И УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

Железные дороги должны пол­ностью удовлетворять потребности населения в пассажирских перевоз­ках, обеспечивать безопасность и необходимые удобства, высокое ка­чество обслуживания, своевременную перевозку и сохранность багажа. Выполнение этих задач возможно только при движении пассажирских поездов всех категорий строго по расписанию, образцовом техниче­ском и санитарном состоянии по­движного состава и постоянных устройств, используемых при пере­возке пассажиров, четкой организа­ции продажи билетов до указанных станций назначения и информации пассажиров по всем вопросам про­езда.

В целях наиболее правильного учета особенностей пассажиропото­ка, создания необходимых удобств, наилучшего использования транс­портных средств в зависимости от объема работы, условий проезда, скорости, расстояния следования, уровня удобств и других факторов имеет место деление сообщений, по­стоянных устройств, поездов, заго­нов по категориям.

Различают следующие виды со­общений: пригородное - в пределах пригородного участка, примыкаю­щего к крупному узлу на расстоянии до 150 км, а в отдельных случаях и более при зонном тарифе до 200 км; местное - впределах одной до­роги; прямое - впределах двух и бо­лее дорог; международное -в преде­лах двух и более стран. Прямое и местное сообщения в отличие от пригородного называют дальним.

Поезда, предназначенные для пе­ревозки пассажиров, в зависимости от скорости движения делятся на скоростные, скорые и пассажирские, от расстояния следования - на даль­ние, местные и пригородные. Спе­циальную группу составляют почто­во-багажные поезда, предназначен­ные для перевозки пассажиров, бага­жа и почтовой корреспонденции, ор­ганизационно-переселенческие поез­да, туристские, детские и воинские эшелоны.

К скорым поездам относятся поезда со скоростью не менее 150 км/ч и не менее чем на 5 км/ч большей, чем скорость самого быст­рого пассажирского поезда на дан­ном направлении, обеспеченные пря­мым потоком и имеющие останов­ки, как правило, только по станциям технических стоянок. Скорые поезда имеют удобное время отправления с начальных станций и прибытия на конечные, более комфортабельные вагоны.

Важным основополагающим воп­росом в организации всего перево­зочного процесса в отрасли, созда­нии более комфортных условий для пассажиров, рациональном исполь­зовании пропускных способностей и эффективности использования под­вижного состава является совершен­ствование графика движения пасса­жирских поездов, срок действия ко­торого устанавливается МПС на пе­риод 2-5 лет с соответствующей корректировкой.

Одна из основных особенностей организации пассажирских перевозок, которая находит отражение в графике движения - резкая сезонная неравномерность. Максимум перево­зок приходится на июль, август для прямого и местного сообщения и июль - для пригородного, минимум - на февраль. Для дальних перевозок коэффициент неравномерности изме­няется от 1,4 в августе до 0,8 в фев­рале, а для некоторых железных дорог (Московской, Октябрьской, Приднепровской, Северо-Кавказ­ской) его значение составляет 2-3,5.

В течение года можно выделить несколько характерных периодов: зимние школьные каникулы; весен­ние школьные каникулы; майские перевозки (25 апреля-10 мая); лет­ние массовые перевозки (1 июня-31 августа); осенне-зимние перевозки (1 сентября-25 декабря); новогод­ние (25 декабря-10 января). Каж­дый из указанных периодов отлича­ется темпами роста или спада пас­сажиропотока, средней дальностью поездки и другими показателями структуры пассажиропотока.

Общим для всех пассажирских сообщений является изменение по­тока пассажиров по дням недели. Например, в Московском узле пас­сажиропоток имеет тенденцию к су­щественному увеличению от поне­дельника до пятницы (примерно на 20%) и уменьшению от субботы до воскресенья примерно на 10%.

Для пригородного сообщения ха­рактерна неравномерность перево­зок по часам суток. Так, в период с 7 до 8 ч утра в Москву прибывает 18% суточного потока, в период с 18 до 19 ч отправляется 13% суточного пассажиропотока. Общей закономер­ностью в распределении пассажир­ских перевозок по зонам дальности для всех видов сообщений является уменьшение пассажиропотока с рос­том расстояния.

График движения должен обеспе­чивать удобное для пассажиров вре­мя отправления и прибытия поездов, пропуск поездов дальнего следова­ния через крупные узлы с учетом часов пик пригородного движения, минимальный простой беспересадоч­ных вагонов, предоставление «окон» для ремонтных работ. Например, по Московскому железнодорожному узлу период с 7 до 9 ч и с 17 до 19 ч используется только для пригород­ных поездов.

Наиболее предпочтительной для пассажиров является прокладка пас­сажирских поездов на графике, при которой они отправляются с началь­ных станций в вечерние часы и при­бывают на конечные станции в утрен­нее время. Этот принцип в основном соблюдается, но повышенная густо­та движения пассажирских поездов на ряде направлений (Москва-Крым, Москва-Кавказ), а также несоот­ветствие продолжительности следо­вания поезда между узлами удобно­му времени прокладки его на графи­ке обусловили отправление и прибы­тие их не только в вечерние и утрен­ние часы, но и в другие периоды суток (поезда летнего и разового обращения). При разработке гра­фика движения учитываются также часы работы городского транс­порта.

