КАЧЕСТВА ИНСТРУКТОРА

Инструктор, обладающий спокойным характером, уверенный в своих силах и умеющий владеть собой, передаст эти качества и своему ученику.

При всех обстоятельствах он должен сохранять хладнокровие и выдержку; даже при ошибке ученика он должен возможно дольше оставлять в его руках управление самолетом и не торопиться со своим вмешательством.

Поступая так, инструктор приучит ученика отдавать себе отчет в своих действиях и в их последствиях. При выполнении посадок хороший инструктор должен предоставлять ученику возможность начинать и даже производить неправильные маневры, вмешиваясь только в самый последний момент, но, конечно, вполне своевременно, чтобы избежать повреждения самолета.

Инструктор должен бороться с плохими наклонностями своего ученика, неточной координацией движений, с недостатком мягкости в управлении самолетом и т. д.

Уменье преподавать летное искусство не является достоянием всех летчиков. Прежде всего инструктор должен постараться изучить своего ученика. Он должен знать, почему он хочет учиться пилотированию.

Со своей стороны ученик должен посвятить инструктора в свои планы, чтобы тот мог индивидуально подойти к нему и правильнее определить метод его обучения.

Инструктор не должен забывать, что каждый ученик обладает индивидуальным темпераментом и присущими ему свойствами, которые он все время должен учитывать. С первых же уроков инструктор видит, к какой категории он может отнести своих учеников: к категории смелых, нервных или робких.

В отношениях со своими учениками инструктор не должен быть высокомерным, придирчивым, гордым; вместе с тем он не должен допускать излишней фамильярности.

Он должен уделить особое внимание первым урокам с двойным управлением, так как у ученика всего сильнее сохраняются в памяти первые впечатления полета.

Инструктор должен избегать встречающейся иногда ошибки — предоставлять ученика самому себе, как только он начинает летать самостоятельно, и позволять ему пилотировать по своему усмотрению.

Люди, не способные научиться управлять самолетом, встречаются чрезвычайно редко. Но один, более одаренный, может уже летать после 3 часов вывозных полетов, тогда как другого

Рис. 3. Качества инструктора. Хороший инструктор — редкая птица: он должен обладать взглядом орла, от которого ничего не скроется, кротостью белого голубя, мудростью совы и неутомимым красноречием попугая, который изо дня в день повторяет хорошие советы.

можно выпустить только после 100 часов полета. Этого последнего не следует, однако, рассматривать как абсолютно неспособного, так как из него может выработаться хороший средний летчик. Некоторые ученики действительно требуют очень продолжительного обучения; при первых полетах они почти ничего не видят и не слышат, но постепенно их чувства пробуждаются.

При доброй воле и настойчивости всякий может научиться управлять самолетом.

Инструктор должен быть отцом для своих учеников; мы хотим сказать, что у него не должно быть предпочтений, что он должен одинаково относиться ко всем ученикам.

Инструктор в вывозной период обучения не должен стеснять инициативу ученика, его любознательность и смелость, так как это задерживает рост ученика и чрезмерно растягивает период обучения.

Перед тем как выпустить ученика в самостоятельный полет, его надо предупредить, что он заметит некоторые особенности в поведении самолета при тех же маневрах, которые ученик выполнял, летая с инструктором. Действительно, благодаря тому, что вес самолета облегчился на одного человека, высота при нормальном полете будет набираться гораздо быстрее. Поэтому после первого разворота надо уменьшить обороты мотора в большей, чем обычно, мере; в противном случае у самолета будет тенденция к подъему, а это отразится и на полете и на приземлении.

Инструктор иногда может прибегнуть к симулированию повреждения мотора (неожиданно сбавив газ) при старте или при полете по кругу над аэродромом.

Бóльшая часть авиационных аварий происходит совершенно нелепо, вследствие невнимания, несоблюдения выработанных опытом правил, небрежности и недостаточного знакомства летчика с искусством пилотажа.

Хороший инструктор должен быть психологом; он угадывает скрытые впечатления и реакции каждого из своих учеников. Он должен действовать на нервного ученика своим спокойствием и выработать у него хорошие навыки; он должен уметь ободрить робкого и внушить ему уверенность в себе и доверие к машине.

