Оперативное руководство эксплуатационной работой на отделенческом уровне

Оперативное управление и регу­лирование перевозочного процесса на отделении дороги осуществляет­ся диспетчерским аппаратом отдела перевозок. Старший диспетчер (ДНЦС) и его заместители осуще­ствляют общее руководство этим аппаратом, суточное и сменное пла­нирование эксплуатационной рабо­ты отделения, а также составление сменных заданий и текущих планов по диспетчерским участкам.

Сменное руководство эксплуата­ционной работой на отделении осу­ществляет дежурный по отделению (ДНЦО). Одной из главных его задач является координация опера­тивной деятельности поездных, ло­комотивных диспетчеров и диспетчеров-вагонораспределителей, вхо­дящих в состав смены. Дежурный по отделению осуществляет текущее планирование работы отделения и при необходимости корректирует план отправления поездов. Для обеспечения ритмичной работы станций, узлов и участков он ор­ганизует согласованный подвод поездов к станциям переработки вагонопотоков, добивается ликви­дации межоперационных простоев поездов и локомотивов. ДНЦО пла­нирует и контролирует местную работу станций по формированию поездов.

В ходе работы ДНЦО система­тически обменивается информацией с дежурными по соседним отделе­ниям и дорожным диспетчером. Дежурный по отделению имеет в своем распоряжении необходимые средства связи, книгу приказов по отделению, специальной формы бланки для текущего учета, контро­ля и планирования поездной и гру­зовой работы, суточный и сменный план работы отделения, действую­щие график движения и план фор­мирования поездов.

Поездной диспетчер является единоличным руководителем дви­жения поездов на участке или в железнодорожном узле, образую­щих диспетчерский круг. Протяжен­ность круга определяется числом станций, размерами движения поез­дов, объемом грузовой работы и технической оснащенностью подраз­делений и составляет 50-200 км.

В зависимости от полигона уп­равления диспетчерским кругом раз­личают поездных участковых и уз­ловых диспетчеров. Участковый диспетчер в период сменного дежур­ства обеспечивает выполнение гра­фика движения поездов и плана эксплуатационной работы на своем участке. Его распоряжения подле­жат беспрекословному выполнению работниками станций, депо, ПТО дистанций пути, сигнализации и связи, участков электроснабжения, локомотивными и поездными брига­дами. Эти распоряжения переда­ются устно или регистрируемыми приказами. Узловой диспетчер осу­ществляет оперативное руководство . работой крупных узлов. Он руко­водит выполнением графика движе­ния передаточных и транзитных поездов в узле, регулирует их дви­жение и контролирует подготовку отправления согласно суточному плану, обеспечивает развоз местно­го груза и порожних вагонов в соответствии с оперативными пла­нами грузовой работы, организует погрузку отправительских маршру­тов и подвод согласованных групп вагонов для формирования ступен­чатых маршрутов отправления из узла порожних вагонов по регули­ровочным заданиям.

Для обеспечения выполнения графика движения, недопущения опозданий, введения в расписание опаздывающих и пропуска допол­нительных поездов, а также соблю­дения установленных норм непре­рывной работы и отдыха локомо­тивных бригад поездной диспетчер должен применять комплекс регу­лировочных мероприятий.

Передовой опыт поездных дис­петчеров показывает, что они могут изменять порядок и пункты скреще­ний и обгонов, сокращать станцион­ные интервалы и стоянки, перено­сить технические стоянки на другие станции, использовать неправиль­ный путь для пропуска поездов встречного направления, организо­вывать безостановочное скрещение поездов на однопутных участках с двухпутными вставками или с удлиненными станционными путя­ми, уложенными по смещенной схе­ме. При пропуске легковесных поез­дов и составов из порожних вагонов практикуется изменение времени хо­да по перегонам в зависимости от фактической массы поезда, а при работе сборных и вывозных поездов применяются дифференцированные нормы массы в зависимости от профиля пути отдельных перегонов. Диспетчер должен эффективно ис­пользовать для развоза местного груза, подач и уборок вагонов на промежуточные станции участка диспетчерские, подталкивающие, хо­зяйственные и одиночно следующие локомотивы. Для увеличения про­пускной способности и ускорения продвижения поездов и локомоти­вов следует практиковать прицепку одиночных локомотивов к поездам, сдваивание составов и применение кратной тяги на ограничивающих перегонах, а также в исключитель­ных случаях - отправление поездов вслед в светлое время суток.

На электрифицированных участ­ках регулировочные мероприятия осуществляются с учетом условий электроснабжения. При этом дис­петчер должен по возможности че­редовать выпуск на двухпутный участок поездов разной массы, обеспечивать между попутными тяжело­весными поездами интервалы, пре­вышающие время прохода поездом половины фидерной зоны и исклю­чать возможность одновременного нахождения встречных тяжеловес­ных поездов на тяжелых элементах пути в границах одной фидерной зоны.

