Совершенствование структуры оперативного руководства перевозочным процессом

Совершенствование системы управления перевозками, проводи­мое на сети железных дорог, опреде­лено созданием на базе современных ЭВМ автоматизированных центров диспетчерского управления регио­нальными полигонами сети, желез­нодорожными узлами и сетью в це­лом. Эффективное решение этой проблемы, осуществляемое на ряде железных дорог, приводит в соот­ветствие, во-первых, систему управ­ления эксплуатационной работой с новой технологией эксплуатации ло­комотивов на укрупненных участках (полигонах) обращения и, во-вторых, возможности современной техники, автоматики и ЭВМ с возможностя­ми внедряемой системы управления перевозками в условиях перехода экономики к рыночным отношениям. При этом информационное обеспе­чение центров управления в значи­тельной степени автоматизируется за счет съема информации со стан­ционных и перегонных систем теле­сигнализации и обработки ее на ЭВМ. На этой основе создана устой­чивая и достоверная база данных, соответствующая реальному разме­щению поездов, локомотивов и ва­гонов на станциях и перегонах. Это обеспечивает эффективный взаим­ный информационный, технологиче­ский и экономический контроль между дорогами разных республик.

Структурное построение новой системы диспетчеризации оператив­ного управления перевозками на се­ти железных дорог включает три уровня диспетчерского руководства процессами: верхний автоматизиро­ванный диспетчерский центр управ­ления решает глобальные задачи управления сетью; дорожный авто­матизированный диспетчерский центр управления решает задачи интегри­рованного оперативного руководст­ва перевозками на региональном по­лигоне управления, оптимизации их выполнения; узловой автоматизиро­ванный диспетчерский центр управ­ления (УАДЦУ)- решает задачи ор­ганизации начальных и конечных операций с поездами, погрузки и выгрузки вагонов, правильного использования поездных и маневро­вых локомотивов.

ДАДЦУ предназначен для интег­рированного оперативного руковод­ства эксплуатационной работой на полигоне дороги, оптимизации ра­боты участков и узлов, координации работы поездных диспетчеров сосед­них участков, диспетчеров по мест­ной работе и использованию локо­мотивов, диспетчеров технических служб и работников диспетчерского аппарата всех районов управления. При внедрении централизованной системы управления существенно меняется структура функций, выпол­няемых оперативно-диспетчерским персоналом ДАДЦУ. Для этого весь оперативный диспетчерский аппарат отделенческого уровня переведен в центр управления дороги.

Полигон железной дороги при функционировании ДАДЦУ делится на районы управления. В одном ДАДЦУ возможно объединение трех-семи районов. Районом управ­ления (РУ) называется структурно-технологическое подразделение ДАДЦУ, имеющее собственный тех­нологически связанный полигон управления, единый комплекс техни­ческих средств, объединенный общи­ми целями управления оперативно-диспетчерский персонал и интегри­рованное информационное обеспе­чение.

Общая структура включает комп­лекс технических устройств отобра­жения информации о ходе поездной работы на полигоне каждого района управления и дороги в целом, штат оперативных работников, комплекс технических средств, обеспечиваю­щих работу системы, комплекс ма­тематического обеспечения.

Руководство процессами перево­зок в районе управления осуществ­ляют: поездные диспетчеры ДАДЦУ (ДГЦ), диспетчеры по организации местной работы РУ (ДГМЦ), по эксплуатации локомотивов (ДГТЦ). Координирует и согласовывает ра­боту диспетчерской смены старший диспетчер РУ (ДГЦС). Общее руко­водство всех районов управления на дороге осуществляет главный дис­петчер центра (ДГТ).

Функциональный состав ДАДЦУ включает следующий набор задач по информационному обеспечению и принятию решений: планирование и организация движения поездов на направлениях и в узлах; контроль за движением поездов по перегонам и станциям; регулирование движения поездов на участках; организация поездов с местным грузом. Для ре­шения указанных задач установле­ны следующие виды работ: обмен информацией о подходе поездов, со­ставе поезда, наличии местного гру­за, о локомотивной бригаде; плани­рование поездной ситуации на участ­ке, пропуск поездов по участку, об­мен информацией со станциями уча­стка по проследованию, прибытию и отправлению поездов; регулирова­ние движением поездов и разработ­ка мер по вводу их в график при опоздании; разработка регулировоч­ных мероприятий и их реализация при руководстве движением поездов на участке в условиях наличия отка­зов подвижного состава и техниче­ских средств.

Руководство работой участков, направлений и узлов осуществляется в границах каждого района управле­ния поездными диспетчерами, чис­ленность которых рассчитывается в зависимости от протяженности района управления, уровня заполне­ния пропускной способности и дру­гих факторов (обычно шесть-во­семь поездных диспетчеров).

