Организация работы пассажирских станций, вокзалов и железнодорожных агентств

Постоянство обращения пасса­жирских поездов дает возможность закрепить парки и пути не только за определенными видами работ, но и за конкретными номерами поездов на весь период действия графика движения.

Для правильной организации ра­боты парки пассажирской техниче­ской станции, пути в каждом парке специализируют по видам работ, примыкающим линиям, направле­ниям движения, категориям поездов. На пассажирских станциях с несколь­кими парками возможно закрепле­ние каждого из них для приема и от­правления поездов одного примы­кающего к станции направления, за отдельными парками приема и от­правления - поездов по видам сооб­щений. Специализация по первому способу целесообразна на тупико­вых станциях с точки зрения удобств для пассажиров, а по второму - на сквозных и особенно комбинирован­ных станциях. В последнем случае тупиковые пути закрепляются за пригородным движением. На этих путях, кроме приема и отправления поездов, по возможности, осуществ­ляются технические операции и от­стой составов в ночное время. Если на собственно пассажирской стан­ции один приемо-отправочный парк, то могут быть применены следую­щие варианты специализации путей независимо от расположения техни­ческой пассажирской станции:

· разделение всех путей на две группы - одной для четного и другой для нечетного направлений; приме­няется при примыкании к станции двух направлений;

· разделение парка на несколько групп путей и прикрепление их за отдельными примыкающими на­правлениями; применяется при не­скольких подходах;

· закрепление групп путей по ви­дам сообщений (дальнее, местное и пригородное). В этом случае су­щественное влияние оказывает ме­сто расположения пассажирской тех­нической станции.

При первых двух вариантах спе­циализации пути каждой группы используются для отдельных кате­горий поездов и дополнительно (внутри каждой группы) распределя­ются по видам сообщений. Специа­лизация путей по видам сообщений дает возможность дальним, местным и пригородным пассажирам легко ориентироваться при посадке, соз­дает поточность их движения, что особенно важно при значительных размерах пригородных перевозок, а также сокращает операции по пе­рестановке составов с путей приема на пути отправления.

При зонном движении пригород­ных поездов приемо-отправочные пути специализируются по зонам, так как это предоставляет дополни­тельные удобства пассажирам. Если пассажирская техническая станция расположена между главными путя­ми основного направления последо­вательно с пассажирской станцией, то внутренние пути парка приема необходимо выделять для обслужи­вания поездов, заканчивающих на станции рейс. Это позволит сокра­тить время занятия станционных горловин отправляемыми и прини­маемыми поездами.

Организация посадки и высадки пассажиров предусматривает: выпол­нение основных операций по отправ­лению и прибытии пассажиров; иск­лючение встречных и пересекающих­ся основных пассажиропотоков; ко роткие и удобные переходы с при­вокзальной площади и обратно; изо­ляцию путей следования пассажиров от направления транспортировки багажа и почты.

На крупных вокзалах разделяют потоки прибывающих и отправляю­щихся пассажиров, а также потоки дальнего и пригородного сообще­ний, что достигается соответствую­щим расположением остановок го­родского транспорта, кассовых за­лов, справочных бюро и залов ожи­дания и устройств специальных про­ходов для пригородных пассажиров.

Подача состава под посадку на станциях формирования или оборо­та составов осуществляется заблаго­временно в зависимости от свободности приемо-отправочных путей, но не позже чем за 30 мин до от­правления поезда.

При отсутствии на станции пеше­ходных мостов и тоннелей и прохо­де пассажиров через путь, на кото­ром находится состав пассажирско­го поезда, диктор вокзала предуп­реждает проводников о необходимо­сти открыть двери вагонов и оказать помощь пассажирам при проходе их через тамбур вагонов. Диктор также периодически информирует пассажи­ров и работников вокзала о маршру­тах следования пассажиров и о ме­рах личной безопасности.

Посадка пассажиров в транзит­ные поезда с кратковременными стоянками организуется таким обра­зом, чтобы пассажиры заранее знали места остановок вагонов поезда у платформы. В отдельных случаях пассажиры поезда могут садиться в эти поезда в любой вагон и пройти по составу в соответствующие при­обретенным билетам вагоны. В за­висимости от места расположения путей общее время занятия пути по­садкой и высадкой пассажиров ваго­нов моторных секций составляет, как правило, 10-15 мин.

