Перемена направления

Во время кругов над аэродромом на небольшой высоте ученику не приходится делать крутых виражей, а только виражи с большим радиусом.

Выполнение их очень легко: достаточно слабого нажатия на ножное управление, и самолет послушно наклоняется в сторону нажатой педали². Чтобы выправить самолет, достаточно повернуть ручку в сторону, обратную виражу, и нажать противоположную педаль.

Но особенно избегайте перекрещивать органы управления. Это перекрещивание (например, ножная педаль влево, ручка управления вправо) является ошибкой, которую инстинктивно делает всякий начинающий, желая помешать самолету наклониться внутрь описываемой им кривой. Надо много воли и внимания, чтобы побороть этот скверный недостаток (см. гл. «Безмоторный полет», «Виражи»).

Приобретите привычку (на самолете с небольшим диапазоном скоростей) отдавать ручку от себя перед каждым виражем.

Делая посадку, старайтесь сесть в ту точку, которую вы предварительно наметили (например, центр круга).

Если вы «не дотягиваете», — прибавьте слегка газ, но так, чтобы самолет не набирал высоты.

Если же вы, наоборот, «перетягиваете», — быстро дайте газ и сделайте еще круг над аэродромом.

Не производите крутого пикирования для сокращения траектории, не старайтесь уменьшать угол планирования для ее удлинения. В обоих случаях результаты могут быть очень неблагоприятными.

ПОСАДКА

Посадка, так же как и взлет, производится обычно против ветра.

Ее можно разделить на три части: выравнивание, выдерживание и посадка в собственном смысле слова (приземление) (рис. 8).

Выравнивание состоит в изменении траектории снижения путем легкого и постепенного выбирания ручки, вследствие чего самолет устанавливается в положение прямолинейного и горизонтального полета у земли.

Высота, на которой самолет выравнивается, зависит от типа самолета.

Здесь необходима некоторая практика, потому что способность определения расстояния между самолетом и землей приобретается не сразу; это одна из наиболее трудно приобретаемых сноровок.

Рис. 8. Правильная посадка.

Для того чтобы произвести выравнивание, следует слегка и без резкости выбрать на себя ручку, чтобы помешать взмыванию самолета, который располагает еще некоторым запасом скорости. Осмотрите на возможно большую глубину аэродром, как при взлете, что даст вам возможность лучше определить высоту.

После выравнивания самолет выдерживается в горизонтальном полете у земли. Выдерживание при посадке заканчивается, когда скорость делается недостаточной для образования подъемной силы.

Летчик должен чувствовать, что самолет проваливается; в этот момент он начинает постепенно выбирать ручку для выполнения нормальной посадки — посадки на три точки, — которая состоит в том, чтобы одновременно коснуться земли колесами и костылем.

В том случае, когда колеса касаются земли раньше костыля и самолет слегка подскакивает (рис. 9), — не «отдавать ручку», а, наоборот, держать ее прижатой к себе («ручка на себя»).

Рис. 9. Посадка с очень низким выравниванием: самолет касается земли на большой скорости, подпрыгивает, теряет скорость и падает.

Если летчик слишком рано выровнял самолет и производит выдерживание на несколько большей высоте, чем требуется (рис. 10), то в тот момент, когда самолет проваливается, надо слегка прибавить газ, чтобы самолет не ударился сильно о землю¹.

Рис. 10. Посадка с очень высоким выравниванием: самолет теряет скорость и резко касается земли.

Посадка есть потеря скорости на уровне поверхности земли. Для того чтобы хорошо сесть, следует:

1) хорошо чувствовать свой самолет,

2) уметь определить высоту.

Чтобы хорошо чувствовать самолет, надо чаще ставить его в положение потери скорости на высоте 600 м и «работать» вместо того, чтобы всегда летать по прямой с нормальной скоростью.

Способность правильно определять высоту над землей вырабатывается только практикой.

Если ученик не делает заметных успехов в определении высоты, то иногда бывают полезны бреющие полеты с двойным управлением.