Поездной диспетчер ДАДЦУ вы­полняет как распорядительные, так и исполнительские функции. К ос­новным распорядительным функциям относится организация пропуска поездов, работы локомотивов и бригад и местной работы. Реализу­ются они через решение следующих задач: задание маршрутов, инфор­мирование диспетчера, разработка условий пропуска поездов по участ­ку, автоматическое и ручное ведение графика исполненного движения поездов. К распорядительной отно­сится также функция организации движения поездов в период предо­ставления «окна», выполнение кото­рой обеспечивается разработкой фрагментов вариантных графиков. В состав исполнительских функций, выполняемых ДГЦ, входят: прием и сдача дежурства, оценка поездного положения и планирование пропуска поездов, ведение журнала диспетчер­ских приказов и исполнение указа­ний ДГЦС и ДГГ по организации поездной и грузовой работы на уча­стке. Поездное положение на участ­ке ДГЦ оценивает, используя инфор­мацию, получаемую с устройств диспетчерского контроля (ДК), а также переговоры с дежурными по станциям и диспетчерами служб обе­спечения. Осуществляется сравни­тельная оценка поездного положения с действующим графиком дви­жения, и с помощью переговоров с исполнителями (машинистами и дежурными) контролируется ход местной работы.

Руководство работой локомотив­ного парка по районам управления выполняется с учетом участков об­ращения, видов тяги, депо приписки локомотивов. Из дорожного ДАДЦУ осуществляется обеспечение работы полигонов дороги локомотивами и локомотивными бригадами, конт­роль за использованием локомоти­вов, рабочего времени локомотив­ных бригад, а также оперативное регулирование дислокации локо­мотивного парка на полигоне до­роги. Локомотивный диспетчер ДАДЦУ выполняет исполнитель­ские функции, большая часть кото­рых, таких как слежение за наличи­ем локомотивов и локомотивных бригад, за их использованием, от­носится к контрольным. К осталь­ным функциям, выполняемым ДГТЦ, отнесены планирование и со­гласование с ДГЦ и ДГЦС порядка прикрепления локомотивов и бригад к ниткам графика, замена неисправ­ных локомотивов и неработоспособ­ных бригад.

Выполнение функций по органи­зации местной работы на управляе­мом полигоне возложено на ДГМЦ. Он собирает сведения о планируе­мом поступлении вагонов с местным грузом на станции и о наличии по­грузочных ресурсов на полигоне, по­лучает и анализирует заявки на по­грузку со станций района управле­ния, планирует работу поездов с местными вагонами и очередность развоза и подачи местных вагонов, согласовывает с ДГЦ участков гра­фик продвижения сборных и вывоз­ных поездов. Станции уведомляют­ся о подходе местных вагонов. Дис­петчер корректирует план погрузки в соответствии с заявками на по­грузку и наличием погрузочных ре­сурсов, контролирует постановку на ремонт неисправных вагонов, выход их из ремонта и дальнейшее использование, планирует регулировку по­рожних вагонов на внешние стыки дороги и для погрузки маршрутов. На ДГМЦ возложены также обязан­ности по взаимодействию с транс­портными цехами предприятий, ППЖТ и МЧ.

Отображение поездного положе­ния для оперативного персонала до­рожного центра осуществляется комплексно: на табло коллективно­го пользования, едином для всех диспетчерских участков района управления, и на терминалах АРМ диспетчеров и других оперативных работников центра. Решающее зна­чение в представлении диспетчерам визуальной информации имеет таб­ло-мнемосхема.

Автоматизированные рабочие места оперативного персонала по функциональным признакам делятся на три типа: АРМ для поездного диспетчера единого центра управле­ния и старшего диспетчера района управления; АРМ для локомотивно­го диспетчера и диспетчера по мест­ной работе; АРМ для операторов района управления (ОРУ). АРМ пер­вого типа должны содержать по два цветных графических и одному алфа­витно-цифровому дисплею. Один цветной дисплей используется для отображения фрагментов графика исполненного движения и плана пропуска поездов, другой необхо­дим для отображения подробных фрагментов путевого развития стан­ций с реальным поездным положе­нием (он входит в состав АРМ толь­ко первого типа). Алфавитно-цифро­вой видеотерминал с клавиатурой является одним из основных средств ввода и вывода текстовой цифровой информации. В АРМ первого типа необходимо печатающее устройство для фиксации различных докумен­тов.

В оперативно-диспетчерский аппа­рат при главном диспетчере входят операторы ДГТ, диспетчеры техни­ческого обеспечения по службам: вагонной (ДГЦВ), локомотивной (ДГЦТ), электроснабжения (ДГЦЭ), сигнализации и связи (ДГЦШ), ин­формации (ДГЦА), пассажирской (ДГЦЛ).