На вокзалах тупиковых станций с расположением путей по схеме путь-платформа-путь высадка пас­сажиров на платформу из вагонов моторных секций с автоматически­ми дверями целесообразна с одной стороны прибывшего поезда, а по­садка после освобождения состава-с другой.

Пригородные поезда, как прави­ло, отправляются с одних и тех же путей. При посадке на пригородный поезд передается радиоинформация с указанием конечной станции сле­дования поезда, времени отправле­ния, номера платформы отправле­ния поезда и пунктов его остановки.

Работников вокзала и граждан, встречающих пассажиров, заблаго­временно оповещают о времени прибытия поезда, номере пути и платформы, информируют прибыв­ших пассажиров о проходе от поезда в помещение вокзала, в камеру хра­нения, багажное отделение и выходе в город.

На зонных станциях со значи­тельным пассажиропотоком требует­ся соответствующее число касс или автоматов по продаже пригородных билетов. Пассажиры, следующие в направлении головной станции уча­стка, могут следовать проходящими поездами и отправляемыми непо­средственно с зонной станции. В свя­зи с этим важно обеспечить четкую информацию пассажиров и безопас­ность перехода с платформы на платформу.

Для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций специа­листами разработана система «Эксп­ресс 2» являющаяся децентрализо­ванной распределенной вычислитель­ной сетью коллективного пользования. Система осуществляет массо­вое обслуживание пассажиров в ре­альном масштабе времени и выдает различные формы финансовой и ста­тистической отчетности. Объедине­ние нескольких систем позволяет образовать в перспективе общую ав­томатизированную систему управ­ления продажей билетов и пассажир­скими перевозками в целом.

Система обеспечивает: типиза­цию технических и технологических решений, применение на любом полигоне сети, взаимодействие с ана­логичными системами, использова­ние многовариантного заказа.

Система «Экспресс-2» реализует следующие виды работ: оформление проездных документов в прямом и обратном сообщениях; оформление поездок с пересадками в пути следо­вания; оформление проездных доку­ментов на прямую плацкарту; воз­врат неиспользованных проездных документов; гашение испорченных проездных документов; оформление проездных документов в бюро зака­зов но телефону; отчет кассира за смену; предварительное бронирова­ние мест; оперативный ввод с тер­минала; получение суточной и ме­сячной финансовой отчетности; по­лучение информации о реализации мест в системе; получение справок о работе системы.

Основными техническими и тех­нологическими параметрами, харак­теризующими работу системы, явля­ются: производительность системы-до 50 заказов/с; число обслуживае­мых билетных касс-до 2000; время обслуживания одного пассажира - 50-60 с; время ожидания ответа - не более 10 с; период резервирования - до 63 сут; число обслуживаемых поездов - до 600 (с учетом хранения мест), до 2600 (без учета хранения мест); число обслуживаемых марш­рутов следования прицепных и бес­пересадочных вагонов в одном поез­де-до 16; максимальное число стан­ций, обслуживаемых системой, по пути одного поезда-до 250; число возможных вариантов поездки в одном заказе - до 6; число разных видов брони -24; число видов ра­бот - 100; сеть связи - телефонные каналы и физические линии; скорость - от 50 до 9600 бит/с.

Система «Экспресс-2» включает двухмашинные вычислительные комплексы на базе ВК-2М45, обору­дование телеобработки данных, со­стоящее из мультиплексоров переда­чи данных ЕС-8410, модемов ЕС-8006 и терминальное оборудование, взаи­модействующее с вычислительным комплексом по каналам связи и фи­зическим линиям. Она рассчитана на кругл осу точную работу. Коэффи­циент готовности оборудования вы­числительных комплексов не менее 0,99. Система «Экспресс-2» повы­шает производительность труда би­летных кассиров, сокращает очереди у касс, на 4-5% улучшает использо­вание мест в поездах. Одна система высвобождает в год около 50 млн. пасс-ч общественного времени.

