня відтяжна пружина; 4 – колодка; 6 – нижня відтяжна пружина.

Обидва гальмові механізми складаються з однакових деталей, крім щитів 1 (рис. 13.7), які відрізняються лише положенням кріпильних отворів.

Колодки 4 з гальмовими накладками спираються на дві опорні осі 2 і 5, приварені до щита 1 гальмового механізму. Стяжні пружини 3 і 6 повертають колодки у розгальмований стан, притискаючи їх до опорних осей.

Гальмові барабани 5 (рис. 13.8) встановлені на фланцях переднього проміжного і вторинного валів роздавальної коробки та кріпляться чотирма болтами кожен.

Гальмовий привод

Привод стоянкової гальмової системи механічний. Пристрій привода показаний на рис. 13.8.

Робота стоянкової гальмової системи

Для того, щоб загальмувати машину, необхідно відтягнути важіль 25 вгору на себе. При цьому зусилля, що передається через подовжні тяги 2, 3, 4, 18, 19, 20 і 29, зрівнювач 22, важелі 6 і 15 та верхні тяги 9 і 16, оберне розтискні важелі 11 і 17 гальмових механізмів й жорстко закріплені з ними розтискні вилки 12.

Рис. 13.8. Привод стоянкової гальмової системи:

1 – проміжний важіль; 2, 3, 4, 18, 19, 20, 29 – подовжня тяга; 5 – гальмовий барабан; 6, 15 – важелі; 7 – гайка; 8 – пружина; 9, 16 – верхня вертикальна тяга; 10 – гальмовий механізм; 11, 17 – розтискні важелі; 12 – розтискна вилка: 13 – відбивний щиток; 14 – кульовий наконечник; 21 – регулювальна вилка; 22 – вирівнювач; 23 – кнопка; 24 – тяга важеля привода; 25 – важіль привода; 26 – кінцевий вимикач; 27 – сектор; 28 – собачка

Вилки розсунуть гальмові колодки, загальмують барабани гальмових механізмів і пов'язані з ними колеса машини. Одночасно важіль 25, натискуючи на регулювальний болт 3 (рис. 13.11) кінцевого вимикача 2, вмикає сигнальну лампу СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Для розгальмування повернути важіль 25 (рис. 13.8) в колишнє (крайнє нижнє) положення. Сигнальна лампа повинна згаснути.

13.3. Протискочувальний пристрій

Протискочувальний пристрій (рис. 13.9) призначений для утримання машини від скочування назад на підйомі до 30° і спрощення дій механіка-водія при рушанні машини з місця на підйомі вперед.

Протискочувальний пристрій не утримує машину від скочування вперед.

Протискочувальний пристрій складається з двох храпових механізмів, механічного привода і блокувального механізму. Керування протискочувальним пристроєм здійснюється рукояткою 6 (рис. 13.9) з місця механіка-водія.

Храпові механізми

Храпові механізми складаються з храпових коліс 16 і 26, собачок 15 і 24 і осей 19. Храпові колеса встановлені між фланцями ведучих шестерень другого і третього мостів та фланцями карданних валів.

Храпове колесо другого моста відрізняється від храпового колеса третього моста напрямом зубців. Для їх розрізнення на фланці храпового колеса другого моста є маркування 2, а на фланці храпового колеса третього моста – маркування 3.

На осях 19, закріплених в кришках другого і третього мостів, змонтовані собачки 15 і 24.

Привод храпових механізмів

Притиснення собачок 15 і 24 до зубців храпових коліс 16 і 26 здійснюється через систему важелів і тяги під дією зусилля, прикладеного до рукоятки 6.

Пружина 3 при вимкненні храпових механізмів забезпечує повернення привода у вихідне положення. Пружина 10 в тязі 9 дозволяє при ввімкненому приводі прослизати собачкам по зубцях храпових коліс при русі машини вперед.

Рис. 13.9. Протискочувальний пристрій:

1 – блокувальна пластина; 2, 9, 12, 13, 17, 20 – тяга; 3, 10, 30 – пружини; 4, 18, 21 – вали з важелями; 5 – сухар; 6 – рукоятка керування ; 7 – опора; 8 – захисна манжета; 11 – втулка; 14, 25 – упори; 15, 24 – собачки; 16, 26 – храпові колеса; 19 – вісь; 22 – шарнірний підшипник; 23 – вісь підшипника; 27 – зрівнювач; 28 – палець; 29 – важіль; 31 – блокувальний важіль; 32 – тяга перемикання передач КП; а – отвір; б – вікно

Блокувальний механізм

Блокувальний механізм унеможливлює вмикання передачі заднього ходу в КП при ввімкненому протискочувальному пристрої та унеможливлює ввімкнення протискочувального пристрою при ввімкненій передачі заднього ходу.

При вимкненому протискочувальному пристрої отвір а в пластині 1 розташовується напроти пальця 28 блокувального важеля 31, що забезпечує ввімкнення передачі заднього ходу в КП. При ввімкненні протискочувального пристрою відбувається поворот блокувальної пластини, отвір а уходить убік і при спробі ввімкнення передачі заднього ходу в КП палець 28 блокувального важеля впирається в пластину 1, не дозволяючи ввімкнути передачу заднього ходу. При ввімкненні передачі заднього ходу в КП палець 28 блокувального важеля замикає блокувальну пластину 1, не дозволяючи вмикати протискочувальний пристрій.