Управление воздушным движением в районе аэродрома

(аэроузла).

6.5.1. Диспетчер ДПР разрешает буксировку, запуск двигателей и руление воздушного судна на предварительный старт по запросу экипажа при разрешении АДП, с учетом установленного времени вы­лета, указывает МПУ взлета, маршрут и условия руления. При наличии автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС) МПУ взлета не указывается.

6.5.2. Диспетчер СДП дает разрешение на выруливание воздуш­ного судна на исполнительный старт (или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте) по запросу экипажа и согласо­ванию с диспетчерами посадки и круга, сообщает экипажу условия взлета, порядок выполнения маневра выхода и порядок бесступенча­того набора высоты (в случае его применения).

6.5.3. Разрешение на взлет воздушного судна диспетчер СДП дает по докладу экипажа о готовности к взлету.

Разрешение на взлет одновременно является разрешением на занятие высоты круга. При одновременных полетах с нескольких ВПП диспетчер дополнительного СДП разре­шает взлеты воздушных судов только по согласованию с диспетче­ром основного СДП.

6.5.4. Разрешение на взлет воздушного судна и информация дис­петчеру посадки " ВПП свободна" диспетчером СДП может выдавать­ся только при достоверной информации об отсутствии на летной по­лосе препятствий. Отсутствие препятствий на летной полосе определяется ее визу­альным осмотром диспетчером СДП и по докладам экипажей об освобождении ВПП, а на непросматриваемых участках, в сложных метоусловиях и ночью - специалистом службы движения с использованием специального автомобиля, имеющего исправное радиосветотехническое оборудование.

6.5.5. При необходимости выполнения ремонтных и других работ на ВПП (летной полосе) во время приема и выпуска воздушных судов диспетчер СДП обязан:

· давать разрешение на выезд технических и других средств на ВПП (летную полосу) только по разрешению руководителя полетов (РП) при наличии на этих средствах и на автомобиле руководителя работ установленного и исправного радиосветотехнического обору­дования и устойчивой двусторонней радиосвязи с ним;

· информировать РП о начале, перерывах и окончании работ на ВПП (летной полосе);

· не реже чем через каждые 15 мин контролировать наличие и устойчивость радиосвязи и руководителем работ;

· немедленно докладывать РП о прекращении связи с руководите­лем работ на ВПП и недостатках в работе светосигнального обору­дования технических средств, находящихся на ВПП (летной полосе);

· давать команду на освобождение летной полосы от технических и других средств и контролировать выполнение этой команды не поз­днее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки, а также непосредственно перед взлетом воздушного судна.

6.5.6. Диспетчеру СДП запрещается давать экипажу воздушного судна разрешение на взлет, если:

· поверхность ВПП не отвечает требованиям пп. 4.6.11 и 4.6.12 настоящих Правил;

· другое воздушное судно взлетает или уходит на второй круг или его местонахождение не обеспечивает безопасных интервалов;

· на летной полосе имеются препятствия;

· имеются опасные метеоявления или скопление птиц, угрожающие безопасности взлета;

· фактическая погода ниже установленного минима для взлета

· метеорологическая видимость менее 600 в сильных ливневых осадках(значение видимости на ВПП по огням ОВИ, ОМИ не учитывается)

· скорость ветра с учетом направления превышает ограничения указанные в инструкции по производству полетов на данном аэродроме.

6.5.7. Диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж воздуш­ного судна по радиосвязи с начала взлета и до набора высоты 200 м (заданной высоты), за исключением случаев, когда необходимо срочно информировать экипаж об угрозе безопасности полета.

6.5.8. Диспетчеры ДПП и ДПК (ДПСП):

· информируют экипажи воздушных судов о воздушной обстановке (при необходимости) и метеоусловиях (при отсутствии канала метеовещания или АТИС);

· разрешают снижение с эшелона перехода, при условии соблюдения требований п.п. 7.6.12. и 7.6.13. настоящих Правил, и полет по установленным схемам или заданным траекториям, контролируют их соблюдение;

· обеспечивают расхождение воз­душных судов на интервалах не менее безопасных.

В целях регули­рования интервалов между воздушными судами диспетчеру разрешается задавать режимы поступа­тельных и (или) вертикальных скоростей в допустимых для данного ВС пределах.

6.5.9. Руководитель полетов и диспетчеры при УВД обязаны знать состояние и готовность к работе запасных (грунтовых) ВПП и при не­обходимости информировать об этом экипажи воздушных судов для принятия ими решения на посадку или уход на запасной аэродром.

6.5.10. Диспетчер ДПК после установления связи с воз­душным судном, заходящим на посадку, обязан опознать его (при наличии радиолокационного контроля), непрерывно вести контроль за соблюдением экипажем воздушного судна установленной схемы снижения и захода на посадку, обеспечить снижение воздушного судна для захода на посадку с соблюдением безопасных интервалов и сообщить экипажу условия захода и посадки.

6.5.11. В зависимости от конкретной воздушной и метеорологи­ческой обстановки диспетчер имеет право рекомендовать экипажу изменить систему или режим системы посадки.

6.5.12. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях диспет­чер ДПК до подхода воздушного судна к четвертому развороту (точ­ке входа в глиссаду при заходе с прямой) обязан получить от наблю­дателя АМСГ уточненные данные метеоэлементов и сообщить их эки­пажу. При получении от АМСГ данных об изменении метеоусловий или возникновении опасных метеоявлений диспетчер обязан немед­ленно сообщить об этом экипажу.