Общее время обслуживания пас­сажира составляет 55 с. При этом каждая отдельная операция зани­мает 5 - 17 с. В случае оформления воинских проездных документов не­обходима дополнительная операция, что приводит к увеличению общего времени на 8 с. Гашение невыкуп­ленного проездного документа вы­полняется за 50 с, возврат билета - за 107 с.

В системе «Экспресс-2» выдают­ся все существующие виды проезд­ных документов согласно Тарифно­му руководству 5.

Каждый бланк проездного доку­мента является документом строгой отчетности, имеет свою серию и по­рядковый номер. Проездной доку­мент имеет лицевую и оборотную стороны, на нем сделана типограф­ская разметка, указаны серия и но­мер бланка проездного документа, буквы «ЭВЦ», название «проездной документ».

На вокзалах устраивают камеры хранения ручной клади нескольких видов: передвижные, стационарные с обслуживанием пассажиров кла­довщиками и стационарные автома­тические. На крупных и больших вокзалах камеры хранения могут быть также специализированы по отправлению (для отъезжающих пассажиров) и по прибытию (для прибывающих пассажиров). Такая специализация позволяет распола­гать камеры хранения по пути сле­дования пассажиров к поездам на посадку или после высадки из поез­дов при следовании пассажира в го­род. В случае обслуживания прибывающих и отправляющихся пасса­жиров в одном помещении ручной камеры хранения окна могут быть специализированы по приему и вы­даче.

При пользовании автоматиче­ской камерой хранения необходимо открыть дверь ячейки, положить ве­щи, набрать на шифраторе с внут­ренней стороны дверцы любое четы­рехзначное число, опустить в прием­ную щель жетон или монеты и за­крыть дверцу. При получении пасса­жиром ручной клади из ячейки нуж­но установить на переключателях шифратора с наружной стороны дверцы четырехзначное число, ранее им набранное на внутреннем шифра­торе, и опустить жетон или монеты.

Передвижные камеры хранения работают на перронах у прибываю­щих поездов. Ручная кладь у пас­сажиров принимается на перроне с выдачей пассажиру талона и указа­нием на нем окна стационарной ка­меры, где можно получить ручную кладь.

В некоторых поездах предусмот­рен прием ручной клади от пассажи­ров, следующих до конечной стан­ции, для последующей передачи ее в камеру хранения. В таких поездах пассажир сдает ручную кладь брига­диру поезда в вагоне.

Технология работы багажных по­мещений является составной частью технологического процесса работы вокзала и увязывается с расписани­ем отправления и прибытия поездов.

При значительном количестве багажа и раздельном обслуживании прибывающих и отправляющихся пассажиров багажные помещения и платформы специализируют по при­бытию и отправлению, а стеллажи и места хранения - отдельно для ба­гажа прибытия, отправления и тран­зита, а также по направлениям сле­дования поездов.

В помещениях для хранения ба­гажа и багажных кассах выполняют­ся следующие операции: прием бага­жа и обработка его по отправлению и прибытию, перегрузка транзитного багажа и грузов пассажирской ско­ростью, расчеты за перевозку. Обра­ботка багажа при отправлении пре­дусматривает осмотр багажа (цело­сти упаковки и наличия соответст­вующих надписей на нем) и взвеши­вание, вписывание в ярлык номера билета, станции назначения числа мест и массы; вручение ярлыка пас­сажиру; запись в книгу приема и структурную ведомость, маркиров­ку, транспортировку багажа и по­грузку его в багажный вагон.

Справочно-информационная ра­бота осуществляется средствами ви­зуальной информации, устными справками в справочном бюро вок­зала, радиоинформацией, справками по телефону.

