ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ СКОРОСТНЫМИ САМОЛЕТАМИ

В настоящее время мы можем классифицировать самолеты по двум категориям. Самолеты старой системы и самолеты скоростные с большим диапазоном скорости. Эти последние, чтобы оправдать свое название, должны по меньшей мере обладать закрылками. Кроме того, они обычно снабжаются (особенно самолеты больших размеров) винтами регулируемого в полете шага и убирающимся шасси (рис. 23).

Мы не будем говорить здесь ни о тормозах на колесах, соединенных с ножным управлением, ни о стабилизаторе, регулирующемся в полете, которыми могут снабжаться самолеты обеих категорий.

Нет никакого сомнения, что скоростные самолеты высокого качества быстро получат широкое распространение, так как мы желаем перемещаться как можно скорее, как можно экономичнее и располагать возможно большим диапазоном скорости.

Пилотирование скоростными самолетами, по нашему мнению, приятнее, чем пилотирование самолетами старого

Рис. 23. Самолеты старого и нового типов.

типа, но оно значительно отличается от последнего. Для пилотирования новыми самолетами мы должны проходить специальное обучение.

Основные принципы, указанные выше, не меняются. Мы всегда должны координировать органы управления и всегда управлять мягко.

Но мы не должны забывать, что мы имеем в одном самолете как бы два, т. е. что один и тот же самолет может быть и скоростным и тихоходным, а поэтому мы должны привыкнуть изменять скорость.

Чтобы научиться управлять самолетом нового типа, мы должны испытать его на минимальной скорости (конечно, на большой высоте), причем сначала с закрытыми закрылками (положение нормального полета), затем с открытыми закрылками (опущенными).

Прежде чем приступить к приземлению, мы должны уменьшить скорость, а для этого требуется:

1) сбавить газ,

2) слегка поднять нос самолета.

По мере уменьшения скорости постепенно открывать закрылки.

У самолетов, снабженных винтом изменяемого шага, не забывать перед взлетом устанавливать винт на малый шаг. При взлете и подъеме сохранять малый шаг. Наличие вариометра позволяет производить подъем в наилучших условиях. Для перехода на режим крейсерской скорости надо установить больший шаг. При крейсерской скорости регулируется стабилизатор, если он может регулироваться, если нет, то регулируется резиновый амортизатор или пружина, действующая на руль высоты, и после этого мы можем совершать полет, не трогая управления;

Не трогать без нужды ручки управления — хорошая привычка. Современные самолеты достаточно устойчивы, и летчик может ограничиться наблюдением своих аэронавигационных приборов.

Выдерживание при взлете, которое мы усиленно рекомендуем на самолетах старого типа, не является такой необходимостью на самолетах нового типа. Эти последние, обладая высоким качеством, с самого старта набирают скорость даже при легком кабрировании и более безопасны благодаря наличию закрылков.

Итак, наш совет выдерживать самолет при взлете мы заменяем другим: пользуйтесь закрылками как при взлете, так и при посадке. Назначение закрылков — увеличить диапазон скорости и повысить безопасность¹. Мы должны их использовать при каждом взлете и перед каждой посадкой. В самом деле, желательно, чтобы разбег и пробег были возможно короче (рис. 24). При взлете закрылки должны быть поставлены примерно на первой трети их хода. Но можно также делать взлет при закрылках, открытых наполовину, и даже открыв их совсем; но в этом последнем положении закрылки бесполезно тормозят самолет. Если сразу после взлета чувствуются вибрации, происходящие от двигающихся колес, то надо их затормозить, и вибрации прекратятся.

Рис. 24. Самолет, снабженный закрылками.

Глубокие виражи

Виражи производятся таким же способом, как мы указывали выше, но с той разницей, что амплитуда органов управления должна быть еще меньшей. Однако когда самолет приобретет хороший крен, то для выполнения виража надо уверенно выбрать ручку на себя. На тихоходном самолете мы рекомендуем перед виражем лететь по прямой, чтобы приобрести запас скорости, учитывая торможение, которое произойдет при выполнении виража. На самолете нового типа, напротив, перед выполнением глубокого виража лучше слегка уменьшить скорость. Для этого достаточно сделать легкое кабрирование (поднять нос самолета), а после виража — снижение, чтобы снова набрать утраченную скорость.

Посадка

Закрылки обладают очень большой эффективностью; перед каждой посадкой их надо опускать. Вначале тормозящее действие закрылков вызывает у ученика большое удивление. На большей части самолетов с большим диапазоном скорости посадка нетрудна. После посадки закрылки следует поднять.

ФИГУРНЫЕ ПОЛЕТЫ

Всем летчикам, имеющим к тому возможность, мы рекомендуем уделять некоторое внимание упражнениям по высшему пилотажу. Это является великолепным средством для усовершенствования.

Сначала в этих виртуозных упражнениях надо тренироваться с инструктором, затем самостоятельно — всегда на достаточной высоте, на самолете, специально сконструированном для фигурных полетов и содержащемся в полной (исправности.

Эти упражнения вызывают доверие к самолету и увеличивают безопасность обыкновенных полетов.

Штопор

Для выполнения штопора надо поступать следующим образом:

1) поставить самолет в положение полной потери скорости, для чего прикрыть газ и постепенно выбрать ручку на себя доотказа;

2) в тот момент, когда самолет обнаружит тенденцию свалиться влево или вправо, дать ногу в сторону желаемого штопора доотказа и в ту же сторону слегка отвести ручку, сохраняя ее заднее положение.

Самолет перейдет в штопор.

Штопор будет менее резким, если оттянутая назад ручка не будет повернута в сторону; таким образом, действуя на элероны, мы можем регулировать крутизну штопора.

Штопор может также выполняться путем перекрещивания рулей при оттянутой назад ручке, но выполнение штопора в этом случае отличается грубостью.

Мы рекомендуем начинающим наблюдать за высотомером и прекращать штопор после потери примерно 150 м высоты, т. е. самое большее — после двух-трех витков штопора.

Для вывода самолета из штопора следует привести органы управления в их нормальное положение: поставить ножное управление нейтрально и отдать ручку от себя (мотор должен работать на минимальном газе)¹.