Буксировка, запуск, руление.

7.2.1. После занятия рабочих мест в кабине экипаж под руковод­ством командира воздушного судна проводит предстартовую подго­товку, которая завершается докладом членов экипажа о готовности к полету.

Полет без аварийной радиостанции на борту запрещается.

7.2.2. Передвижение (буксировка, руление) воздушного судна по аэродрому производится с разрешения диспетчера службы дви­жения. Передвижение осуществляется по маркировочной разметке, в соответствии с установленной на данном аэродроме схемой дви­жения и при наличии непрерывной двусторонней связи с диспетче­ром службы движения.

7.2.3. Диспетчер, управляющий передвижением воздушного судна по аэродрому, несет ответственность за:

· правильность информации об ограничениях:

· указания об условиях и выдачу разрешения на передвижение по установленной схеме;

· информацию о взаимном расположении воздушных судов, в том числе и следующих по одному маршруту при рулении в условиях ог­раниченной видимости (менее 400 м). На аэродромах и площадках, где отсутствует диспетчер службы движения, ответственность за выбор маршрута руления несет командир воздушного судна. При необходимости перед началом руления командир воздушного судна должен лично осмотреть летное поле.

7.2.4. Буксировка воздушного судна осуществляется в соответ­ствии с правилами, установленными РТЭРАТ ГА и Инструкцией по буксировке воздушного судна конкретного типа. Ответственность за безопасность буксировки несет лицо ИАС, руководящее буксиров­кой.

7.2.5. При буксировке и запуске должна поддерживаться двусто­ронняя связь с ответственным лицом ИАС по СПУ или радио, а на воздушных судах, не имеющих такой связи, - визуально с помощью установленных сигналов.

7.2.6. Запуск, прогрев и опробование двигателей производится с разрешения диспетчера службы движения на стоянках или специ­ально оборудованных площадках (участках РД), определенных ин­струкцией по производству полетов на данном аэродроме. Запуск двигателей может производится в процессе буксировки, если это предусмотренаИПП данного аэродрома.

7.2.7. Выруливание с места стоянки выполняется по сигналам ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск воздушного суд­на. Заруливание на место стоянки производится по сигналам встречающего лица ИАС или по светосигнальным устройствам.

Персонал ИАС сопровождающий воздушное судно при соблюдении правил руления экипажем несут ответственность за безопасное выруливание ( заруливание ) воздуш­ного судна. Ответственность за заруливание ВС на место стоянки по светосигнальным устройствам несет КВС.

7.2.8. Если воздушное судно установлено не по маркировочным знакам, командир воздушного судна обязан немедленно проинфор­мировать об этом диспетчера службы движения.

7.2.9. При видимости менее 400 м автомашины сопровождения, оборудованные светосигнальными устройствами и радиостанцией, лидируют воздушные суда при рулении. Ночью автомашины сопровождения лидируют воздушные суда по требованию экипажа.

7.2.10. Экипажу выруливать (рулить) запрещается, если:

· давление в тормозных системах ниже установленных пределов или имеются признаки неисправности тормозов;

· не получено разрешение диспетчера службы движения и ответ­ственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск (встречу) воздушно­го судна;

· безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препят­ствий, неудовлетворительного состояния места стоянки или рулеж­ных дорожек.

7.2.11. В начале руления командир воздушного судна обязан про­верить действие тормозов.

7.2.12. Руление выполняет командир воздушного судна или по его указанию второй пилот. Члены экипажа при рулении обязаны следить за окружающей об­становкой и предупреждать командира о препятствиях. При обнаружении на маршруте руления препятствий командир воздушного судна обязан принять меры по предупреждению стол­кновения и доложить о наличии препятствий диспетчеру службы дви­жения.

7.2.13. Скорость руления выбирается командиром воздушного судна в зависимости от состояния РД (ВПП, грунта), наличия препят­ствий и условий видимости. Руление вблизи препятствий, в зонах интенсивного движения воз­душных судов, спецавтотранспорта, людей, а также при ограничен­ной видимости выполняется на скорости, обеспечивающей безопас­ную остановку воздушного судна. Командир воздушного судна несет ответственность за обоснован­ность выбора скорости руления.

7.2.14. При рулении воздушных судов навстречу друг другу их командиры обязаны уменьшить скорость руления до минимальной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами. При сближении на пересекающихся курсах командир воздушного судна, видящий другое судно справа, обязан прекратить руление. Обгон рулящего воздушного судназапрещается.

7.2.15. Пересекать (занимать) ВПП и РД при рулении (буксиров­ке) без разрешения диспетчера службы движениязапрещается.При пересечении (занятии) ВПП и РД экипаж (лица, осуществляю­щие буксировку) обязан соблюдать максимальную осмотрительность.