Хороший инструктор должен постоянно совершенствоваться.

В начале обучения на двухместном самолете с тандемным расположением двойного управления большую пользу приносит переговорное устройство (рис. 4). Инструктор, помещающийся

Рис. 4. Схема переговорного устройства.

в передней кабинке, передает наставления ученику сигналами при помощи рук и одновременно сопровождает эти сигналы краткими пояснениями на словах при помощи переговорного устройства. Ученик очень быстро начинает понимать сигналы своего инструктора («отрывайтесь», «совсем прямо», «полет по прямой», «подъем», «снижение», «изменение направления», «глубокий вираж» и т. д.).

Однако после первых 2–3 часов полета надо отказаться от применения переговорного устройства, так как у ученика наблюдается тенденция слишком хорошо слушать, но недостаточно хорошо смотреть и чувствовать¹. Переговорное устройство полезно еще в том случае, если «молодой» летчик, который уже летал самостоятельно, выполняет полеты для усовершенствования со старшим летчиком.

Двухместный учебный самолет с сиденьями, расположенными рядом, представляет большие преимущества в самом начале обучения.

Лучшим доказательством способности к пилотированию служит то, что летчик хорошо летает без бортовых приборов.

КАЧЕСТВА УЧЕНИКА

Доверьтесь вполне вашему инструктору: он не выпустит вас в самостоятельный полет ни слишком рано, ни слишком поздно.

Больше всего нервирует инструктора частое повторение учеником одной и той же ошибки. А поэтому возобновляйте в своей памяти каждый день все, чему вы выучились на предыдущих уроках.

Не слушайтесь советов другого ученика. Два неопытных человека не стоят одного, знания которого признаны. В сомнительных случаях обращайтесь к инструктору.

Наблюдайте за полетами ваших товарищей, вы многому научитесь.

Будьте скромны.

Искусство пилотирования легче всего усваивается при спокойном настроении и отдохнувшем организме. Ночь, проведенная за игрой в покер, всегда имеет плохие последствия.

Летчик должен вести умеренный, здоровый и правильный образ жизни.

Каждый раз, когда вы покидаете самолет, делайте заметки, чтобы извлечь пользу из сделанного вами полета и избежать в будущем повторения одних и тех же ошибок. Для тренировки в управлении чаще пользуйтесь кабинкой на земле.

Сосредоточьте ваше внимание на том, что вы знаете, и предоставьте вашему инструктору заботу пополнять ваши знания. Не пытайтесь расширять их, не усвоив предварительно того, чему вас учили раньше.

Не надоедайте вашему инструктору нервирующими его вопросами, вроде следующего: «Почему вы меня не выпускаете в самостоятельный полет?»

Знайте, что если вас держат на двойном управлении, то на это есть причины. Имейте полное доверие к вашему инструктору. Если вы будете следовать его советам, то избежите серьезных аварий. А когда вы вылетите самостоятельно, не забудьте, что у вас еще очень мало опыта.

Мы надеемся, что это руководство послужит вам на пользу. Оно содержит минимум того, что вы должны знать. Мы советуем вам читать и перечитывать его от начала до конца.

Почему вы меня не выпускаете?

НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ

— Когда вы имеете дело с винтом, помните, что он может притти в движение в тот момент, когда вы этого меньше всего ожидаете.

— Присматривайтесь лучше к вашему самолету, когда он стоит в ангаре. Может быть, это поможет вам в один прекрасный день избежать наполнения маслом бензинового бака.

— Удобнее располагайтесь в кабинке, усаживайтесь хорошенько, достаточно высоко и всегда привязывайте себя перед стартом.

— Рулите медленнее. По возможности, тщательнее выбирайте место для взлета. Не делайте никогда взлета слишком близко перед препятствием: около него могут быть воздушные потоки, прибивающие к земле.

— При взлете не задирайте резко вашего самолета, а предварительно выдержите его над землей на горизонтальном полете (это в особенности относится к взлету на самолете с небольшим диапазоном скоростей).