Визуальная информация знако­мит пассажиров с расположением помещений и пунктов обслуживания пассажиров и расписанием движения поездов, с правилами и стоимостью проезда и провоза багажа, наличием мест и другими сведениями. При этом используются:

· информационные устройства ти­па «Визинформ», позволяющие вы­водить на табло любую информа­цию, необходимую пассажирам;

· автоматические информацион­ные устройства, предназначенные для воспроизведения на табло зара­нее запрограммированных текстов;

· «бегущее» расписание, позволяю­щее заблаговременно до начала по­садки на отправляющиеся со стан­ции поезда подсвечивать строки с наименованием - поездов, что дает возможность пассажирам быстро определить, какие именно и куда отправляются поезда в ближайшее время;

· схемы зон отдыха, дающие воз­можность получения до 200 справок по вопросам проезда в пригородном сообщении;

· информационное табло наличия мест, предназначенное для инфор­мирования пассажиров о наличии в продаже свободных мест на поезда, отправляющиеся с данного вокзала в течение ближайших суток;

· маршрутные карты железнодо­рожных сообщений с указанием на­личия мест в поездах, позволяющие получить информацию о местах на 40 поездов, о маршрутах следования, пунктах пересадки, стоимости би­лета;

· электронная справочная установ­ка, предназначенная для оптической визуальной информации билетных кассиров и агентов справочного бюро;

· автоматическая справочная уста­новка АСУ-3, предназначенная для выдачи справок по вопросам проез­да в пассажирских поездах, на го­родском транспорте, а также для использования в справочно-информационной службе различных пред­приятий;

· указатели расположения помеще­ний на вокзале, планы вокзала, схе­мы железнодорожных сообщений и маршрутов следования поездов, рас­писания движения, вывески с наиме­нованием служебных и бытовых по­мещений, телемеханическими указа­телями отправления поездов, вра­щающиеся информационные стенды.

Справочные бюро вокзалов вы­дают пассажирам устные справки при обращении пассажиров в слу­жебный киоск по телефону, через кнопочно - вызывные устройства пря­мой внутривокзальной связи и теле­визионные установки. По радио пас­сажиров информируют со времени прибытия и отправления поездов, о порядке работы основных подраз­делений вокзала, правилах перевоз­ки пассажиров и багажа, правилах техники безопасности. Передаются также служебная информация и не­которые объявления по просьбе пас­сажиров.

В крупных городах организуются Центральные справочные бюро. На­пример, Центральное справочное бюро Московского железнодорож­ного узла объединяет телефонные справочные всех девяти вокзалов и пригородной зоны и позволяет вы­давать по телефону всевозможные справки по всем вопросам пользования железнодорожным и другими видами транспорта. О прибывающем поезде переда­ется информация - дальняя, ближняя и текущая за 10 и 5 мин до его прибытия на станцию. В случае опоздания пассажирского поезда информация о времени его опозда­ния передается заблаговременно и периодически повторяется.

В своей работе диктор пользует­ся расписанием движения поездов, ведомостью занятия станционных путей и специальной картотекой, в которой карточки размещены по периодам нарастания времени с 24 ч отдельно по пригородным и даль­ним поездам. Для автоматизации передачи информации об отправле­нии и прибытии поездов может при­меняться станционный автоматиче­ский диктор. Правильность работы этого устройства контролируется совпадением заданного для объявле­ния времени с занятостью пути, с ко­торого должен отправляться поезд. При нарушении расписания отправ­ления поездов диктор вокзала имеет возможность корректировать про­грамму объявлений со специального пульта.

Для передачи информации по ра­дио используются магнитофоны с записью постоянных текстов о работе основных подразделений вокзала, о правилах перевозок пассажиров и т.п. Система радиосвязи должна иметь устройства переключения для раздельной передачи объявлений пассажирам пригородного сообще­ния и дальнего следования. Примером организации обслу­живания пассажиров может служить Белорусский вокзал столицы, на ко­торый прибывают поезда междуна­родного сообщения из Берлина, Варшавы, Парижа, Вюнсдорфа, Праги и внутреннего сообщения из Бреста, Вильнюса, Гомеля, Кали­нинграда, Каунаса, Минска, Моги­лева и других городов западной ча­сти СНГ. После завершения рекон­струкции вокзал стал вмещать одно­временно 5,5 тыс. пассажиров. Что бы резко сократить время пребыва­ния пассажира на вокзале, на стан­ции удлинены пути, платформы, усилены другие технические средст­ва, что позволило формировать со­ставы дальних поездов из 24 ваго­нов, а пригородных электропоез­дов – и з 12 вагонов. Вместимость и тех и других увеличилась в среднем на 25%.