Основная функциональная зада­ча сменных диспетчеров технических служб сводится к получению, обра­ботке и оценке оперативной инфор­мации о затруднениях, возникаю­щих при выполнении эксплуатацион­ной работы по вине соответствую­щих служб. К оценке возможной длительности отказов и затруднений в перевозочном процессе и организа­ции помощи работникам на местах. О затруднениях, существенно влия­ющих на перевозочный процесс, дис­петчеры технических служб опера­тивно докладывают старшему дис­петчеру района управления или глав­ному диспетчеру центра и действуют в соответствии с их указаниями.

Для выполнения своих функций диспетчеры технических служб име­ют визуальный доступ к информа­ционному табло коллективного пользования, на котором в автома­тическом режиме оперативно отоб­ражается информация об отказах и нарушениях перевозочного процесса на управляемом полигоне. АРМ диспетчеров оборудованы дисплея­ми, на которые (по мере поступле­ния информации) выводятся опера­тивные данные о наличии отказов, связанных с работой данной службы дороги. Диспетчеры при необходи­мости могут запросить на дисплей информацию о плановых мероприя­тиях, связанных с перерывом в дви­жении поездов (наличие «окна» для ремонтно-профилактических работ), и ознакомиться с их фактической реализацией.

На АРМ диспетчеров техниче­ских служб предусмотрены комму­таторы телефонной связи с включе­нием в технологическую связь сове­щаний ДГГ, с возможностью пря­мого соединения со всеми оператив­ными работниками ДАДЦУ, вызова абонентов на линейных предприя­тиях по каналам телефонной связи МПС. АРМ диспетчеров служб обо­рудуются графическими и алфавит но-цифровыми дисплеями, обеспечи­вающими доступ к данным ДАДЦУ и ввод в нее данных по работе своей подсистемы. С помощью графиче­ского дисплея диспетчеры получают фрагменты графика исполненного движения поездов на управляемом полигоне (с потребным ограниче­нием протяженности), вариантные графики пропуска поездов в период «окна». На алфавитно-цифровые дисплеи выводится информация о планах отправления поездов с тех­нических станций, подходах поез­дов к станциям, участкам, районам управления (с потребной детализа­цией), а также оперативные отчет­ные данные по подразделениям тех­нических служб и службы перевозок. Графопостроители и алфавитно-печатающие устройства устанавлива­ются в специальном месте зала райо­на управления и коллективно исполь­зуются всеми оперативными работ­никами ДАДЦУ.

В качестве нижнего уровня опе­ративного руководства процессами перевозок на железных дорогах внед­ряются УАДЦУ. Они предназначены для автоматизированного управле­ния поездной и грузовой работой во всех элементах железнодорожного узла на основе достоверного и свое­временного отображения поездного положения на сортировочных и гру­зовых станциях, состояния грузовых пунктов, планирования объемов ра­боты для каждого технологического элемента, составительских и локо­мотивных бригад с учетом загрузки технических средств и оперативного персонала. Технологическую основу функционирования узла составляет реальная модель вагонных парков в подсистемах узла. В состав желез­нодорожного узла входят сортиро­вочные, грузовые и другие станции, на которых по единому графику и единому технологическому процессу выполняется поездная и грузовая работа.

На уровне железнодорожного узла в УАДЦУ выполняются сле­дующие функциональные задачи: слежение за поездной ситуацией и выполнение грузовых операций в узле; автоматический контроль выполнения технологических про­цессов в узле, обеспечение инфор­мацией о наличии локомотивов и бригад; автоматизированная разра­ботка плана поездной и грузовой работы узла; составление суточного плана отправления груза.

В состав структуры центра управ­ления узла включаются диспетчер узла, диспетчеры сортировочных и грузовых станций, дежурные по стан­циям, составительские бригады (со­вместно с локомотивной брига­дой).

Комплекс технических средств, обеспечивающих работу оператив­ного персонала УАДЦУ, включает табло-мнемосхему коллективного пользования, АРМ операторов и вы­числительный комплекс УАДЦУ. Табло-мнемосхема позволяет конт­ролировать состояние всех блок-участков и станционных путей узла, всех элементов централизации, заня­тых подвижным составом, готовить и контролировать приготовление и реализацию всех поездных и манев­ровых маршрутов на станциях, отоб­ражать номера поездов, находящих­ся в узле и на подходах к нему, а также цифровую информацию о состоянии грузовых пунктов. АРМ оперативного персонала комплекту­ются графическим дисплеем для отображения поездного положения с привязкой к конкретному полиго­ну узла и алфавитно-цифровым дис­плеем для отображения оператив­ной и нормативно-справочной инфор­мации. Вычислительный комплекс УАДЦУ осуществляет функции авто­матического слежения за изменением поездной ситуации, перемещением поездов и вагонов на управляемом полигоне, ведет динамическую мо­дель поездного положения вагонно­го и локомотивного парков. Через вычислительный комплекс УАДЦУ имеет выход в ДАДЦУ по межма­шинному обмену. Установлена так­же связь его с АСУ СС и АСУ ЖС, функциональными АСУ подсисте­мами узла.

РАЗДЕЛ VIII