Важное условие рациональной разработки графика - оптимальное сочетание местных и дальних поез­дов. Ввиду высокого уровня исполь­зования пропускной способности на основных направлениях сети и го­ловных участках крупных узлов преимущество в прокладке за мест­ными поездами, имеющими, как правило, большую провозную спо­собность и обеспечивающими пере­возки на короткие расстояния, что позволяет исключить местный пас­сажиропоток из дальних поездов и тем самым улучшить использование перевозочных средств.

Наряду с улучшением разработ­ки графика движения пассажирских поездов очень важно обеспечить про­пуск их по расписанию. Строгое вы­полнение графика требует повыше­ния ответственности диспетчерского аппарата дорог и отделений, маши­нистов локомотивов, дежурных по станциям за обеспечение своевремен­ного проследования пассажирскими поездами остановочных пунктов и стимулирования работников этих категорий за ликвидацию опозданий.

В целях приведения размеров движения пассажирских поездов в со­ответствие с величиной пассажиро­потоков, создания больших удобств пассажирам по времени прибытия и отправления поездов график дви­жения корректируется. Изменения, вносимые на очередной срок дейст­вия графика, предусматривают вве­дение новых поездов, увеличение маршрутной скорости, объединение участков обращения отдельных поез­дов с целью сокращения числа со­ставов в обороте и обеспечения бес­пересадочных сообщений, измене­ния маршрутов следования и режи­ма стоянок, отмены поездов, не обе­спеченных пассажиропотоками, со­кращение пробега свободных мест в поездах, введение новых маршру­тов следования и периодичности об­ращения поездов и отдельных ваго­нов. В настоящее время среднесетевая маршрутная скорость пассажир­ских поездов составляет 49 км/ч.

В связи с резкой неравномер­ностью перевозок примерно полови­на дальних поездов обращается не круглый год, поэтому сроки ввода или отмены таких поездов устанав­ливаются при разработке расписа­ния или по специальным указаниям МПС.

Установлена следующая нумера­ция поездов для графика движения:

Скорые пассажирские круглогодичного сообщения 1 - 99

Скорые пассажирские летние.......................... 101-149

Скоростные пассажирские............................. 151-169

Пассажирские дальние круглогодичного обращения 171-299

Пассажирские дальние летние........................ 301-399

Пассажирские разового назначения вывозные.................. 401-499

Пассажирские разового назначения пунктирные 501-599

Пассажирские местные.................................. 601-699

Туристские, экскурсионные............................. 801-899

Почтово-багажные........................................... 901-948

Грузо-пассажирские......................................... 951-968

Людские поезда................................................ 971-998

Пригородные.................................................... 6001-6999

Продажа билетов в зависимости от перевозки осуществляется без указания номера поезда, места и ва­гона в пригородном сообщении, без указания номера места в общем ва­гоне в дальнем сообщении, с указа­нием номера поезда, вагона и места для остальных категорий вагонов в дальнем сообщении.

В целях обеспечения максималь­ных удобств при поездке в течение нескольких суток пассажиры обеспе­чиваются местами для лежания (спальные места). Это приводит к определенным издержкам транспор­та, сокращает провозную способ­ность пассажирских поездов, ус­ложняет систему продажи биле­тов.

Организация перевозок пассажи­ров осуществляется в плановом по­рядке на основе прогнозирования и статистических законов изменения пассажиропотока во времени.

Планирование пассажирских пе­ревозок существенно отличается от планирования грузовых. Если осно­вой планирования перевозок грузов является объем отправления в тон­нах, то в пассажирском движении планируемый рост числа мест в до­мах отдыха, санаториях, в курорт­ной зоне можно рассматривать лишь как один из факторов, образующих пассажиропоток.

Годовые планы перевозок в на­стоящее время составляют на основе анализа отчетных данных за про­шедший год и ожидаемых размеров перевозок. При этом изучению и анализу подвергаются темпы при­роста пассажирских перевозок по ви­дам сообщений и отдельным направ­лениям.

Анализ отчетных данных совме­стно с изучением влияния основных факторов определяет величину пас­сажиропотока. К их числу относятся: подвижность населения; развитие промышленности и сельского хозяй­ства; изменения в размещении про­изводительных сил страны; сеть ку­рортов, санаториев, домов отдыха; развитие других видов транспорта и туризма; расширение международ­ных сообщений; изменение техничес­кого оснащения существующих железных дорог и строительство новых.

Существенную роль в определе­нии предстоящего объема работы по пассажирским перевозкам играют специальные обследования потока пассажиров по отдельным узлам и направлениям, позволяющие в соче­тании с экономическим обследова­нием наиболее полно учесть их осо­бенности.