7.2.16. Для обозначения воздушного судна буксировка производится с включенными аэронавигационными ( проблесковыми ) огнями. Руление ночью, а также днем при видимости 2000 м и менее осу­ществляется с включенными аэронавигационными огнями и фарами. Проблесковые маяки днем и ночью должны быть включены от за­пуска двигателей ( начала движения при буксировки ) до их останова.

7.2.17. До занятия воздушным судном исполнительного старта экипаж должен получить по АТИС или от диспетчера службы движения информа­цию об условиях взлета и выхода из района аэродрома, а также оценить соответствие фактической погоды минимуму для взлета, скорости ветра у земли с учетом его направления, порывов и состояния ВПП установленным ограничениям.

Взлет.

7.3.1. Взлет производится после доклада о готовности экипажа воздушного судна и получения разрешения диспетчера службы дви­жения, которое означает, что:

· поверхность ВПП отвечает требованиям пп. 4.6.11 и 4.6.12 на­стоящих Правил;

· безопасный интервал для вылетающего воздушного судна обес­печен;

· препятствия на летной полосе отсутствуют;

· экипажу разрешено занять высоту кругу.

На аэродроме (посадочной площадке), где нет диспетчера службы движения, взлет производится по решению командира воздушного судна.

7.3.2. Экипажу взлетатьзапрещается, если:

· имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожаю­щие безопасности взлета;

· в условиях сильных ливневых осадков метеорологическая види­мость составляет менее 600 м (значение видимости по ОВИ не учи­тывается);

· фактическая погода ниже установленного минимума;

· поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мок­рым снегом;

· скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцеп­ления не соответствуют установленным РЛЭ данного типа воздуш­ного судна ограничениям:

· взлетная масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий взлета;

· другое воздушное судно уходит на второй круг;

· впереди на летной полосе имеются препятствия.

7.3.3. Взлет воздушных судов производится, как правило, от на­чала ВПП. Разрешается выполнять взлет не от начала ВПП при усло­вии, если:

· это предусмотрено инструкцией по производству полетов на дан­ном аэродроме;

· располагаемые характеристики летной полосы от места начала разбега соответствуют потребным для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета.

7.3.4. Экипажу разрешается взлет при попутном ветре, если это предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме и РЛЭ.

7.3.5. На аэродромах и посадочных площадках, не имеющих ор­ганов УВД, место начала взлета и его направление определяет ко­мандир воздушного судна, который обязан лично осмотреть летное поле и определить возможность безопасного взлета. Перед взлетом командир воздушного судна обязан передать на частоте связи пунк­та УВД, в районе которого он находится, место и магнитный курс взлета.

7.3.6. Взлет выполняет командир воздушного судна или второй пилот, если это предусмотрено заданием на полет.

7.3.7. Если воздушное судно при взлете отклонилось от задан­ного направления и продолжение разбега не обеспечивает безопас­ности, взлет должен быть прекращен.

Отрыв воздушного судна на скорости менее расчетнойзапрещается.

7.3.8. При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полета, если не достигнута ско­рость принятия решения, взлет должен быть немедленно прекращен. Повторный взлет на воздушном судне до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлета,запрещается.

7.3.9. Взлет воздушного судна ночью производится, как прави­ло, с включенными фарами. После взлета фары выключаются на вы­соте не менее 50 м. Если при включении фар создается световой экран, ухудшающий видимость, взлет по решению командира воз­душного судна может производиться с выключенными фарами.

7.3.10. С момента начала разбега воздушного судна и до набора высоты 200 м экипажу и диспетчеру службы движениязапрещает­ся вступать в радиосвязь, за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полета.

Если полет выполняется на высоте менее 200 м, радиосвязь уста­навливается после набора заданной высоты.

Набор высоты.

7.4.1. Набор высоты после взлета производится по прямой до высоты не менее:

· 50 м - на воздушных судах при выполнении авиационных работ, если руководством по данному виду работ установлена рабочая вы­сота 50 м и менее;

· 100 м - на воздушных судах выполняющих полеты по ПВП ниже нижнего эшелона;

· 200 м - на воздушных судах выполняющих полеты по ППП, если руководством воздушного судна не предусмотрено иное значение высоты.

Примечание: Во всех случаях набор высоты после взлета производится по прямой до высоты не менее чем указанной в схемах выхода ( SID ).

7.4.2. По достижении высоты после взлета или заданной высоты полета экипаж воздушного судна докладывает о выполнении взлета. При разрешении бесступенчатого набора эшелона доклад диспетчеру круга о взлете может не производиться.

7.4.3. При пересечении высоты перехода экипаж обязан пере­вести шкалы давления барометрических высотомеров на отсчет 760 мм рт.ст. (1013,2 мбар) и сличить показания высотомеров.