Все билетные кассы оснащены терминалами автоматизированной системы «Экспресс-2», число дей­ствующих билетных касс и режим их работы определены исходя из изме­нения пассажиропотока по перио­дам суток. Технологией предусмот­рены также оперативные меры вызо­ва кассиров для замены тех, кто по уважительным причинам на работе отсутствует. На вокзале можно при­обрести билеты на поезда, отправ­ляющиеся со всех вокзалов Москвы.

Справочно-информационная служ­ба помимо автоматических спра­вочных установок, различных видов визуальной информации и громко­говорящего оповещения располага­ет автоматизированной системой «ЭКАСИС», выдающей информа­цию на экраны четырех телевизоров. Используются также промышленное телевидение, локальная информа­ция, записанная на магнитную лен­ту, и портативные переносные ра­диостанции.

Полностью удовлетворяются потребности пассажиров в услугах камер хранения ручной клади. Вос­становление подвальных помещений позволило увеличить вместимость камер хранения на 504 ячейки, общая емкость стационарных камер хране­ния увеличилась на 54%. В летнее время действуют две дополнитель­ные камеры вместимостью 2 тыс. мест. Рост объема работы произо­шел без увеличения штата кладов­щиков за счет совмещения профес­сий и расширения зон обслуживания. Изменен режим работы предприятий торговли и общественного питания.

Введена новая технология убор­ки помещений вокзала и прилегаю щей территории. Создана комплекс­ная уборочная бригада в количестве 30-35 чел.: уборщики, поломойщики, сантехники, электрослесари, механи­заторы. Кроме того, для управления поломоечными машинами в убороч­ную бригаду включены носильщики за счет рационального использова­ния их рабочего времени.

В период уменьшения числа пас­сажиров с 23 ч до 6 ч утра поочеред­но для выполнения различных тех­нологических операций (уборка, са­нобработка и т.д.) закрываются за­лы второго этажа. С 1 ч ночи до 4 ч утра закрывается доступ в приго­родный зал и тоннель. Пригородная касса в это время работает в новом здании вокзала. На уборочных рабо­тах широко применяются средства механизации ручного труда.

На вокзале оборудована комната отдыха пассажиров с детьми. При ней имеется камера хранения на 100 мест, гардероб для верхней одежды, душевая, прачечная. Пассажиров обслуживает врач и воспитатели-пе­дагоги.

На станции выполнена значитель­ная работа по улучшению условий труда: в строительном цехе создана мастерская, в электроцехе - инстру­ментальная и комната приема пищи, в вокзальном цехе оборудованы раз­девалки, комнаты отдыха и приема пищи, душевые и сушилки.

В столице Украины – Киеве - функ­ционирует Центральный железнодо­рожный вокзал. Отличие его от обычных вокзалов состоит в том, что он расположен на городской территории на значительном удале­нии от железнодорожных путей. Многоэтажное здание современной архитектуры вместило в себя авто­матизированную систему продажи проездных билетов, действующую круглосуточно справочно-информационную службу, объединенное до­рожное бюро по учету мест в поез­дах, гостиницу для транзитных пас­сажиров.

Структурно Центральный вокзал состоит из пяти цехов: предвари тельной продажи билетов и справоч­ных бюро; отдела приема заказов на билеты и их доставки; объединенно­го дорожного бюро по учету мест в поездах; цеха всех технических устройств и механического оборудо­вания; гостиницы для отдыха тран­зитных пассажиров.

Предварительная продажа биле­тов организована непосредственно в трех операционных залах Цент­рального вокзала, в филиалах, дей­ствующих в пяти городских районах Киева, а также в кассах, открытых на предприятиях и в учреждениях. Все кассы предварительной продажи билетов включены в дорожную авто­матизированную систему «Экспресс-2», в память которой заложены все места в поездах, отправляющихся из Киева, а также норма мест, выделен­ных другими дорогами для офор­мления билетов на обратный выезд.