Структура пассажиропотока, пла­тежеспособность различных групп населения, обеспечение заданной провозной способности пассажир­ских поездов требуют содержания в парке вагонов различных катего­рий (общих, плацкартных, купейных, мягких), отличающихся уровнем предоставляемых удобств. Соответ­ственно в состав поезда необходимо включать вагоны различных катего­рий в зависимости от характера и структуры пассажиропотока, в том числе вагоны с купе-буфетом, если продолжительность следования поез­да не превышает суток; при большем времени следования в составе поезда должен быть вагон-ресторан.

Тарифы на перевозки должны изменяться при существенном повы­шении удобств проезда за счет но­вых более комфортабельных ваго­нов, строительства вокзалов, плат­форм и других сооружений, насыще­ния техникой пассажирского хозяйства, внедрение которой позволяет повысить уровень организации пере­возочного процесса.

На железных дорогах в основу организации движения пассажир­ских поездов положен принцип «пар­ности», хотя из-за неравномерности перевозок пассажиров по направле­ниям движения это снижает рента­бельность транспорта.

Постоянство обращения пасса­жирских поездов дает возможность закрепить парки и пути не только за определенными видами работ, но и за конкретными номерами поездов на весь период действия графика, поэтому система планирования ра­боты пассажирских станций сущест­венно отличается от грузовых. На пассажирских станциях, кроме су­точных и сменных планов работы, составляется суточный план-график движения поездов.

Пассажирские станции и вокзалы работают по заранее составленным технологическим процессам, предус­матривающим наилучшие усло­вия для пассажиров, рациональное использование техники и рабочей силы. В зависимости от расчетной вместимости вокзалы делят на ма­лые (25-200 пассажиров), средние (201-700), большие (701-1500 пас­сажиров) и особо большие (свыше 2000 пассажиров).

Пассажирская станция, вокзал и привокзальная площадь проектиру­ются как единый комплекс устройств, предназначенных для обслуживания пассажиров, удобного и безопасного их движения. При этом размещение новых вокзалов увязывается с пла­нировкой города и развитием по­стоянных устройств, используемых для пассажирских перевозок. Со вре­менем изменяются условия функ­ционирования перевозок и требова­ния к их проектированию. Например, из-за удаленности первых вокзалов от города при редком движении поездов и средств городского тран­спорта вокзальный комплекс дол­жен был обеспечивать условия для длительного пребывания в нем пас­сажиров. Главными помещениями вокзала были зал ожидания и ресто­ран. С увеличением интенсивности движения сократились интервалы между поездами и среднее пребыва­ние на вокзале за счет сокращения времени на ожидание. Зал ожидания потерял свое первоначальное значе­ние, а главными помещениями стали вестибюль с кассами и зоны, распо­ложенные ближе к выходам на плат­формы.

Продажа в крупных городах би­летов на поезда дальнего следова­ния в транспортных агентствах, цент­ральных бюро, по заявкам с достав­кой на дом на предприятиях и в учреждениях, санаториях и домах отдыха, в поездах, продажа на пригородные поезда сезонных про­ездных билетов, билетов выход­ного дня, внедрение системы «Экс­пресс» способствовали появле­нию новой категории пассажиров, которая приобретает билет заранее и практически не пользуется поме­щениями вокзала, приходя непосред­ственно на перрон к отправлению поезда. Поэтому модернизация вок­залов должна осуществляться за счет сокращения площадей для ожи­дания и создания максимальных удобств на платформах, в переходах и т.д.

Управление пассажирскими пере­возками осуществляется по отрасле­вому принципу. Общее руководство организацией пассажирских перево­зок на сети дорог осуществляет МПС, в состав которого входит Главное пассажирское управление МПС (ЦЛ), в пределах дороги - пас­сажирская служба (Л), на отделе­нии дороги - пассажирский отдел (НОДЛ). Пассажирские службы и отделы организуют работу непосред­ственно линейных предприятий - пассажирских станций и вокзалов.

Эти подразделения разрабаты­вают планы пассажирских перевозок, устанавливают размеры движения, составляют расписания движения пассажирских поездов, организуют продажу билетов, оперативно регу­лируют движение пассажирских поез­дов, определяют потребность в пас­сажирском вагонном парке, рекон­струкции и строительстве вокзалов, пассажирских обустройств.

Руководство по содержанию и обслуживанию вагонов в пути следования возложено на Главное пассажирское управление МПС и пассажирские службы дорог, а в пригородном движении - на локо­мотивный главк (ЦТ). В обеспе­чении пассажирских перевозок при­нимают участие все главные управ­ления и управления МПС. Выполне­ние графика движения пассажирских поездов обеспечивает Главное управ­ление перевозок (ЦД)

В ближайшей перспективе основ­ными направлениями развития пас­сажирских перевозок, обеспечиваю­щими их эффективность и качество, являются оптимальное планирова­ние эксплуатационной работы по пассажирским перевозкам, четкое выполнение графика движения пас­сажирских поездов, совершенствова­ние форм и методов продажи биле­тов, повышение уровня пассажир­ского сервиса и развитие материаль­но-технической базы пассажирского хозяйства.