Л Построение линейного графика торможения.
По рассчитанным для всех скоростей значениям времени и пути (см. табл. 5.2) строятся обычные графики v(t) и s{t) в прямоугольных координатах, а по ним таким же способом, как было показано в п. 5.2 (см. рис. 5.4), строится линейный график торможения для заданного маневра.
Таблица 5.2. Элементы торможения контейнеровоза для маневра СХП—ПХЗ
|
Примечание. При расчете II и 111 периодом юрмижения время и путь определены, помимо конечных, дли промежуточных скоростей Vnp с целью облегчения построения графика. |
Достоинством расчетного метода является возможность определения ИТХ с удовлетворительной в большинстве случаев точностью ^ез выполнения громоздких натурных экспериментов.
К недостаткам метода относится отсутствие контроля, в связи с чем для отдельных судов с нестандартными инерционно-тормозными свойствами расчетные значения ИТХ могут иметь погрешности, превышающие средние статистические оценки (6,4—6,9%), а также и то, что этот метод, разработанный применительно к одновинтовым судам, не может в настоящем виде обеспечить надежных результатов для судов многовинтовых.
5.5. Экспериментально-расчетное определение элементов торможения
Целесообразное сочетание экспериментального и расчетного методов определения ИТХ позволяет в значительной мере сохранить присущие этим методам достоинства и одновременно исключить их недостатки.
В разработке экспериментально-расчетных методов принимал участие ряд авторов, предложивших свои независимые варианты расчета ИТХ с привязкой к натурным экспериментам.
А. И. Цурбан предложил расчетно-экспериментальный метод определения элементов пассивного торможения с использованием рассчитанных им таблиц.
С. С. Кургузов предложил аппроксимировать силу суммарного сопротивления корпуса судна параболой в степени 1,5, а также на основе моделирования комплекса «корпус — винтдвигатель» построил графики для получения тормозных путей. Им же (в соавторстве с М. М. Лесковым) в качестве меры инерционности предложено исполь- ювать временную характеристику tv (время снижения скорости вдвое при остановке двигателя в зависимости от начальной скорости VH) для определения текущей скорости V по формуле:
У= — . (5.25)
I
четным путем (см. п. 5.4) определяются ИТХ, точность которых по сравнению с чисто расчетным определением существенно повышается за счет привязки к результатам экспериментов.
Выполнение двух натуральных экспериментов. Первый эксперимент (пассивное торможение) выполняется с установившейся скорости полного или полного маневренного переднего хода по команде «Стоп машина». После выполнения команды (тахометр показывает снижение оборотов) замечают по лагу и записывают начальную скорость пассивного торможения Vйп и одновременно пускают седундомер. Судно удерживается на постоянном курсе с помощью руля.
В процессе пассивного торможения на судах с двигателями внутреннего сгорания следует наблюдать за снижением частоты вращения винта при закрытом топливе, а когда частота вращения станет равной значению, при котором допускается по инструкции реверс двигателя, нужно заметить и записать значение скорости судна, которую в дальнейшем следует считать максимальной скоростью, допускающей реверсирование Урев.
После снижения скорости до какого-то произвольно выбранного значения V (снижение должно быть значительным, например вдвое) снова замечают скорость и останавливают секундомер, записывая значения V и /п.
Второй эксперимент (активное торможение) выполняется с установившейся скорости полного маневренного или среднего переднего хода. По машинному телеграфу отдается команда «Полный назад». В момент реверсирования двигателя (стрелка тахометра проходит через нуль) пускают секундомер и одновременно записывают начальную скорость активного торможения Vн • Руль ставят в положение «Прямо», затем замечают и записывают частоту вращения, устойчиво развиваемую винтом при работе на задний ход.
В момент остановки судна относительно воды останавливают секундомер и записывают его отсчет
Экспериментальная часть работы на этом заканчивается, и судно может следовать по назначению.
Таким образом, описанные натурные наблюдения fie требуют тра- екторпых измерений, что существенно упрощает экспериментальную часть работы.
Обработка экспериментов. Полученные из первого эксперимента значения VnH, V и t11 позволяют на основании формулы для времени пассивного торможения (3.35), разрешенной относительно ky рассчитать экспериментальное значение коэффициента
/ Ун _ Л Vnt \ У Г
Вместо приведенной формулы можно из нижней части УД по произведению VnHfn и отношению V/Vjt11 при а=0 определить экспериментальное значение параметра (Д/&)э, после чего определить Л»:
' - <526) (Д/*)э)
Дата добавления: 2016-07-09; просмотров: 828;