Для непрерывного контроля за движением и планирования пропус­ка поездов диспетчер ведет график исполненного движения, на котором наносит линии хода поездов по перегонам, отмечает время прибы­тия, отправления и проследования поездов по каждой станции, запи­сывает характеристику составов и локомотивов и другие необходимые для работы данные. На участках, оборудованных диспетчерской цент­рализацией, диспетчер непосредст­венно управляет всеми стрелками и сигналами промежуточных стан­ций, а также передает эти стрелки на местное управление поездным бригадам при маневровой работе со сборными поездами.

Локомотивный диспетчер обес­печивает в течение смены постоян­ный контроль наличия локомотивов и локомотивных бригад. Собирая данные о локомотивах и бригадах, находящихся в депо, пунктах обо­рота, на участках, локомотивный диспетчер ведет сокращенный гра­фик исполненного движения локо­мотивов на полигоне отделения. Совместно с ДНЦ локомотивный диспетчер планирует прикрепление локомотивов и бригад к ниткам графика, а в случае неисправности локомотивов или окончания време­ни работы бригады обеспечивает их замену. Управляющие воздействия локомотивный диспетчер осуществ­ляет через дежурных по депо, ма­шинистов и поездных диспетчеров.

Контроль выполнения местной работы на отделении возложен на диспетчера-вагонораспределителя. В ходе работы он систематически по 3- 6-часовым периодам собирает сведения о поступлении местного груза на станции отделения, обра­зовании после выгрузки порожних по типу и годности вагонов на станциях, пропуске поездов по участкам и узлам с местным для отделения грузом, ходе выполнения плана погрузки, выгрузки. Совмест­но с дежурным по отделению и поездными диспетчерами диспетчер-вагонораспределитель разрабатыва­ет мероприятия по выполнению ре­гулировочных заданий по сдаче по­рожних вагонов и маршрутизации погрузки.

На электрифицированных участ­ках наблюдением за нагрузкой уст­ройств электроснабжения, напряже­нием в контактной сети и регули­рованием их мощности занимается энергодиспетчер (ЭДЦ). Любое пла­нирование ремонтно-строительных работ на железнодорожных линиях участков поездной диспетчер согла­совывает с энергодиспетчером. ЭДЦ управляет работой тяговых подстан­ций, осмотром и ремонтом контакт­ной сети.

Для реализации диспетчерского руководства на отделениях дорог используется большой комплекс технических средств. Поездная дис­петчерская связь на отделении до­роги обеспечивает связь каждого поездного диспетчера со всеми стан­циями и депо его участка. В нее включаются телефонные аппараты дежурных по станциям, операторов, дежурных по локомотивным депо, тяговым подстанциям, пунктам сме­ны локомотивных бригад, локомо­тивных и энергодиспетчеров. Вре­менно в провода поездной диспет­черской связи могут включаться переносные телефонные аппараты поездных бригад (при остановке поездов на перегонах), начальников восстановительных поездов и руко­водителей работ на перегонах. На участках, оборудованных диспетчер­ской централизацией, в поездную диспетчерскую связь включаются телефонные аппараты, установлен­ные на входных и выходных све­тофорах. Эти аппараты служат для вызова диспетчера работниками, осуществляющими маневры. Кроме того, через специальные соедини­тельные устройства к цепи диспет­черской связи по желанию диспет­чера можно подключать телефонные аппараты, установленные на квар­тирах начальников станций и элект­ромехаников. Проводная диспетчер­ская связь дополняется поездной радиосвязью. По этой связи есть возможность ведения переговоров диспетчеров с машинистами поезд­ных локомотивов, машинистов меж­ду собой и с дежурными по стан­ции.

На участках, оборудованных дис­петчерской централизацией, устрой­ства автоматической блокировки и электрической централизации стрелок и сигналов дополняются аппаратурой, дающей возможность поездному диспетчеру управлять стрелками и сигналами всех проме­жуточных станций участка, контро­лировать состояние главных путей перегонов и приемо-отправочных путей на станциях, а также авто­матически вести график исполнен­ного движения. Диспетчер имеет возможность переводом соответст­вующих рукояток или нажатием кнопок передавать управление стрелками и сигналами составитель­ским бригадам или машинистам непосредственно на станции. На участках с автоматической блоки­ровкой применяются устройства диспетчерского контроля, позво­ляющие диспетчеру контролировать свободность перегонов и приемо-отправочных путей станций и сле­дить за местонахождением поездов на участке.

Для облегчения работы диспет­черов и сокращения времени на записи приказов и распоряжений, а также докладов об их восприятии и выполнении широкое применение нашли магнитофонные установки и специальные штампы с готовыми текстами основных приказов.

На рабочих местах диспетчерс­кого аппарата отделений устанавливают дисплеи и печатающие устрой­ства, которые обеспечивают вывод оперативных информационных лис­тов о состоянии станций, подходе поездов, характеристиках поездов и т.п. Для связи с дорожными узловыми вычислительными цент­рами в отделениях дороги орга­низованы пункты информации. ВНИИЖТом разработана комп­лексная система автоматизирован­ного управления движением поездов (КСАУДП), предназначенная для автоматического выполнения основ­ных функций поездного диспетчера с целью оптимального регулирова­ния движения поездов. КСАУДП обеспечивает сбор информации о движении поездов, оперативно пла­нирует поездную работу и устанав­ливает маршруты для пропуска поездов по участку с диспетчерской централизацией.