7.4.4. Набор заданного эшелона (высоты) полета производится по указанию диспетчера службы движения в соответствии с уста­новленной схемой выхода и по маршруту полета на режимах, опре­деленных РЛЭ.

7.4.5. При невозможности занятия заданного эшелона (высоты) к установленному или заданному диспетчером службы движения ру­бежу экипаж обязан своевременно информировать об этом диспет­чера службы движения.

7.4.6. По окончании набора заданного эшелона экипаж должен сверить показания высотомеров в соответствии с установленными правилами.

Полет по маршруту.

7.5.1. Экипаж обязан выполнять полет в пределах установленной ширины воздушной трассы (района работ), выдерживать заданный эшелон (высоту) полета и постоянно знать местонахождение своего воздушного судна.

7.5.2. Изменение маршрута, эшелона (высоты) и времени проле­та контрольных ориентиров производится с разрешения диспетчера службы движения, под непосредственным управлением которого осу­ществляется полет.

7.5.3. Полеты ниже безопасной высоты и самовольное спрямле­ние заданных маршрутовзапрещаются.

7.5.4. Отклонения от заданного маршрута разрешаются только в случаях обхода зон опасных метеоявлений, направлении на запасной аэродром или при вынужденной посадки.

Отклонения от заданного мар­шрута в этих случаях производятся по согласованию с диспетчером службы движения, под непосредственным управлением которого выполняется полет.

7.5.5. При невозможности обхода зоны опасных метеоявлений командир обязан немедленно вывести воздушное судно из опасного для полета района, возвратиться в пункт вылета или произвести по­садку на ближайшем аэродроме (площадке). О принятом решении и своих действиях командир воздушного судна должен сообщить диспетчеру службы движения, который обязан при­нять необходимые меры по оказанию помощи экипажу и обеспече­нию дальнейшего полета.

7.5.6. Своевременный возврат на аэродром вылета или посадка на запасном аэродроме по причинам, не позволяющим продолжить полет до аэродрома назначения, должны расцениваться как правиль­ное решение командира воздушного судна.

7.5.7. Полет на запасной аэродром обеспечивается органами ЕС УВД с оптимальным профилем, а при необходимости и по кратчай­шему расстоянию вне воздушных трасс.

7.5.8. В полете экипаж должен постоянно анализировать аэронавигационную и метеорологическую обстановку по маршруту по­лета (в районе работы), на аэродроме назначения, промежуточных и запасных аэродромах.

7.5.9. При получении информации об ухудшении метеоусловий или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначе­ния (запасном аэродроме) диспетчер службы движения под управ­лением которого находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу.

7.5.10. Если посадка на аэродроме назначения оказалась невозможной из-за ухудшения метеоусловий или по другим причинам, ко­мандиру воздушного судна разрешается посадка на другом аэрод­роме, где фактическая погода не ниже минимума, при наличии АНЗ для полета с ВПР этого аэродрома до запасного.

7.5.11. На основании анализа аэронавигационной и метеороло­гической обстановки командиру воздушного судна предоставляется право выбора запасных аэродромов в полете.

7.5.12. Если количество топлива на борту воздушного судна, аэро­навигационная и метеорологическая обстановка не обеспечивают уход на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения, командиру воз­душного судна предоставляется право:

· произвести посадку на ближайшем промежуточном или запас­ном аэродроме для дозаправки топливом;

· следовать до рубежа ухода на запасной аэродром.

7.5.13. При входе в район УВД, где находится рубеж ухода на запасной аэродром, экипаж обязан информировать диспетчера служ­бы движения о расчетном времени пролета рубежа ухода.

В этом случае диспетчер обязан запросить данные о фактической и прогнозируемой погоде, а также подтверждение готовности аэрод­рома назначения к приему воздушного судна и передать эти сведе­ния экипажу до пролета воздушным судном рубежа ухода.

7.5.14. Решение на продолжение полета до аэродрома назначе­ния с рубежа ухода может быть принято, если:

· фактическая погода на аэродроме назначения не ниже миниму­ма;

· прогнозом погоды ко времени прилета предусматриваются ме­теоусловия, соответствующие требованиям для запасного аэродро­ма (п. 5.5.11.4 настоящих Правил);

· получено подтверждение технической готовности аэродрома на­значения к приему воздушного судна.

7.5.15. До пролета рубежа ухода экипаж обязан информиро­вать диспетчера службы движения о принятом решении на про­должении полета до аэродрома назначения или уходе на запас­ной аэродром.

7.5.16. При входе в район УВД, в котором расположен аэродром посадки, командир воздушного судна информирует диспетчера служ­бы движения о выбранном запасном аэродроме.