Часть билетных касс вокзала включена в межсистемный обмен АСУ «Экспресс-2» Москва-Санкт-Петербург. В них оформляются би­леты на обратный выезд из Москвы и Санкт-Петербурга и прямые плац­карты на проезд через Московский узел. Проездные билеты продаются за 1-45 сут до выезда, а обратные билеты - за 3-45 сут до отправления поезда со станции обратного выезда.

Операционные залы Центрально­го вокзала профилированы. В зале № 1 билетные кассы обслуживают пассажиров, имеющих льготы на внеочередное приобретение билетов. В этом же зале работают кассы воз­врата неиспользованных билетов. В зале № 2 размещены кассы общей продажи билетов и справочное бюро. В зале № 3 расположены кассы прие­ма заказов и оформления билетов на выезд туристических и других групп пассажиров, приема заказов и оформ­ления билетов с прямой плацкартой и на обратный выезд со станций, не включенных в межсистемный обмен АСУ «Экспресс-2».

Профиль билетных касс периоди­чески меняется в зависимости от пассажиропотока. Все билетные кас­сы работают в летнее время с 7 ч и в зимнее время с 8 до 21 ч без перерыва на обед.

Отдел приема заказов на билеты и их доставки оказывает пассажирам следующие услуги: прием заказов на билеты по телефону за 6-45 сут. до отправления поезда со станции Ки­ев-Пассажирский; прием заказов на билеты с прямой плацкартой и на обратный выезд за 7-45 сут. до от­правления поезда. Доставка билетов на дом или по месту работы осу­ществляется по двухчасовым перио­дам суток, согласованным с пасса­жиром при приеме заказа.

Внедрен метод вокзала станции Рыбинск, по которому принимаются заказы на билеты на предприятиях города уполномоченными этих пред­приятий с последующей доставкой заказанных билетов агентом вокзала и их выдачей пассажирам через того же уполномоченного. На семи круп­ных предприятиях города организо­ваны билетные кассы, оборудован­ные аппаратурой АСУ «Экспресс-2». Организован прием заказов от пас­сажиров, совершающих путешествие по Днепру с доставкой билетов на теплоходы, а также оформление би­летов участниками съездов, конфе­ренций и совещаний. Отдел приема заказов обслуживает также удален­ные от Центрального вокзала пунк­ты, на которых осуществляется прием заказов на билеты и их выдача.

Особого внимания заслуживает новая форма компостирования ра­зовых билетов железнодорожников. При сдаче ими заявок в билетную группу от них принимают заказ на выезд и затем там же выдают уже оформленный билет. Принимаются заказы на оформление разовых би­летов железнодорожников с достав­кой на дом.

Отдел заказов оборудован спе­циальными телефонными аппарата­ми, позволяющими равномерно за­гружать билетных кассиров, что улучшает условия и повышает про­изводительность их труда. Справочно-информационная служ­ба по телефону функционирует круг­лосуточно, а в справочных окнах вокзала - в часы работы билетных касс. За отдельную плату при необ­ходимости выдается сложная пись­менная справка. Широко развернута визуальная информация, из которой пассажир может узнать о движении поездов, правилах и стоимости про­езда, условиях и порядке приобрете­ния билетов, о режиме работы вок­зала. На видном месте вывешен уве­личенный образец проездного биле­та, выданного системой «Экспресс-2» с пояснением каждой цифры, отпеча­танной на бланке. Внимание пасса­жиров привлекает табло, отобра­жающее сведения о наличии мест на поезда. Разработано и подключено к системе «Экспресс-2» индикатор­ное автоматическое табло, с по­мощью которого пассажир может сам запросить и получить сведения о наличии мест на интересующий его поезд. В окнах билетных касс имеются таблички с перечисленны­ми на них сведениями, которые пас­сажир в указанной последовательно­сти должен сообщить кассиру при заказе билета.

Финансовым источником цент­рального железнодорожного вокза­ла является плата, взимаемая с пас­сажиров за оказанные им услуги. Кроме основных услуг, оказывае­мых пассажирам по предваритель­ной продаже билетов, им оказыва­ется дополнительно около сорока платных услуг, необходимых путе­шествующим как по железной доро­ге, так и на легковом автотранспор­те личного пользования.