— Не делайте виража, не достигнув предварительно соответствующей высоты и не набрав достаточной скорости.

— Не напрягайтесь: при виражах ваше тело должно сохранять гибкость и наклоняться вместе с самолетом.

— При двойном управлении немедленно бросайте управление по первому требованию инструктора. Если вы непременно хотите за что-нибудь держаться, то выберите для этого какую-нибудь неподвижную часть самолета.

— Инструктор не любит, когда ручка управления служит чем-то вроде багра, за который хватается утопающий. Если вы ничего не понимаете, то и не касайтесь управления; для этой работы имеется инструктор.

— Во время полетов по кругу над аэродромом привыкайте держать левую руку на рычаге газа. Не приковывайте вашего взгляда к управлению, но обозревайте горизонт и наблюдайте за положением вашего самолета в полете.

— Учитесь пилотировать без помощи приборов.

— Один из самых простых принципов пилотирования будет следующий: приобретите скорость, преобразовывающуюся в высоту, и наоборот, — высоту, способную превратиться в скорость.

— Не стартуйте никогда, не наполнив баков самолета бензином и маслом.

— Перед полетом на большое расстояние берите метеорологическую сводку.

— Обращайтесь бережно с вашим мотором. Применяйте полный газ только при взлете и не передвигайте резко рычагов управления газом. Мотор будет признателен вам за это, и, кроме того, вы сбережете горючее.

— Несоблюдающий летных инструкций опасен для других летчиков, для пассажиров и для самого себя.

— Потеря скорости похожа на злую собаку, которая кусается, когда мы ее не видим.

— Прежде чем сделать посадку на незнакомом аэродроме, сделайте над ним круг на высоте 100 м. Это позволит вам увидеть, нет ли на нем каких-либо препятствий, которые вам надо обойти.

— В случае неисправности мотора быстро выбирайте посадочную площадку и снижайтесь, если вы находитесь на высоте, превышающей 100 м. В противном случае идите по прямой или почти по прямой; не пытайтесь делать виража на слишком малой высоте.

— Сохраняйте спокойствие и вы выпутаетесь из затруднения.

— Если вы заметили стук или вообще неполадки в моторе, то скажите об этом механику, и он проверит мотор. Если вы молчите, вы берете на себя огромную моральную ответственность.

— Никогда не делайте фигур на самолете, не имеющем достаточного запаса прочности и не предназначенном для подобных упражнений.

— Ни под каким предлогом не входите в туман. Не теряйте времени на размышления, но сделайте быстрый полукруг и выходите туда, где видимость является достаточной, чтобы сделать правильную посадку, если плохая погода мешает вам продолжать полет.

— Хотя моторы делаются все более надежными, тем не менее, когда вы летите на одномоторном самолете, делайте все так, как если бы вы ожидали какой-либо неисправности. Летите на такой высоте, чтобы в случае остановки мотора у вас было максимальное количество шансов сделать нормальную посадку.

— Пилотирование самолетом сравнительно нетрудно. Трудности возникают при взлете с небольшой площадки и при посадке. Возьмите себя в руки и вы будете хозяином самолета.

— Всякий раз, как вам придется управлять новым, неизвестным вам самолетом, ознакомьтесь со всеми его особенностями. Поставьте свой самолет в положение потери скорости на высоте, превышающей 600 м. Если равновесие самолета нарушается помимо вашего желания, то поставьте органы управления в нейтральное положение, отдав ручку от себя при уменьшенном газе, или отпустите ручку совершенно, но не цепляйтесь за нее.

И, наконец, самый важный совет:

— Не обращайтесь грубо с вашим самолетом. Если вы скажете себе: «Я слишком сильно двигаю органами управления», то это всегда будет верно.

— Постарайтесь сделать более гибким ваше запястье. Держите ручку управления мягко. Пассажиру, которому завязали бы глаза, должно казаться, что вы все время сохраняете безукоризненную линию полета, каковы бы ни были радиус и количество выполняемых вами виражей. Пилотирование «ласковой рукой» должно быть таким, чтобы не ощущались ни начало, ни конец виража. Координируйте движения.

Будьте просты, гибки, спокойны.