ПОЛЕТЫ ДЛЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

Потеря скорости

Кроме точных снижений на малом газе или с остановленным винтом, которые возможны далеко не на всех аэродромах, надо делать еще следующие упражнения:

1. Поднимитесь на 1000 м или выше. Переведите мотор на малый газ и путем медленного и постепенного выбирания ручки препятствуйте самолету снижаться. Вы рискуете, самое большее, перейти в штопор, а это неопасно. В случае сомнения отдайте ручку до нейтрального положения, сохраняя малый газ.

По мере уменьшения скорости органы управления делаются вялыми и менее эффективными. Амплитуда их движений должна быть гораздо больше.

Испытывайте ваш самолет, производя (попеременно) одновременные и согласованные давления на ручку и на педаль (в одну и ту же сторону). Падая, ваш самолет будет качаться с одного крыла на другое.

Это опасный момент: потеря скорости, которую мы должны изучить, чтобы уметь избегать ее.

На каждом самолете она проявляется различно.

2. Затем возьмите высоту. Переведите мотор на малый газ и делайте все более и более глубокие спирали, тренируйте ваши ноги, чтобы они двигались мягко и были гибкими.

Поступайте так же при выполнении «восьмерки», все более и более глубокой. Меняя направление, избегайте как потери, так и избытка скорости.

Не следует настойчиво повторять одно и то же движение; надо работать органами управления мало, но хорошо.

3. Снова наберите высоту. Еще раз переведите мотор на малый газ, начинайте планировать с достаточной скоростью, затем сделайте вираж с большим подъемом — это начало опрокидывания. Анализируйте, слушайте, изучайте, увеличивайте размах движений, но никогда не отрывайтесь от сидения.

4. Повторите эти упражнения при полной работе мотора; это будет уже труднее.

5. Увеличьте ваши виражи с подъемом; они перейдут в перевороты через крыло и приведут вас к петлям (это допускается только на самолете с достаточным запасом прочности). Вы будете чувствовать ваш самолет руками, ногами, телом, ухом и легко перейдете к выполнению безукоризненных петель.

Вес вашего тела всегда должен казаться вам нормальным. Если при вираже вам кажется, что вы очень тяжелы, это значит, что описанная вами кривая имеет очень малый радиус.

Особенно будьте осторожны при выходе из резкого пикирования. В этот момент самолет слишком сильно нагружен, так же, как и при грубом выходе из вертикального виража.

Когда вам удастся выполнить эти упражнения при минимальной амплитуде движения органов управления, это будет значить, что вы достигли совершенства.

Не следует переходить от одной фигуры к другой до тех пор, пока вы не овладеете первой. Анализируйте ваши движения и реакции самолета.

После каждого упражнения делайте передышку, т. е. переходите в нормальный полет по прямой.

СКОЛЬЖЕНИЕ

Скольжение (при запасе скорости) очень полезно для потери высоты перед посадкой на тех самолетах, которые не имеют закрылков. При наличии последних на самолете оно не представляет никакой выгоды.

Одно или два скольжения рекомендуются всякий раз, когда необходимо уменьшить траекторию самолета перед посадкой.

Учиться делать скольжение надо на достаточной высоте. Но с того момента, как вы научились правильно выполнять скольжение, его можно производить без всякого риска и перед посадкой. Не забудем, что в этом случае скольжение совершается при снижении и известном запасе скорости, следовательно, в условиях достаточной безопасности: самолет переходит к нормальному планированию, как только мы прекращаем скольжение.

Рис. 22. Скольжение.

Для выполнения скольжения (рис. 22) следует:

1) начать нормальный спуск с выключенным мотором,

2) отвести ручку в сторону скольжения и одновременно дать ногу в противоположном направлении.

Величина отклонения органов управления зависит от типа самолета.

Для того чтобы выйти из скольжения при запасе скорости, надо мягко привести органы управления в нормальное положение для снижения.

Пользование «ножным тормозом»

Пользование так называемым «ножным тормозом» имеет ту же цель, что и скольжение, а именно: уменьшить траекторию полета самолета. Но к этому маневру летчик прибегает на малой высоте, при выдерживании самолета перед посадкой. Иногда этот маневр способствует избежанию неприятных встреч с препятствиями при посадке на случайном аэродроме.

Хотя этот маневр как будто очень прост, но прибегать к нему может только хорошо тренированный летчик, отлично «чувствующий» свой самолет.

Это действие «ножным тормозом» выражается в даче ноги доотказа в тот момент, когда летчик начинает выдерживание, имея запас скорости (учитывая место, которым он располагает для посадки), а затем в переводе самолета в его нормальное положение раньше полной потери скорости.

Этот прием, опасный около земли, ставит самолет поперек его линии полета и великолепно его затормаживает.

Этот маневр был придуман французом, одним из самых квалифицированных мировых летчиков Эдуардом Деккером, во время его полетов в Америке, в Скалистых горах. Ему приходилось делать там посадки на очень небольшие аэродромы, расположенные на высоте 1 500–3 000 м над уровнем моря.