Наличие свободных денежных средств дало коллективу вокзала возможность образовать фонды со­циально-культурного назначения и материального поощрения. Для этой цели управлением дороги уста­новлены фондообразующие норма­тивы, которые составляют в первом случае 4,29%, а во втором-13,9% от сверхплановой прибыли.

Образованные фонды используются для материального поощрения новаторов и передовиков производ­ства, социального развития коллек­тива. Созданы и действуют для об­служивания сотрудников комната психологической разгрузки, парик­махерская, мастерская по ремонту обуви, столовая.

На вокзале внедрены современ­ные формы организации и стимули­рования труда. При повременной оплате в 16 бригадах труд стимули­руется применением коэффициента качества труда и коэффициента тру­дового участия при распределении премиального фонда,

В каждой бригаде заведен трудо­вой паспорт, в котором зафиксиро­ваны общие положения, обязанно­сти совета бригады, основные права и обязанности бригадиров, принци­пы организации и стимулирования труда, а также значения, но которым либо повышается, либо понижается коэффициент качества труда, учиты­ваемый при начислении премий.

Повышение качества обслужива­ния пассажиров при приобретении билетов, расширение круга оказы­ваемых им услуг - важнейшие задачи коллектива Московского железнодо­рожного агентства (МЖА). Более чем за 20-летнюю историю сущест­вования этого крупнейшего пред­приятия пассажирского хозяйства здесь получили путевку в жизнь многие прогрессивные методы об­служивания пассажиров на основе применения средств автоматизации билетно-кассовых операций и рас­ширения информационно-справочно­го сервиса.

За последнее время были откры­ты четыре новых филиала МЖА в густонаселенных районах Москвы, аэропорту «Внуково», г. Жуковском. Это способствовало резкому сокра­щению очередей и снижению нагруз­ки на билетные кассы.

В здании МЖА открыт новый зал с 17 кассами. Значительно воз­росло число рабочих мест в отделах бюро заказов и информационно-справочном.

Удобным видом обслуживания москвичей является заказ железно­дорожных билетов по телефону с последующей доставкой на дом или по месту работы, 83 рабочих места в бюро заказов оборудованы пуль­тами системы «Экспресс-2», кото­рые обеспечивают скорость и точ­ность выполнения заказов. Для обе­спечения наибольших удобств внед­рена почасовая система развоза проездных документов. Это позво­лило значительно увеличить число услуг, оказываемых пассажирам при заказе билетов по телефону.

В ходе совершенствования рабо­ты МЖА большое внимание было уделено автоматизации выдачи спра­вок. С этой целью в двух залах установлены восемь справочных тер­миналов, с помощью которых пасса­жиры могут вступать в диалог с ЭВМ и самостоятельно получать справки о наличии свободных мест в поездах. В четырех залах установ­лены телевизоры, на экраны кото­рых выводятся справки о свободных местах на поездах по направлениям. Телевизионная информационно-справочная система работает в авто­матическом режиме. Набор справки включает выполнение ряда опера­ций. Пассажир нажимает клавишу кода вокзала, а затем набирает но­мер и дату отправления поезда. Эта информация автоматически высве­чивается на экране дисплея. Далее в автоматическом режиме формиру­ется и посылается в ЭВМ справоч­ный запрос. После обработки дан­ных на ЭВМ на экране дисплея выс­вечивается справочная информация о наличии свободных мест на нуж­ный пассажиру поезд. При отсутст­вии места требуемой категории пас­сажир может получить данные о свободных местах на другие поезда, следующие в этом сообщении. При получении очередной справки пре­дыдущая информация сбрасывается с экрана, терминал переходит в исходное состояние при нажатии на любую клавишу или автоматически через 30 с.

Предусмотрена выдача мест и изготовление билетов в направлении «туда» и «обратно» непосредственно на терминальных устройствах. Мно­говариантное оформление заказов позволило резко сократить число обращений в систему и уменьшить загрузку каналов связи.