6.5.13. При визуальном заходе на посадку по сообщению экипажа об установлении визуального контакта с ВПП, диспетчер ДПК обязан проконтролировать вход воздушного судна в уста­новленную зону визуального маневрирования при наличии радиоло­кационного контроля, подтвердить разрешение на выполнение визу­ального захода, указать номер ВПП или дать команду об уходе на второй круг и контролировать полет по схеме ухода на второй круг по приборам.

6.5.14. Диспетчер круга (ДПК, КДП МВЛ), обеспечивает заход воз­душного судна по посадку по выбранной системе. О неисправностях и отказах систем посадки диспетчер обязан не­медленно информировать экипаж и дать ему рекомендации по ис­пользованию других средств обеспечения захода на посадку.

6.5.15. При заходе воздушного судна на посадку по категорированным минимумам впереди на пред посадочной прямой, а также в критических зонах радиомаяков не должны находиться другие воз­душные суда (препятствия).

6.5.16. Разрешение на посадку диспетчер СДП дает после доклада КВС о готовности к посадке.

6.5.17. Диспетчер обязан запретить посадку воздушного судна и дать указание экипажу об уходе на второй круг, если:

· при заходе на посадку по посадочному радиолокатору отклонения ВС по курсу и(или) глисаде на участке пред посадочной прямой между ДПРМ И БПРМ превышает предельно допустимые;

· в воздушном пространстве на пути снижения воздушного судна имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;

· на пред посадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между воздушными судами;

· на пред посадочной прямой имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности посадки;

· видимость на ВПП ( видимость ) менее установленного минимума аэродрома;

· высота нижней границы облаков ( вертикальная видимость ) ниже значений установленных в пп. 7.6.11 и 7.6.12 настоящих Правил;

· Скорость ветра с учетом направления превышает ограничения указанные в инструкции по производству полетов на данном а/д;

· Метеорологическая видимость менее 1000м в сильных ливневых осадках(значение видимости на ВПП по огням ОВИ, ОМИ – не учитывается)

· Диспетчер обязан своевременно информировать экипаж о:

· всех изменениях видимости на ВПП (видимости) от 2000 м и менее и высоты нижней границы облаков от 200 м и ниже;

· фактическом направлении, скорости ветра и коэффициенте сцепления;

· опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой.

6.5.18. Диспетчер СДП контролирует движение воздушного суд­на с момента визуального его обнаружения после пролета БПРМ до освобождения ВПП. В процессе захода и посадки воздушного судна диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж на связь, кроме слу­чаев угрозы безопасности полета. При обнаружении внешних при­знаков неисправности или неподготовленности к посадке воздушно­го судна диспетчер СДП обязан немедленно сообщить об этом эки­пажу. После посадки диспетчер СДП обязан по докладу экипажа и визу­ально убедиться в освобождении воздушным судном ВПП.

6.5.19. Преимущества воздушных судов при выполне­нии полетов.

6.5.19.1. При взлете имеют преимущества воздушные суда:

· выполняющие задания по охране интересов государства;

· выполняющие поисково-спасательные, аварийно-спасательные работы и задания по оказанию срочной медицинской помощи;

· выполняющие полеты в составе группы;

· с ограниченным запасом топлива для выполнения задания;

· с пассажирами;

· более скоростные.

6.5.19.2. При посадке преимущество предоставляется воздуш­ным судам:

· выполняющим экстренную посадку;

· в случае ухудшения метеоусловий с более высоким минимумом для захода на посадку;

· с остатками топлива на меньшую продолжительность полета;

· выполняющим полеты по оказанию срочной медицинской помощи;

· выполняющим полеты в составе группы;

· с пассажирами;

· более скоростные.

6.5.20. В случаях, когда интенсивность одновременно выполняе­мых рейсовых и аэродромных полетов превышает нормы, установ­ленные инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, решением руководителя полетов аэродромные полеты могут быть ограничены или временно прекращены.

6.5.21. Управление движением воздушных судов, следующих через район аэродрома (аэроузла) без посадки, обеспечивается соот­ветствующими диспетчерскими пунктами по воздушным коридорам и маршрутам, установленным инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) с передачей УВД на соответствую­щих рубежах и согласованных высотах.

6.5.22. Пролет воздушных судов через зону взлета аэродрома допускается только в случаях невозможности ее обхода. Порядок про­лета и меры по обеспечению безопасности движения воздушных су­дов указываются в инструкциях по производству полетов в районе аэродрома и технологиях работы диспетчеров.

6.5.23. При отсутствии в аэропорту МВЛ (неклассифицирован­ном аэропорту) органа УВД необходимая информация о метеоусло­виях в районе аэродрома и состоянии летного поля передается эки­пажам воздушных судов для принятия решений о посадке (взлете) диспетчером-информатором или начальником аэропорта, имеющи­ми соответствующую подготовку.

6.5.24. В аэропортах, оснащенных системой информации АТИС, при установлении первоначальной связи с экипажем диспетчер ДПР и СДП при взлете, а диспетчер ДПП и ДПК при прилете обязаны получить от экипажа доклад о прослушивании информации АТИС.